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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

“不考慮純電動(dòng)汽車，充電不方便，冬天續(xù)航不夠?！薄氨緛砦乙詾榧冸妱?dòng)汽車能省錢，但并沒有比油車省錢，主要是折舊率太高?！?/p>

當(dāng)被問及是否會(huì)考慮用純電動(dòng)車跑網(wǎng)車時(shí)，有幾位司機(jī)給出了上述反饋，甚至有已經(jīng)用純電動(dòng)車跑滴滴的司機(jī)表示下一輛車不會(huì)買純電動(dòng)車。

雖然網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)使用純電動(dòng)汽車作為營(yíng)運(yùn)車輛不太看好，但營(yíng)運(yùn)車輛電氣化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。以巡游出租車和線上拼車為主的B端市場(chǎng)，是早期車企開發(fā)新能源汽車的關(guān)鍵突破領(lǐng)域。目前部分車企仍依靠B端市場(chǎng)增加新能源汽車銷量。

但不少業(yè)內(nèi)人士表示，B端出行市場(chǎng)總量已經(jīng)趨于飽和，依靠B端出行市場(chǎng)的升級(jí)，B端新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?。但隨著C端私人消費(fèi)市場(chǎng)的興起，汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將逐漸向C端過渡。

市場(chǎng)潛力巨大，純電動(dòng)出租車需求量超過400萬(wàn)輛。

“現(xiàn)在公司加的出租車都是純電車，沒有油罐車?！遍_了13年巡游出租車的孫師傅，在上次更換營(yíng)運(yùn)車輛時(shí)，只能選擇北汽新能源動(dòng)力置換版的純電動(dòng)車EU300?！斑@款車的缺點(diǎn)是跑不遠(yuǎn)，電站沒那么多，換電成本也不低?！?/p>

相比于C端市場(chǎng)私人消費(fèi)者續(xù)航里程足夠的想法，巡游出租車和網(wǎng)約車司機(jī)自然希望自己的車能少充點(diǎn)電，續(xù)航里程長(zhǎng)一些。因此，與純電動(dòng)汽車相比，巡游出租車和網(wǎng)絡(luò)汽車的駕駛員更喜歡燃油車或插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力等車輛。

我國(guó)規(guī)定營(yíng)運(yùn)車輛使用8年后報(bào)廢。一般來說，營(yíng)運(yùn)車輛最多使用5年就會(huì)更新。但是，新規(guī)定下的營(yíng)運(yùn)車輛只能是純電動(dòng)車。

2021年，國(guó)務(wù)院提出《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，表明要加快城市建成區(qū)新增和更新出租車使用新能源汽車，京津冀、周邊、長(zhǎng)三角等重點(diǎn)區(qū)域使用比例要達(dá)到80%。

由地方政府實(shí)施，2018-2021年期間，城市包括北京、上海、廣東、深圳、海南等。，均宣布新增或更新的巡游出租車和新增的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。

東北的沈陽(yáng)也在2021年4月發(fā)布了規(guī)定，說明新網(wǎng)車必須是純電動(dòng)車。今年2月，廈門開始實(shí)施新網(wǎng)車必須為純電動(dòng)車的政策。今年5月，汕頭明確規(guī)定，新網(wǎng)車必須采用純電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，現(xiàn)階段燃油車在租賃網(wǎng)約車市場(chǎng)的占比還是很高的，尤其是非限行區(qū)域。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示，在巡游出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，2021年傳統(tǒng)燃油車總占比為41.8%，非限行城市為55.4%，限行城市為44.3%。

據(jù)CATARC預(yù)測(cè)，基于出租車的合理運(yùn)力和更新速度，2020-2025年出租車領(lǐng)域新能源汽車需求約為400萬(wàn)至450萬(wàn)輛。崔東樹還表示，根據(jù)國(guó)家規(guī)定，未來新能源汽車在B端市場(chǎng)的使用比例將達(dá)到80%，因此未來新能源汽車的市場(chǎng)份額將提升30%-40% 空。

在崔東樹看來，新能源汽車在低線市場(chǎng)推廣的可能性仍然很大。同時(shí)，如果新能源汽車比例在限行城市得不到有效提升，未來會(huì)有巨大的提升空尤其是未來新能源汽車可以替代低端入門級(jí)汽車的情況下。

網(wǎng)上車市是存量還是增量？

數(shù)據(jù)顯示，2021年7月至2021年7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)12個(gè)月下滑。銷量持續(xù)下滑的原因是，除了新能源補(bǔ)貼影響下降外，疫情導(dǎo)致B端市場(chǎng)需求減少，影響了整個(gè)新能源市場(chǎng)的銷量。

事實(shí)上，過去幾年，受續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素限制，C端消費(fèi)者并不購(gòu)買新能源汽車，大部分被B端市場(chǎng)消費(fèi)，甚至BAIC新能源在B端市場(chǎng)獲得了7年純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

近年來，不少車企舉起轉(zhuǎn)型為科技出行服務(wù)公司的大旗，單獨(dú)或聯(lián)合他人搭建出行平臺(tái)。這些出行平臺(tái)也承擔(dān)了這些車企大部分純電動(dòng)車的銷售。

"幾何圖形A"

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“幾何品牌車型銷量約為1萬(wàn)輛，其中一半流向出行平臺(tái)，總銷量的30%銷往出租車公司。”。此前，吉利官方也表示，幾何今年的目標(biāo)銷量為8-10萬(wàn)輛，其中4萬(wàn)輛將由曹操消化。

T3出行相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段網(wǎng)上車市已經(jīng)基本飽和，已經(jīng)進(jìn)入股市競(jìng)爭(zhēng)階段。未來新能源汽車的主流增長(zhǎng)在于B端市場(chǎng)，主要是傳統(tǒng)出租車的更新?lián)Q代。他還表示，“對(duì)于B端市場(chǎng)，車企向出租車公司銷售新能源汽車還是有可能的，但我們這種規(guī)模的出行公司對(duì)車企的銷量影響不大，至少目前是這樣?！?/p>

不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，網(wǎng)約車市場(chǎng)并未飽和。自2021年網(wǎng)絡(luò)汽車市場(chǎng)逐步發(fā)展以來，第一批車輛已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了4、5年。這批車的更新?lián)Q代可以帶來新一波的新能源汽車銷售。同時(shí)，滴滴平臺(tái)燃油車的替代和已退役的不合規(guī)運(yùn)力可以轉(zhuǎn)化為新能源汽車的增量市場(chǎng)。

對(duì)于D1，滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車SAIC榮威ie6 MAX網(wǎng)約車的車主表示，他聽說過這款車，車挺好的，就是租金每個(gè)月比普通車貴2000元，但是可以優(yōu)先考慮。但也明確表示不會(huì)考慮D1，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車不會(huì)考慮。

除了滴滴，為了搶占網(wǎng)約車新能源市場(chǎng)，一些車企推出了專門針對(duì)出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)的車型，如一汽奔騰專門針對(duì)出行領(lǐng)域設(shè)計(jì)的NAT車型，還針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)推出了滴滴定制車型、T3定制車型、租賃車型、線上游綜合租賃車型、市場(chǎng)拓展車型等車型。

汽車新能源銷量轉(zhuǎn)向C端。

雖然B端新能源市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)，但多位業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)定地表示，未來車企應(yīng)更加重視C端新能源市場(chǎng)的布局。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，C端新能源汽車銷量中，2021年第一季度個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)汽車32.25萬(wàn)輛，占當(dāng)季銷量的74.67%。如果這個(gè)數(shù)據(jù)是真的，基本可以判斷中國(guó)新能源汽車的銷售已經(jīng)真正進(jìn)入市場(chǎng)化階段。

此前，協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告也表示，2021年新能源汽車市場(chǎng)在疫情后呈現(xiàn)出巨大的“V”型反轉(zhuǎn)趨勢(shì)，下半年的高增長(zhǎng)實(shí)際上主要是新產(chǎn)品對(duì)私人消費(fèi)的促進(jìn)作用。尤其是五菱MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV、比亞迪韓、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及處于價(jià)格帶高低端的新勢(shì)力企業(yè)的新產(chǎn)品，補(bǔ)貼依賴度較低，主要是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)。

相比B端市場(chǎng)總量的“天花板”，C端市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景自然更大。因此，對(duì)于原本依賴B端市場(chǎng)的車企來說，將新能源汽車的銷售重心轉(zhuǎn)移到C端市場(chǎng)是當(dāng)務(wù)之急。

近日，SAIC集團(tuán)副總裁、總工程師祖思杰表示，SAIC未來的創(chuàng)新是從TO B向TO C轉(zhuǎn)型，也就是向以用戶為導(dǎo)向的高科技公司轉(zhuǎn)型。SAIC的全新價(jià)值觀包括:以客戶為導(dǎo)向、伙伴關(guān)系、創(chuàng)新和深遠(yuǎn)。在祖思杰看來，“以客戶為導(dǎo)向”是SAIC轉(zhuǎn)型的核心。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)向C端市場(chǎng)并不意味著完全放棄B端市場(chǎng)。哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇表示，B端有足夠的市場(chǎng)，哪吒沒有理由放棄B端市場(chǎng)，會(huì)堅(jiān)持兩條腿走路。張勇還直言不諱地表示，兩條腿走路會(huì)面臨哪個(gè)更重要，哪個(gè)需要跟進(jìn)的問題。

哪吒五

對(duì)于現(xiàn)階段的車企來說，B端出行市場(chǎng)的布局不僅僅是承接更多新能源汽車的銷售，更是為未來的智能汽車積累必要的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。當(dāng)然，短期內(nèi)B端新能源市場(chǎng)存在上限，但長(zhǎng)期來看，B端新能源市場(chǎng)新一輪增量將主要來自自駕車出租車。