雷斯特 參考價(jià)：29.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(22條)

斯巴魯，一個(gè)獨(dú)特的汽車(chē)品牌，以其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱(chēng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)享有良好的聲譽(yù)，其在WRC的驕人戰(zhàn)績(jī)充分體現(xiàn)了其強(qiáng)大的實(shí)力。但很少有人注意到，斯巴魯使用的第二代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)技術(shù)誕生于1989年，二十多歲的人是汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域最老的。好消息是，全新的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝配在2011款Forever上，并將逐步武裝所有斯巴魯車(chē)型。這次來(lái)哈爾濱參加冰雪試駕，用的是2011款Forester，編輯第一次能夠近距離接觸。

●外觀和內(nèi)部裝飾的變化

讓我們來(lái)看看新福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上做了哪些改變。雖然換引擎可以稱(chēng)得上是一個(gè)大操作，但設(shè)計(jì)師似乎并不想通過(guò)外在的變化來(lái)展現(xiàn)這個(gè)世界。變化不多，明顯的有三個(gè)。

前進(jìn)氣格柵的重新設(shè)計(jì)不能說(shuō)好看也不能說(shuō)丑。在功能上，這是一個(gè)微不足道的變化，只是為了反映你的新身份。

相比之下，新車(chē)輪的外觀更引人注目，五組十件呈現(xiàn)出更多的張力。2.5升車(chē)型的輪胎尺寸為225/55 R17，而2.0升車(chē)型的輪胎仍然使用舊車(chē)輪，輪胎尺寸為215/65 R16。最后一個(gè)明顯的變化是外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，這是近年來(lái)非常流行的做法。

內(nèi)飾方面，新福雷斯特增加了一些實(shí)用的配置，比如彩色顯示、倒車(chē)影像、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)節(jié)等。，所以視覺(jué)上的變化主要體現(xiàn)在中控臺(tái)的操作面板上。

試駕編輯的2.5升自動(dòng)豪華版配備了全新的彩色顯示屏，集成了倒車(chē)影像功能。倒車(chē)時(shí)，輔助線(xiàn)通過(guò)紅、黃、綠三種顏色顯示距離。但是屏幕尺寸比較一般，又不是觸摸屏，所以日系車(chē)中的人性化體驗(yàn)并不突出。

名為S-EDITION的新車(chē)型已被添加到2021年Foreman汽車(chē)系列中。它配備了高功率版本的2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和5速自動(dòng)變速箱，最大功率193kW，峰值扭矩347n·m，體現(xiàn)了它獨(dú)特的身份。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，還有專(zhuān)屬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，涵蓋座椅、儀表盤(pán)等。此外，它還配備了方向盤(pán)換擋撥片。

●發(fā)動(dòng)機(jī)更換

目前在斯巴魯車(chē)型上服役的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)屬于EJ系列，而第三代發(fā)動(dòng)機(jī)則命名為FB系列，包括排量為2.0升的FB20和排量為2.5升的FB25。與我們習(xí)慣性的思維不同，F(xiàn)B系列的升級(jí)重點(diǎn)并不是動(dòng)力性能的大幅提升。據(jù)廠家介紹，其主要進(jìn)步在于“提高搬運(yùn)便利性”和“提高環(huán)保性能”。

第二代和第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)EJ20FB20EJ25FB25氣缸直徑928499.594沖程75907990氣缸直徑和沖程數(shù)據(jù)的比較

工程師對(duì)FB系列的缸徑和行程進(jìn)行了修改，通過(guò)縮小缸徑和延長(zhǎng)行程，獲得了更加緊湊的缸體造型結(jié)構(gòu)。一方面可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)的爆炸性能；另一方面，小缸徑、長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)使燃燒更加徹底徹底，提高了排氣潔凈度。

同樣，為了實(shí)現(xiàn)更緊湊的缸體結(jié)構(gòu)，有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，工程師將第三代發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的夾角從41°減小到27°，這也使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線(xiàn)性和平順。此外，F(xiàn)B系列的改進(jìn)項(xiàng)目還包括用正時(shí)鏈條代替正時(shí)皮帶、升級(jí)雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、更新廢氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)、降低缸內(nèi)摩擦損失等。最后第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力略有提升，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)也有明顯提升。

本次試駕編輯器采用2.5XS自動(dòng)豪華版車(chē)型，搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。參數(shù)方面，最大功率值沒(méi)有變化，但輸出范圍從6000 rpm提前到5800 rpm，峰值扭矩從229n·m提高到235n·m，爆發(fā)范圍也從4300 rpm提前到4100 rpm。

●冰雪試駕

其實(shí)我更希望這次試駕可以在普通的干燥路面上進(jìn)行。并不是對(duì)冰雪試駕不感興趣，而是想更仔細(xì)的體驗(yàn)一下新發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。畢竟在附著力低的冰上，你不可能通過(guò)日常試駕來(lái)測(cè)試車(chē)輛。

除了S-EDITION之外，所有的護(hù)林員都繼續(xù)使用四速自動(dòng)變速箱，這確實(shí)是一個(gè)讓人昏昏欲睡的配置。幸運(yùn)的是，你基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)關(guān)注冰雪路上的挫折，你會(huì)暫時(shí)忍受它。

試駕車(chē)沒(méi)有換成釘胎，而是選擇了普通雪地輪胎。它的抓地力比我們平時(shí)用的輪胎都要高，但不會(huì)像釘子戶(hù)輪胎那么變態(tài)。優(yōu)點(diǎn)是可以讓我在小范圍內(nèi)高速“失控”，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)男拚?，就?huì)完成一次漂亮的漂移。這里說(shuō)的高速是相對(duì)的，冰雪路上直道60公里/小時(shí)的速度已經(jīng)夸張了。其實(shí)速度是所有技能的核心。保持適當(dāng)?shù)乃俣瓤梢杂行П苊廪D(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。不要幻想像WRC司機(jī)一樣飛行。讓我們從基礎(chǔ)開(kāi)始。

首先，沒(méi)有必要直截了當(dāng)?shù)亟榻B，只是記住不要急于求成。然后我們進(jìn)入角落。進(jìn)入彎道前，我們需要松開(kāi)油門(mén)降低車(chē)速，選擇從外側(cè)切入。如果按照干路的駕駛風(fēng)格來(lái)轉(zhuǎn)向，就會(huì)犯第一個(gè)錯(cuò)誤:十有八九車(chē)輛會(huì)轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)檩喬ピ诒嫔系母街苄。缓笮率謺?huì)轉(zhuǎn)向更多的方向，踩油門(mén)，希望能彌補(bǔ)這個(gè)錯(cuò)誤，這樣就會(huì)造成第二個(gè)錯(cuò)誤:轉(zhuǎn)向過(guò)度馬上出現(xiàn)，所以不難看到有些車(chē)在第一彎中心側(cè)身停著，很尷尬。

正確的做法是在進(jìn)入彎道前控制好車(chē)速，然后逐步放慢轉(zhuǎn)向，盡可能保持輪胎抓地力，慢慢踩油門(mén)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)才能在穩(wěn)定狀態(tài)下輸出動(dòng)力，任何突然的加油或松動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致失控。在路線(xiàn)選擇正確的基礎(chǔ)上，這樣轉(zhuǎn)彎基本沒(méi)有錯(cuò)誤。

冰上駕駛最有意思的是，人與車(chē)之間的溝通方式不再簡(jiǎn)單明了，缺乏抓地力讓你的操作很難得到預(yù)期的反應(yīng)。如前所述，你明顯是在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但是車(chē)頭并沒(méi)有按照預(yù)測(cè)的軌跡移動(dòng)，正常的反應(yīng)是加大轉(zhuǎn)向動(dòng)作，所以轉(zhuǎn)向過(guò)度是必然的，你只能向前摸索，司機(jī)似乎在跟車(chē)打太極。你來(lái)來(lái)去去猜測(cè)，以提高理解，并試圖找出可控范圍在哪里。

轉(zhuǎn)向不足困難之后，接下來(lái)我們要解決的問(wèn)題就是如何糾正轉(zhuǎn)向過(guò)度。相信大家都知道方法，就是停止供油，反轉(zhuǎn)方向。在之前奧迪和寶馬的駕駛訓(xùn)練文章中，我已經(jīng)詳細(xì)介紹了具體的方法，在冰面上的操控性基本相同，但是因?yàn)楦街π『芏?，你的反擊?dòng)作一定要快一些，在車(chē)輛完全失控之前就要“挽救”方向。由于左右對(duì)稱(chēng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)林務(wù)員完成這些動(dòng)作并不困難。學(xué)會(huì)基本方法后，始終記得保持溫和的駕駛風(fēng)格。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓林務(wù)員在冰面上的極限遠(yuǎn)高于預(yù)期，也大大降低了駕駛難度。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的練習(xí)，基本上每個(gè)車(chē)手都能以穩(wěn)健的姿態(tài)從容轉(zhuǎn)危為安。通常我們會(huì)說(shuō)后輪驅(qū)動(dòng)更好玩，但冰雪路面絕對(duì)是四驅(qū)的天下。如果你想在這里玩得開(kāi)心，讓四個(gè)輪胎同時(shí)幫你。

●總結(jié)

每年冬天，各大廠商都會(huì)舉辦冰雪試駕活動(dòng)，相信大家在也看過(guò)不少相關(guān)文章。今天我寫(xiě)的文章和之前編輯的意見(jiàn)完全一致:第一次接觸冰雪路面的時(shí)候，使用柔和的駕駛模式是正確的思維方式，控制方向盤(pán)和油門(mén)要緩慢平穩(wěn)。只要循序漸進(jìn)地練習(xí)，就能對(duì)冰上車(chē)輛的運(yùn)行規(guī)律和極限范圍有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。日常生活中遇到惡劣天氣也能有效避免危險(xiǎn)。希望大家能正確認(rèn)識(shí)冰雪試駕的意義，始終把安全放在第一位。至于新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在結(jié)冰的路面上行駛很難做出客觀的判斷。我們會(huì)在測(cè)試車(chē)到達(dá)后給出詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。

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