朗逸純電 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(309條)

隨著ID.4量產(chǎn)車型的亮相，奧迪ag在中國市場真正的純電動(dòng)“攻勢”正式拉開帷幕?！案淖冇螒颉薄邦嵏彩袌觥薄俺蔀樾履茉词走x品牌”...大眾中國CEO馮在發(fā)布會(huì)上表達(dá)的這些話，代表著大眾對ID系列車型寄予了很高的期望。

中國燃油車市場的巨頭如何實(shí)現(xiàn)新能源的華麗轉(zhuǎn)身？11月4日，馮接受了的采訪，但還是頻頻出現(xiàn)金句:“大眾不想走流量明星爆棚暴跌的路線，但在新能源領(lǐng)域還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打”。最關(guān)鍵的目標(biāo)是“在2024年和2025年成為中國新能源汽車市場第一品牌”。

MEB平臺(tái)建立強(qiáng)大的系統(tǒng)競爭力。

此前，大眾曾將朗逸純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電投放國內(nèi)市場，但油改電產(chǎn)品只能算是試水。直到第一款基于全新MEB電氣化平臺(tái)的ID.4亮相，大眾在新能源領(lǐng)域的競爭力和野心才真正顯現(xiàn)出來。

目前中國新能源汽車市場，一端是特斯拉、蔚來等高端車型風(fēng)頭正勁，另一端則是五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV等經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品火爆，但15-25萬元之間的主流市場幾乎沒有什么水花。顯然，公眾應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，改變模式。

在馮看來，過去中國新能源市場的發(fā)展主要是由政府市場補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的，補(bǔ)貼下降后市場也相應(yīng)發(fā)生了變化。大眾的路線是自己做好產(chǎn)品和服務(wù)，不依賴補(bǔ)貼，真正建立起消費(fèi)者對大眾新能源汽車的信心。與傳統(tǒng)汽車市場不同，新能源領(lǐng)域不是為了爭奪其他競爭對手的市場份額，而是共同推動(dòng)整體市場的發(fā)展，從而獲得更大的市場蛋糕。

大眾乘用車品牌中國首席執(zhí)行官馮

這段話看起來很官方，但它有自己的意思?！蔼?dú)立于補(bǔ)貼”意味著公眾應(yīng)該有很高的能力來平衡控制電動(dòng)汽車的成本和性能。到2023年，像“下餃子”一樣，推出8款I(lǐng)D車型，供給端盡力激活市場。在新車開發(fā)的成本和效率方面，MEB平臺(tái)是大眾的關(guān)鍵王牌之一。

作為大眾為純電動(dòng)汽車開發(fā)的模塊化平臺(tái)，MEB平臺(tái)采用全新的三電系統(tǒng)布局，帶來更好的能效和空性能。此外，在軟件架構(gòu)方面，采用類似智能手機(jī)的“硬件-系統(tǒng)平臺(tái)-應(yīng)用”方案的分層結(jié)構(gòu)開發(fā)大眾。面向公眾的OS基礎(chǔ)軟件，支持第三方軟件的集成開發(fā)和大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，使得集成效率更高，應(yīng)用功能更豐富。

在歐洲投放市場的首款MEB平臺(tái)產(chǎn)品掀背車ID.3于9月開始批量交付，并沖進(jìn)全球榜單前五。更符合用戶喜好的SUV車型ID.4將在一汽-大眾和SAIC-大眾同時(shí)投產(chǎn)。分別命名為ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，NEDC續(xù)航550公里，也是大眾過去推出的新能源車型中續(xù)航最高的產(chǎn)品。補(bǔ)貼后價(jià)格不到25萬元，預(yù)計(jì)明年春節(jié)開始發(fā)貨。

相比屬于純電動(dòng)緊湊型SUV的途岳新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），315km續(xù)航19.48萬元，ID.4明顯有誠意。相比起售價(jià)25萬元的Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4的續(xù)航能力要高出80公里左右，定位也不一樣。可以看出，ID.4巧妙地占據(jù)了一個(gè)相對空的白競爭空。此外，MEB平臺(tái)的電池組提供了可擴(kuò)展性，用戶可以根據(jù)自己的需求選擇不同尺寸的電池，以獲得更實(shí)惠的價(jià)格或更長的電池壽命。

“大眾MEB平臺(tái)”

馮將ID.4的優(yōu)勢歸結(jié)為幾個(gè)方面，包括產(chǎn)品本身的性能、全新的電子架構(gòu)和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用、全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、巨大的安全投入、完善的充電服務(wù)等。在他看來，25萬元的價(jià)格比很多市場同價(jià)位的純電動(dòng)汽車更劃算，提供了良好的服務(wù)和品質(zhì)。

他進(jìn)一步解釋，“在計(jì)算這個(gè)價(jià)格時(shí)，我們沒有考慮任何政府補(bǔ)貼，以確保未來的車型不依賴現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，從而保持長期發(fā)展。以ID.4為例，與傳統(tǒng)SUV的價(jià)格成本不同，電池是一個(gè)很大的成本項(xiàng)目，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不可能無限發(fā)揮。ID型號(hào)也有先進(jìn)的電子架構(gòu)，這種先進(jìn)的技術(shù)也會(huì)在一定程度上增加成本。未來，在為用戶提供一流品質(zhì)和技術(shù)的同時(shí)，我們在價(jià)格上也將越來越有競爭力。”

沖刺新能源第一品牌目標(biāo)

2021年前三季度，大眾品牌新能源汽車在華銷量約3.4萬輛，同比增長40.7%。與燃油車的規(guī)模相比，還是九牛一毛。馮認(rèn)為，電氣化不能一蹴而就。大眾品牌將著眼長遠(yuǎn)，看4到5年后的產(chǎn)能和市場投放情況。通過合資伙伴安亭和佛山工廠，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬輛，與江淮的合作也將增加產(chǎn)能。

談到競爭對手，馮表示，大眾非常尊重中國本土品牌和新興品牌，他們也在推出好的產(chǎn)品。但是，一些品牌在推出一兩款熱門車型后，可能會(huì)遇到一些瓶頸。因此，新能源汽車不僅要看現(xiàn)在，更要看長遠(yuǎn)。針對特斯拉、蔚來等“自上而下”的打法，大眾依然堅(jiān)持主流品牌的定位，希望能更好地穩(wěn)住通用路線，進(jìn)一步增加市場份額。

由此可見，大眾的電氣化進(jìn)攻絕不會(huì)是單一的突破，而是整個(gè)體系的競爭，包括矩陣式的產(chǎn)品推出、成熟的供應(yīng)鏈管理、完善的營銷服務(wù)渠道等全方位的能力。同時(shí)大眾也要樹立新的品牌形象，ID系列是重要的展示窗口，設(shè)計(jì)語言更年輕化。朝著酷炫時(shí)尚的風(fēng)格發(fā)展，改變老派的印象。同時(shí)，不要忘記你的主動(dòng)性思維可以傳承傳統(tǒng)和經(jīng)典。

“一汽-大眾ID.4 CROZZ”

“上汽大眾廣河4 X”

根據(jù)大眾集團(tuán)此前公布的“規(guī)劃第68輪”，計(jì)劃2021年至2024年在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化方面投資600億歐元。純電領(lǐng)域投資約330億歐元，混合和數(shù)字領(lǐng)域投資270億歐元。產(chǎn)品方面，計(jì)劃到2029年推出75款純電動(dòng)汽車和近60款混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車銷量達(dá)到2600萬輛，混合動(dòng)力汽車達(dá)到近600萬輛。其中，近2000萬輛電動(dòng)汽車將在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)，近600萬輛電動(dòng)汽車將使用奧迪和保時(shí)捷開發(fā)的PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)。

如此大的投入和產(chǎn)銷規(guī)劃，大眾注定要打造新能源的首選品牌，短短幾年就能實(shí)現(xiàn)?！拔覀冇?jì)劃在2024年至2025年左右實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。新能源汽車不僅包括電動(dòng)汽車，還包括插電式混合動(dòng)力汽車?！?/p>

為了新能源汽車在未來占據(jù)更高的市場份額，大眾原有的銷售渠道和銷售理念都將發(fā)生改變。比如德國從ID.3開始改變了很多銷售策略，比如在線服務(wù)和銷售可以直接在線完成。大眾通過兩個(gè)合資伙伴在中國擁有2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。馮透露，大眾將與所有合資伙伴合作，改革和改造銷售端。目前已啟動(dòng)專項(xiàng)項(xiàng)目，培訓(xùn)ID車型銷售和技術(shù)方面的專家。未來將推出更多線上車型，以全新的方式銷售和推廣ID.4等新能源汽車。

“在新能源市場，大眾確實(shí)是一個(gè)新興的玩家，很多新的競爭對手也在不斷加入這個(gè)領(lǐng)地（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。流行的趨勢是來的快去的也快。我們不想走爆紅跌的路，而是要在中國汽車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，走自己的路?！?/p>

寫在最后:

大眾進(jìn)入中國市場已經(jīng)36年，在中國乘用車市場占據(jù)榜首的同時(shí)，也面臨著前空的挑戰(zhàn)壓力。特斯拉等新勢力已經(jīng)沖擊了傳統(tǒng)汽車格局，中國各大品牌等外資品牌也在發(fā)力。

不過大眾還是有自己的實(shí)力，MEB平臺(tái)體系已經(jīng)在生效。大量的車輛覆蓋、規(guī)模效應(yīng)、卓越的成本控制、可靠的質(zhì)量管理、廣泛的營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和全面的品牌知名度都是大眾的優(yōu)勢。ID.4也表現(xiàn)出了足夠的性價(jià)比和誠意?？磥怼俺蔀樾履茉词走x品牌”的目標(biāo)已經(jīng)有了一個(gè)好的開始。