國(guó)產(chǎn)版車(chē)型外觀內(nèi)飾變化

我一直覺(jué)得寶馬2系旅行車(chē)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是目前家里最尷尬的一款?？纯雌渌?a class="cmsLink askLink" >寶馬車(chē)型。在人們的心目中，它們要么是運(yùn)動(dòng)，要么是奢侈品。但是到了第二款旅行車(chē)，就變了:第一款前輪寶馬，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來(lái)有點(diǎn)...再加上進(jìn)口車(chē)價(jià)格比較高，很多人看不懂，所以有很多疑問(wèn)。在此背景下，3月21日，國(guó)產(chǎn)2系旅行車(chē)正式上市。也許你現(xiàn)在還不喜歡，但是我可以認(rèn)真的告訴你，過(guò)一段時(shí)間你可能會(huì)改變主意。

別以為我在開(kāi)玩笑，仔細(xì)想想寶馬這些年的變化:從自然吸氣到渦輪增壓，從8缸到6缸，從6缸到4缸，從標(biāo)準(zhǔn)軸距到長(zhǎng)軸距，從凌厲操控到舒適舟型。這些變化剛出現(xiàn)的時(shí)候你也罵過(guò)嗎？現(xiàn)在呢？每個(gè)人都還在買(mǎi)，但他們的心依然美麗！現(xiàn)在2系旅行車(chē)又是一個(gè)開(kāi)始，也許有一天會(huì)成為你的理想之車(chē)！盡早關(guān)注。

首先，從進(jìn)口到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，最大的變化是價(jià)格下降了。國(guó)產(chǎn)2系旅行車(chē)指導(dǎo)價(jià)從23.69萬(wàn)元到33.19萬(wàn)元不等，比進(jìn)口版起步價(jià)低了4萬(wàn)多元，是國(guó)內(nèi)寶馬品牌指導(dǎo)價(jià)最低的車(chē)型。今天試駕的是220i豪華設(shè)計(jì)套件，指導(dǎo)價(jià)33.19萬(wàn)。顯然，它不太可能成為整個(gè)部門(mén)的主要銷售力量。不過(guò)，我們可以先大致了解一下新車(chē)。如果你想看便宜的，改天再做一篇解釋低價(jià)車(chē)的文章，再來(lái)說(shuō)說(shuō)入門(mén)版。

從指導(dǎo)價(jià)本身來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)似乎便宜不了多少。進(jìn)口220i豪華設(shè)計(jì)套裝指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)元，兩車(chē)差價(jià)僅1萬(wàn)多元。這顯然不符合過(guò)去消費(fèi)者的傳統(tǒng)體驗(yàn)，所以我們必須弄清楚它們和進(jìn)口有什么區(qū)別。

從外觀和內(nèi)飾來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版毫無(wú)疑問(wèn)沒(méi)有明顯變化。外觀無(wú)非是改變了圍繞著裝飾條、輪圈和車(chē)尾的“華晨寶馬”銘牌，以及全新的車(chē)身顏色“瓦倫西亞橙”。當(dāng)你往車(chē)內(nèi)看的時(shí)候，沒(méi)有什么特別的。用于工作的材料保持不變，達(dá)到了寶馬應(yīng)有的水平。

對(duì)比配置表可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)版增加了很多配置，比如無(wú)鑰匙進(jìn)入、巡航控制、前排座椅加熱、電動(dòng)后備箱等，這些都是非常有用的功能，進(jìn)一步提升了性價(jià)比。

配置的增加提升了這款車(chē)的性價(jià)比，看來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)的價(jià)格差異還是能體現(xiàn)的很明顯的。

細(xì)節(jié)進(jìn)步和空間表現(xiàn)

其實(shí)不僅如此，還有一些從配置表中看不到的升級(jí)。這些升級(jí)包括用更大的尺寸替換液晶儀表盤(pán)，iDrive系統(tǒng)也變成了平板電腦的最新版本。同時(shí)中控顯示屏也增加到了8英寸，達(dá)到了目前寶馬家族的主流水平。另一個(gè)非常不顯眼的地方是后排座墊已經(jīng)抬高了6 mm，略微提高了乘坐舒適性。

在乘坐空方面，我覺(jué)得這款車(chē)追求的不是一味的大，更多的是舒適性。其座椅整體坐姿比較高，前排視野好，頭部空寬敞，后排靠背角度和前后位置可調(diào)，為乘客提供了最舒適的坐姿，但絕對(duì)的空真的不算優(yōu)秀，畢竟是緊湊型車(chē)，說(shuō)實(shí)話，在緊湊型車(chē)中并不突出。

至于儲(chǔ)物空間，2系旅行車(chē)照顧得很好。前排有很多可用的空房間，很容易使用。后備箱容量468升，絕對(duì)值不大，但空之間轉(zhuǎn)換的靈活性極佳。

習(xí)慣日系車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得2系旅行車(chē)空車(chē)廂的設(shè)計(jì)沒(méi)什么特別的，但你得這么想。對(duì)于一輛寶馬來(lái)說(shuō)，做到這樣的靈活性和實(shí)用性真的不容易。請(qǐng)看其他在售的寶馬汽車(chē)，儲(chǔ)物格空沒(méi)有什么可以超越的。

日常駕駛感受

國(guó)產(chǎn)2系旅行車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)保持不變，依然是1.5T+6AT和2.0T+8AT的組合。在我看來(lái)，1.5T應(yīng)該是主要的銷售力量，但是我們這次拿到了2.0T版本，而且我們已經(jīng)測(cè)試了1.5T車(chē)型的進(jìn)口版本，應(yīng)該沒(méi)什么區(qū)別，所以這次感覺(jué)更強(qiáng)大的版本也不錯(cuò)。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不是目前3系、5系的N20系列，而是采用最新模塊化技術(shù)的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)理念更先進(jìn)，可以橫向布局。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為280?！っ?1250轉(zhuǎn)/分。與之匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力雖然比不上寶馬730Li上的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但192馬力對(duì)它來(lái)說(shuō)綽綽有余。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)有足夠的扭矩，平時(shí)慢慢開(kāi)的時(shí)候，腳底下可以感覺(jué)到很有自信。稍微踩一下油門(mén)，加速明顯，整車(chē)感覺(jué)很輕。說(shuō)實(shí)話，這輛車(chē)真的很猛，甚至能給人帶來(lái)一些刺激。在我看來(lái)，1.5T絕對(duì)夠家用，2.0T應(yīng)該是給那些喜歡開(kāi)車(chē)的朋友。

當(dāng)然，只要你輕點(diǎn)開(kāi)車(chē)，它也會(huì)以同樣的方式回報(bào)你。舒適模式下，車(chē)輛油門(mén)響應(yīng)適中，動(dòng)力輸出均勻線性，沒(méi)有渦輪介入的突兀感。寶馬汽車(chē)上普遍配備的ZF 8AT變速箱一直表現(xiàn)不錯(cuò)，而橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的2系旅行車(chē)則配備了來(lái)自愛(ài)信的8AT，乘坐舒適性也很好。通常在2000轉(zhuǎn)以下升檔，換擋動(dòng)作細(xì)膩，動(dòng)力銜接緊密，令人滿意。

噪音也是影響駕駛舒適性的一個(gè)非常重要的因素。這款車(chē)整體噪音表現(xiàn)正常，低速行駛噪音比較低。隨著車(chē)速的提高，路面噪聲和風(fēng)噪逐漸增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制還可以。

更讓我欣慰的是，這款車(chē)的油耗并不高，行駛133公里時(shí)油耗10.84升，相當(dāng)于7.9升/百公里。在平均時(shí)速30 km/h的路況下得到這樣的成績(jī)還算不錯(cuò)。

2系旅行車(chē)來(lái)自寶馬集團(tuán)的UKL前身平臺(tái)，與MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于同一平臺(tái)。它的懸掛不軟，特別是低速過(guò)欄時(shí)感覺(jué)很硬。不過(guò)開(kāi)了之后就好很多了，小震動(dòng)過(guò)濾的很好，遇到大顛簸的時(shí)候可以合理化解沖擊。這種表現(xiàn)我反正不會(huì)抱怨，但還是希望能更柔和更好。

作為寶馬，2系旅行車(chē)確實(shí)能給你帶來(lái)一些駕駛樂(lè)趣。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)。先不說(shuō)這個(gè)，還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我認(rèn)為反饋是恰當(dāng)和有彈性的。全車(chē)在山路彎道非常靈活，懸架支撐也不差。其實(shí)你想偶爾玩玩，也是可以的。

但不要真的把它當(dāng)純跑車(chē)玩。畢竟這款車(chē)的操控性和后驅(qū)平臺(tái)那些兄弟還是有一定差距的。在接近極限的狀態(tài)下，懸架的塌陷速度極快，這與去年底性能車(chē)嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中測(cè)試MINI的感覺(jué)非常相似。由于其體積大、重心高、重量轉(zhuǎn)移更明顯，車(chē)身的軌跡變得難以控制。開(kāi)著這輛車(chē)?yán)@著樁轉(zhuǎn)就像走鋼絲一樣。你必須非常小心地控制油門(mén)的轉(zhuǎn)向，才能平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎。這幾乎是悲劇。車(chē)身肯定是在推頭或者甩尾。我建議你不要嘗試它。

●總結(jié):

據(jù)說(shuō)有很多車(chē)迷曾經(jīng)給寶馬寫(xiě)過(guò)信，說(shuō)你們家什么時(shí)候才能有一輛能帶五七個(gè)人的MPV樣的車(chē)，于是兩個(gè)“外星人”兄弟，2系旅行車(chē)和2系多功能旅行車(chē)誕生了。我覺(jué)得寶馬2系旅行車(chē)是寶馬粉絲或者愛(ài)車(chē)人士難以把握的車(chē)型。你很難用寶馬家族的傳統(tǒng)概念來(lái)應(yīng)用它，所以它被命名為“小眾車(chē)”也就不足為奇了。其實(shí)我們都想太多了，你完全不用考慮定位。拋開(kāi)血統(tǒng)、本質(zhì)等，事情很簡(jiǎn)單:是寶馬，空靈活、實(shí)用、好開(kāi)、便宜。如果這些條件都擺出來(lái)了，什么都不說(shuō)，我們何必著急呢？

好吧，退一步來(lái)說(shuō)，它真的不是一個(gè)特別重要的模式，很多人認(rèn)為在中國(guó)制作它很無(wú)聊。但是我告訴你，寶馬真的一點(diǎn)都不傻。仔細(xì)想想，這是UKL平臺(tái)的產(chǎn)物。未來(lái)，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X1都將來(lái)自這個(gè)平臺(tái)。2系旅行車(chē)的國(guó)產(chǎn)，不僅會(huì)降低所有寶馬產(chǎn)品的價(jià)格門(mén)檻，還會(huì)為UKL平臺(tái)未來(lái)的國(guó)產(chǎn)化積累一些經(jīng)驗(yàn)價(jià)值，這絕對(duì)是一場(chǎng)大博弈。

總而言之，這樣一款來(lái)自模塊化平臺(tái)的純國(guó)產(chǎn)寶馬已經(jīng)來(lái)了，而且還有好幾款這樣的寶馬在路上。它們最終會(huì)符合消費(fèi)者的口味，然后人們會(huì)逐漸習(xí)慣，就像長(zhǎng)軸距版的3系和2.0T的7系