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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7101條)

炎熱的夏天，很多朋友停車等人的時候都習慣開車空。呆在涼爽的車廂里躲避烈日是很酷的，但是發(fā)動機還在怠速下工作難免會增加額外的油耗。大部分朋友也知道怠速停車確實會增加油耗，但是長時間怠速到底會增加多少油耗呢？紙上談兵從來不是我們的風格。為了找到這個問題的答案，今天我們就通過實際測試告訴大家怠速可以消耗多少燃油。

首先我們普及一下什么是怠速。怠速是發(fā)動機保持最低運行速度的工況。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果加速踏板完全松開，發(fā)動機將怠速運轉(zhuǎn)。通常在這種狀態(tài)下，發(fā)動機不僅能維持自身的正常運轉(zhuǎn)，還能提供整車各部分正常運轉(zhuǎn)所需的能量，如維持制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力泵的正常壓力，驅(qū)動空調(diào)節(jié)壓縮機等。，而工作性能良好的發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速一般為600-1000 rpm。

簡單來說，怠速一般是指我們今天要測試的怠速油耗，因為發(fā)動機不工作，車還在原地，但是發(fā)動機還在燒油。

“每次加油，我們都會加到油箱口，晃動汽車，直到油不再往下滲?！?/p>

這是測試方法。首先我們需要行駛15-20公里，保證車輛處于熱車狀態(tài)，然后像平時油耗測試一樣給油箱加滿油。然后打開空開關(guān)，將風量設置為最大風量的三分之一，開始怠速。經(jīng)過一個小時的計算，我們重新加油，得出最終結(jié)果。

當然，怠速油耗與排量和怠速直接相關(guān)，甚至同車各發(fā)動機的磨合情況、車況和空調(diào)制冷卻效果都會影響怠速油耗。此外，由于怠速一小時消耗的油量不多，測試出錯的概率會相對較高。

在這次怠速油耗測試中，我們暫時忽略了很多細節(jié)的影響，把它當成一個好玩的實驗。它的主要目的是總結(jié)各種車型的實際測試結(jié)果，告訴我們怠速可以消耗多少燃油，具體的油耗結(jié)果并不能代表每輛車最真實的怠速油耗。

因此本次測試的幾款車型基本涵蓋了家用車中常見的發(fā)動機排量，包括直列四缸渦輪增壓的1.4T和2.0T，直列四缸自然吸氣的1.5L/1.8L/2.4L，V6自然吸氣的2.5L，以及一臺5.0L V8增壓發(fā)動機。

啰嗦了這么多，先來看看各種模型的測試結(jié)果。

速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4tsi

我們熟悉速騰的這款1.4T發(fā)動機。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的結(jié)合也采用了可變氣門正時技術(shù)。我們測試的怠速每小時油耗為2.72升

MG5 1.5L

MG5的1.5L自然吸氣發(fā)動機非常傳統(tǒng)，采用多點噴射和可變氣門正時技術(shù)。每小時最終怠速油耗為3.2L。

思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8L

思域依舊采用單頂置凸輪軸的1.8L自然吸氣發(fā)動機和本田獨有的i-Vtec技術(shù)，最終一小時怠速油耗為4.35L

S60 2.0T

我們也非常熟悉S60的這臺Ecoboost 2.0T發(fā)動機。蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-智勝、銳界、極光甚至捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L都能看到他，怠速油耗2.47L每小時。

Zun 2.4L

起亞凱尊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用與索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/K5相同的2.4L自然吸氣發(fā)動機。全鋁缸體、DVVT技術(shù)、可變進氣歧管等。也是主流技術(shù)，每小時怠速油耗0.97升

A6L 30FSI

A6L 30FSI采用2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，采用FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)和AVS可變氣門技術(shù)，怠速時消耗1.39L燃油1小時。

路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5.0L增壓

最后一款是徹頭徹尾的油老虎，路虎攬勝，采用5.0L V8增壓發(fā)動機，怠速油耗每小時達到驚人的6.24L

怠速油耗測試結(jié)果:

●結(jié)論分析

在測試過程中，我們盡可能的嚴謹，但誤差還是不可避免的，所以以上油耗結(jié)果僅作為參考值。不過從結(jié)果分析來看，市場上主流車型的怠速油耗應該在2-4L之間是正常的，而路虎攬勝使用的5.0L V8發(fā)動機在怠速時也是油老虎，怠速油耗6.24L，足夠速騰1.4T跑100公里。這個結(jié)果基本說明了問題。閑置停車比預期的要貴。

前面我們說過，發(fā)動機怠速時，不僅驅(qū)動空壓縮機，還維持轉(zhuǎn)向/制動助力泵的正常運轉(zhuǎn)。但是后兩個功能在我們停車的時候是完全沒有必要的，保持運行也是一種動力的浪費。我們停止怠速的原因只有一個，那就是保持空開關(guān)運行，保證車內(nèi)環(huán)境的舒適性。理論上這部分動力輸出只占發(fā)動機怠速能量的一小部分，所以如果發(fā)動機保持怠速只是為了給空壓縮機提供能量，顯然是大材小用。

證明這一點其實很簡單。我們簡單算一下賬。市面上常見的1 -1.5馬力的家用空調(diào)節(jié)，每小時耗電約1-1.2度，每小時電費5-6分錢。如果你在車內(nèi)，怠速空規(guī)定，需要消耗2-4L汽油，每小時需要花費20元左右的油費。

顯然，這也很酷。相比家用空調(diào)節(jié)，閑置空調(diào)節(jié)的性價比低得可怕。怠速一小時后，燃油成本將接近20元，而家用空調(diào)節(jié)只需5-6美分。也是20多元。與其停車怠速等，不如停車找附近的麥當勞或者肯德基坐坐喝一杯？這樣不是更舒服嗎？

我們還要繼續(xù)算這個賬。基于勤儉節(jié)約的原則，如果平均怠速油耗為每小時2L，每天只要能降低怠速10分鐘，每年就能降低油耗121.6升。按照現(xiàn)在北京標準92號汽油的價格，7.47元/升，一共可以省908元。這可不是一筆小數(shù)目。一般的車維修一次就夠了。

況且長時間怠速對車輛本身也不好。當發(fā)動機長時間處于低速時，活塞閥更容易產(chǎn)生積碳。久而久之會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)等一些不良現(xiàn)象，甚至會影響發(fā)動機壽命。

此外，在寒冷的冬天，為了盡可能地“預熱”車輛，很多車主往往喜歡延長熱車的時間。很多人熱15分鐘甚至半小時，其實是一種誤解。由于汽車在低溫下長時間加熱到位，在發(fā)動機未完全燃燒時更容易產(chǎn)生積碳，三元催化轉(zhuǎn)化器無法達到正常工作溫度，封閉車庫內(nèi)的有害氣體對他人的危害更大。

正確的方法應該是:首先將車怠速1分鐘，怠速穩(wěn)定后再正常上路。此時盡量保持發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，不要猛踩油門控制轉(zhuǎn)速不超過2000rpm。行駛大約兩公里后，就可以正常行駛了。這樣既不會浪費汽油，又能保護你的車。

此外，怠速停車與當前的低碳環(huán)保理念背道而馳。首先，一臺沒有貢獻功的發(fā)動機在車輛停車時白白浪費燃油，已經(jīng)是“十惡不赦的罪行”。另外，空空氣流量低，所以發(fā)動機低速時燃燒效率不高，排放的污染水平會高于普通駕駛。

因此，在日益嚴格的環(huán)保法規(guī)下，減少閑置停車是實現(xiàn)節(jié)能減排目標的突破口之一。發(fā)達國家的很多大城市都出臺了關(guān)于汽車怠速時間限制的法律法規(guī):禁止怠速超過一定時間，超過將被處以相當數(shù)額的罰款。在國外，越來越多配備自動啟停裝置的車輛也在響應這一規(guī)定。今年6月，臺灣省臺北市也順應國際潮流，發(fā)布了相關(guān)規(guī)定，禁止停車、空轉(zhuǎn)三分鐘以上。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將處以新臺幣三千元罰款。雖然這個略嚴的規(guī)定出臺后引來了不少非議，但這個政策絕對為節(jié)能減排做出了不小的貢獻。

雖然目前來看，出臺國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)似乎還很遙遠，但作為一個有責任感和社會責任感的成年人，為環(huán)保盡一份力是完全自然的。即使不為地球母親和自己的錢包考慮，減少閑置停車時間也絕對是一件好事。更何況減少空轉(zhuǎn)對日常使用影響不大。只是小小的努力，對國家和人民都是好事。為什么不呢？