寶馬M3 參考價：86.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(40條)

字母rs代表了奧迪量產(chǎn)車的最高性能，但在國內(nèi)豪華車市場廣受歡迎的奧迪卻從未將RS系列引入國內(nèi)。直到2021年成都車展，奔馳C63 AMG和寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的競爭對手奧迪RS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于在中國上市。這次上市的車型是奧迪RS 5 Coupe，只有一個配置，指導(dǎo)價119.8萬元。在拿到測試車之前，我們無法向所有人展示RS 5 Coupe的性能測試，所以我們從海外媒體上精選翻譯了一篇測試文章，先幫大家解饞，拿到測試車之后再和大家分享我們眼中的奧迪RS 5。

我們的編輯在之前的文章中對RS 5做了靜態(tài)的說明。如果你感興趣，請點擊這里查看奧迪RS 5的實拍文章。海外上市的RS 5車型和國內(nèi)車型可能會有一些細(xì)微的差別，請注意。接下來，正文開始。

【文章整理自】近年來，奧迪雖然蒸蒸日上，但沒有一款產(chǎn)品能直接媲美寶馬M3，奧迪也一直在努力。2010年，RS 5的出現(xiàn)改變了這一切?？雌饋韯恿?qiáng)勁，操控性好。關(guān)于它的一切似乎吃掉了所有同級別的競爭對手。然而，我們從未有機(jī)會驗證它。不知何故，從我們得到的消息來看，它并沒有我們想象的那么轟動。

不管怎么說，2013款RS 5終于到了美國，但似乎很快就要完蛋了，所以我們迫不及待地想知道它是否還能稱霸，或者說是否已經(jīng)錯過了屬于它的時代。

Quattro的杰作

RS5不僅僅是將一臺令人興奮的V8發(fā)動機(jī)塞進(jìn)A5的發(fā)動機(jī)艙。它的整個車身由奧迪的高性能子公司——quattro全新打造。夸張一點，只有車頂和車門是A5的。寬大的包圍，可升降的尾翼，較低的車身高度，大燈下大嘴的前格柵，厚尾的橢圓形排氣管，都彰顯了RS 5的身份。但是，盡管有這么多變化，整體印象還是比較微妙的，還是有很多人會把2013款RS 5當(dāng)成自己的小兄弟。

但是，如果你對發(fā)動機(jī)有詳細(xì)的了解，就不會那么容易混淆了。quattro公司車主Stephan Reil表示，奧迪RS 5的4.2L V8自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)本質(zhì)上是通過將奧迪V10發(fā)動機(jī)去掉兩個氣缸而獲得的，但與S 5上的4.2L V8自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)分享的技術(shù)較少。這很難理解，但沒有理由抱怨，因為RS 5在8250rpm的超高速下，最大輸出功率可達(dá)450馬力，最大扭矩可達(dá)430N·m。

這款V8發(fā)動機(jī)簡直就是一個尤物，無論你是用眼睛看還是用耳朵聽。分層的紅色閥蓋帶來的視覺沖擊，與排氣管發(fā)出的華麗聲音相呼應(yīng)，時而咆哮，時而消聲。安裝運動排氣系統(tǒng)后，你會想盡一切辦法讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上上下下，你會不由自主地踩油門讓變速箱降幾個擋，然后沉迷于發(fā)動機(jī)的噪音中。太好了。

動力通過中央差速器作用于所有車輪，差速器將60%的扭矩分配給后輪軸。哦，對不起“手動風(fēng)扇”。變速箱只有一個7速雙離合變速箱。但是不要太失望。畢竟它已經(jīng)是世界上最好的雙離合變速箱之一了。換擋速度非?？臁趧討B(tài)模式下——并且在低速時相對平穩(wěn)。

強(qiáng)大的力量

釋放這臺V8發(fā)動機(jī)的動力非常簡單:使用彈射啟動模式。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇Dynamic sports模式，按住剎車踩油門，爬升到5000 rpm，松開剎車，RS 5瞬間彈出。

我們測得0-96km/h加速成績?yōu)?.3秒，400m加速時間為12.5秒，尾部速度為178 km/h，四驅(qū)系統(tǒng)給RS 5的起步帶來了很大的幫助，讓它變得極其敏捷。

但是0-400米的加速度還是暴露了它1832kg的重量帶來的弊端。C63 Coupe比它快；M3沒有它快，而CTS-V比它們都快。

根據(jù)環(huán)保局的數(shù)據(jù)，RS 5在城市的油耗是14.7L/100km，在高速公路上的油耗是10.2L/100km，比M3和C63 AMG省油，前提是你右腳老實，我敢打賭你做不到。

挑戰(zhàn)性操作

58%的重量都在前軸上，你可能會認(rèn)為這款頭重腳輕的四驅(qū)RS 5在攻擊和轉(zhuǎn)彎時會像大型公共汽車一樣轉(zhuǎn)向不足，但事實并非如此。RS 5太尖了，好像根本不記得它有個很重的“大鼻子”。當(dāng)然，如果你在拐角處油門開得太多，你仍然可以感覺到“大鼻子”的存在，但是適當(dāng)?shù)耐宪囍苿涌梢宰屍嚨那安恳ё〉孛?，汽車的后部不再那么不安分?/P>

當(dāng)制動力施加到內(nèi)前輪以幫助轉(zhuǎn)彎時，運動差速器也在幫助外后輪加速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)你在賽道外以任何速度行駛時，系統(tǒng)都會為車輛提供難以置信的助力，在外人看來，駕駛員就是英雄。繼續(xù)濫用RS 5，你會覺得電子系統(tǒng)在以近乎吹毛求疵的方式精雕細(xì)琢車輛的每一個動作、每一寸行駛軌跡。

大家都可以欣賞RS 5的低調(diào)，但這并不代表握方向盤時的感受。電動助力轉(zhuǎn)向的指向性精準(zhǔn)，阻尼感恰到好處，讓RS 5操控簡單卻充滿未知的樂趣，即使在危險的峽谷小道上行駛也是如此。同時，車輛的穩(wěn)定性也令人印象深刻。在防滑墊上進(jìn)行的原始試驗中，RS 5的最大橫向G值為0.95G；它以110.7 km/h的速度完成了樁周測試

從96km/h到靜止的制動過程只用了令人難忘的32米，制動踏板感覺很棒。然而，這種標(biāo)準(zhǔn)制動系統(tǒng)不是為賽道準(zhǔn)備的。索諾馬賽道的兩圈在途中出現(xiàn)衰減。在7號彎前完全剎車后，RS 5在直道結(jié)束時顯得筋疲力盡。

多重人格

因此，奧迪RS 5絕不是純粹生活在賽道上的車，而是在速度與優(yōu)雅之間尋求平衡。它的強(qiáng)制全景天窗——你沒看錯，很郁悶，也不能選擇沒有天窗——已經(jīng)明確表達(dá)了RS 5本身沒有M3那么純粹。

油門響應(yīng)、變速箱、轉(zhuǎn)向和運動差速器可以通過一個按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，總共有三個可調(diào)部分。是不是有點過分了？也許吧。

懸掛系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的彈簧和減震器，所以只有一種模式——硬！這款車雖然沒有GT-R那么兇猛，但肯定讓你意識到自己開的不是普通的S5。我們測試車的輕薄275/30倍耐力P Zero輪胎被放在選裝的20英寸輪圈上，讓RS 5在偶爾出現(xiàn)的不平路面上坐立不安。

設(shè)備選擇不佳。

RS5的起步價為69，795美元，這使得它比沒有任何選擇的M3和C63 AMG Coupe更貴。我們測試的車選擇了這種華麗的藍(lán)色油漆和三個可選的包，價格已經(jīng)達(dá)到了77320美元。

3550美元的可選包中有一個包含基于谷歌地球的導(dǎo)航。因為里面的圖片非常詳細(xì)，啟動時間極其緩慢。還有一個價格為2500美元的可選包裝，其中包括一些視覺外觀套件，以及20英寸輪輞和輪胎。在所有選項中，我們最喜歡價值1000美元的運動型排氣系統(tǒng)。這是一場聽覺盛宴。

正式量產(chǎn)兩年后的今天，遺憾的是只有1500架RS 5s能夠登陸美國海岸。但至少它開啟了新的篇章，前所未有，但一定有后繼者。那么，下一個輪到誰了？

譯者注：作者對RS 5這臺車本身的評價比較高，他認(rèn)為RS 5雖然并不純粹，但是給人帶來的各方面感官刺激與四驅(qū)系統(tǒng)帶來的超高操控極限令人難忘。不過由于RS 5在美國上市較晚，并且價格偏貴、可選余地小，還沒有手動擋等多重因素，它似乎并不被作者看好。作者認(rèn)為，RS 5來到美國的意義大于車輛本身的意義，并且期待著RS 5繼任者的出現(xiàn)。