外觀：更像是中期改款

至于斯巴魯福雷斯特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我一直將其定義為偏執(zhí)的“全才”形象。之所以偏執(zhí)，是因為斯巴魯品牌堅持在原產(chǎn)國制造，還沒有國產(chǎn)計劃，在技術(shù)路線上一直堅持使用獨特的水平對置發(fā)動機(jī)。之所以說是“全才”，是因為過去的林工在產(chǎn)品方面表現(xiàn)不錯，實在挑不出什么缺點。

現(xiàn)在，全新的forester已經(jīng)改用SGP模塊化平臺。在此之前，我們已經(jīng)對2.0i模型進(jìn)行了詳細(xì)的測試，林務(wù)員對它還比較陌生。這次，我拿到了公司測試的2.0i旗艦版EyeSight機(jī)型。讓我們看看添加了混合系統(tǒng)的林業(yè)人員的表現(xiàn):

部分:變化不大

說實話，在這一代護(hù)林員發(fā)布之初，真的是反復(fù)確認(rèn)才知道是改裝車型，還是因為外觀變化不明顯。

森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價28.58萬

在當(dāng)前更加個性化和另類的汽車造型趨勢下，森林人的出現(xiàn)似乎有點老套，但我個人并不排斥這種做法。為了滿足不斷變化的需求，保持汽車原樣也是滿足客戶期望的一種方式。不像有些車，新一代車型發(fā)布后大部分人可能要適應(yīng)一段時間那種外觀，接受起來也不是很容易。

作為頂級車型，各種主動安全配置自然不在話下。從外觀看，可以看到EyeSight駕駛員輔助功能和全景攝像頭都有配備。我們稍后會談到他們的經(jīng)歷。

2.0i知青版的福雷斯特在全車四周加入了大量的銀色烤漆裝飾，不僅圍繞前后，還體現(xiàn)在側(cè)面。相比2.0i車型的全黑環(huán)繞風(fēng)格，看起來更加動感，這也是高低配置的區(qū)別。

內(nèi)飾用料不錯

內(nèi)飾部分:用料好，配置高。

進(jìn)入車內(nèi)，最直觀的感受之一就是空很好。得益于傾斜較小的a柱和較低的車窗邊緣，前排乘客的視野也很好。

這個內(nèi)部對每個人來說都不陌生。最先上市的斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是這種風(fēng)格。斯巴魯?shù)膬?nèi)飾設(shè)計給我的印象是功能按鈕基本都是開著的，很明顯這款車是低配還是高配。對于剛接觸車輛的人來說，只需要一點知識就能掌握車輛的大部分功能和配置。

相對來說，這套內(nèi)飾并不擅長營造科技感。儀表盤風(fēng)格平庸，中控屏的顯示界面，包括響應(yīng)速度也不盡如人意。這套車機(jī)不是車廠帶來的，而是斯巴魯中國為國內(nèi)市場安裝的車型。它只支持導(dǎo)航、藍(lán)牙音樂等基本功能。如果你想連接互聯(lián)網(wǎng)，你需要額外的熱點。

材質(zhì)表現(xiàn)，車內(nèi)可以頻繁觸碰的地方都是軟性材質(zhì)，棕色部分全部用皮革包裹。此外，前后排的舒適性也令人滿意。

空間寬敞、后備廂實用

帶空房間

長期以來，空之間的林農(nóng)在同期競品中表現(xiàn)顯著，這次也不例外:

可以看到，這款車的第一排頭空比較充裕，第二排頭空不成問題，因為靠背傾斜度可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。就靜態(tài)乘坐舒適性和寬敞度而言，福雷斯特可以說完全達(dá)到了預(yù)期，在同級別中處于領(lǐng)先水平。

天窗

行李廂

后備箱的實用性值得稱贊。首先，作為混合動力汽車，電池組的加入對其體積沒有實質(zhì)性的影響。其次后備箱本身的裝載能力也很好，更不用說掛鉤等一些小細(xì)節(jié)設(shè)計的非常用心。

儲藏室/

儲物間空也表現(xiàn)不錯，有空間放你隨身攜帶的所有東西。相對的不足是前門面板背面有點窄，塞第二瓶550ml瓶裝水非常困難。

動力佛系，響應(yīng)出色

動態(tài)特性

動力部分，這款forester搭載了由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和小型電機(jī)串聯(lián)組成的混合動力系統(tǒng)，官方稱之為智能水平對置發(fā)動機(jī)。

需要指出的是，這款發(fā)動機(jī)與2.0L汽油版上的發(fā)動機(jī)并不完全相同，其最大功率和扭矩略有降低。系統(tǒng)綜合功率為158馬力，略高于2.0L車型。

在日常生活中駕駛時，這款車給人的感覺就是和2.0L的森林人在動力上沒有明顯的區(qū)別。動力足夠，但沒有爆炸。好在它的CVT變速箱有著不錯的響應(yīng)速度。當(dāng)油門踏板被深深踩下時，它可以迅速改變傳動比，提高轉(zhuǎn)速，以換取更充足的輸出。

測試車的EyeSight系統(tǒng)給我留下了深刻的印象。它包括:全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、起步油門防誤操作功能、車道偏離修正輔助、防撞制動系統(tǒng)以及相應(yīng)的報警提示功能。在我們的測試中，這款A(yù)CC自適應(yīng)巡航可以輕松地在車流順暢但車流密集的環(huán)路中跟車，也可以面對因開燈和自由連線而導(dǎo)致的前方距離變化。在保證安全的情況下，我們也盡量激活它的防撞制動和警示功能。整體感覺比較自然，剎車介入及時但不突兀，可以說真正做到了“預(yù)防”和“輔助”。

至于這套混動系統(tǒng)，我覺得以這款車的駕駛水平來說，并不是最好的體驗點。受電機(jī)功率限制，車輛高速行駛時幾乎沒有存在感。觀察能量分布表，多為發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動，90km/h以下輕制動才能觸發(fā)純電模式，之后只能短時間保持勻速純電狀態(tài)。低速行駛時，如果動力充足，可以在極低速行駛或起步時采用純電動模式。但是在走走停停的擁堵路況下，在需要加速的時刻啟動發(fā)動機(jī)還是不舒服。

加速試驗

加速階段，這款智擎版的森林人表現(xiàn)一般，0-100km/h約等于同級別車型2.0自然吸氣的水平，比自家純汽油動力森林人慢。結(jié)合中段加速分析，智擎版主要是后段慢，我們推測是車重占了一部分原因，后段低功率電機(jī)加速幫不了多少忙。

油耗測試

可以說智擎版forester的油耗表現(xiàn)還是比較理想的，比純汽油動力forester的實測性能低了1.4L/100km，這款發(fā)動機(jī)可以使用92號燃油。測試當(dāng)天路況比較慢，所以對于混動車來說是比較友好的情況。另外，這幾天我們還發(fā)現(xiàn)，這款車在純高速工況下的油耗會略高于實測綜合油耗，約為8L/100km，因為高速時電機(jī)介入的機(jī)會非常有限，而SUV本身的大迎風(fēng)面積也不容忽視。

兼顧舒適和支撐的底盤

表演

森林人的底盤調(diào)校舒適，對路面各種震動都比較好，沒有余震。而且在保證舒適性的同時，還能提供更好的支撐，整體感覺是非常的流暢和從容。

轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)不是很靈動，可以感覺到低速時還是有些“粘性”。這種校準(zhǔn)顯然考慮了一些在非鋪裝路面上行駛的情況。與底盤相比，轉(zhuǎn)向器的運動屬性更少，指向性更好，比套裝的齒數(shù)比略大。

制動試驗

制動性能相當(dāng)令人滿意，懸架沒有主觀感覺那么穩(wěn)定，但還是屬于正常性能。在連續(xù)十次制動測試中，制動系統(tǒng)沒有顯示出明顯的熱衰減。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音

在噪音測試中，林務(wù)員的表現(xiàn)還算不錯。實際上，當(dāng)車速超過60km/h時，風(fēng)噪聲明顯逐漸引入車內(nèi)。當(dāng)車速達(dá)到100公里/小時時，雖然在平坦路面上的巡航速度很低，但一旦稍微上坡，車速就會提高，這時發(fā)動機(jī)就會成為明顯的噪聲源。原因是電力儲備有限。

場地越野表現(xiàn)優(yōu)秀

四輪驅(qū)動的一部分

林務(wù)員搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛前后動力分配比為60: 40，重點是前輪。帶中央多片離合器的限滑差速器。

塊測試

在滑輪組的測試中，我們在X模式下使用雪/土模式。打開后，中央屏幕會顯示越野相關(guān)信息，我們在野外越野也使用這種模式。

滑輪組的測試性能符合預(yù)期，除了國內(nèi)城市SUV難以實現(xiàn)的單后輪附著外，其他都可以順利脫困。從下面的視頻中可以看到，可以通過的項目相對簡單明了:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

野外越野試驗

對于林農(nóng)來說，爬坡最大的制約因素是動力，尤其是42°坡。確實要把加速器踢到底才能完成。當(dāng)然，只要發(fā)動機(jī)扭矩足夠，四輪驅(qū)動系統(tǒng)和輪胎可以使車輛獲得足夠的牽引力，而不會出現(xiàn)明顯的打滑。

其他項目，如圖所示，已由林務(wù)員順利完成。這主要得益于其高效的電子限滑系統(tǒng)，可以有效分配四個車輪的驅(qū)動力。整個過程中，車身沒有明顯的變形或異響，車身剛性也令人滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要

不出所料，這位全新的森林人依然是能寫會跳的“全才”。靜態(tài)方面，豐富的配置、良好的用料、寬敞的空房間從未讓我們失望，動態(tài)方面易開啟、底盤水平出色、同級出色的四驅(qū)和越野性能等特點也符合家族一貫的水準(zhǔn)?；氐竭@個“智能發(fā)動機(jī)”系統(tǒng)，它真的可以幫助燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，相比純汽油版護(hù)林員2萬多元的差價，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性可以換來更多舒適性配置，但絕對動力的下降也會讓人一次次猶豫。一般來說，如果你真的覺得森林人合適，那么2.0i模式就足夠了。

AH-100評分匯總表

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