ARCFOX-7 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

北汽集團(tuán)確定了兩個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，一是綜合新能源，二是從量到質(zhì)的“高端化”，目前這兩個(gè)方向的落地點(diǎn)是BAIC新能源。北汽新能源專(zhuān)注于低端產(chǎn)品，深諳政策脈搏，在新能源市場(chǎng)始終占據(jù)一席之地。然而，隨著消費(fèi)升級(jí)和補(bǔ)貼下降的趨勢(shì)，北汽新能源也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。近日，BAIC新能源副總經(jīng)理李一秀接受等媒體采訪。他回應(yīng)了BAIC新能源的產(chǎn)品布局、品牌升級(jí)、智能技術(shù)、儲(chǔ)能回收等問(wèn)題。他直言，BAIC新能源應(yīng)該通過(guò)“比互聯(lián)網(wǎng)更有利于互聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新。

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●在消費(fèi)升級(jí)+補(bǔ)貼下降的背景下，BAIC新能源希望從“性?xún)r(jià)比”向“價(jià)格比”“溢價(jià)比”轉(zhuǎn)變。

●在經(jīng)歷了“停售”風(fēng)波后，升級(jí)后的EC系列將在8月31日的成都車(chē)展上推出全新車(chē)型EC3。新車(chē)?yán)m(xù)航260公里，補(bǔ)貼價(jià)格在6萬(wàn)左右。

●BAIC新能源高端品牌ARCFOX將在2019日內(nèi)瓦車(chē)展上全面亮相，包括:ARCFOX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）第二代賽道版/街頭版正式上市，ARCFOX首款私人銷(xiāo)售車(chē)型的概念版也將同步亮相。

●在智能技術(shù)方面，BAIC新能源正在與恩智浦、銀聯(lián)、百度、泰伯共同研發(fā)安全芯片，進(jìn)一步強(qiáng)化BAIC新能源的達(dá)爾文汽車(chē)系統(tǒng)。

● BAIC新能源已完成“借殼上市”，將于9月正式敲鐘。對(duì)于上市的意義，BAIC新能源更注重公司經(jīng)營(yíng)的改善。

★消費(fèi)升級(jí)+補(bǔ)貼下降，BJEV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）亟待升級(jí)。

據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，北汽新能源EC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列累計(jì)銷(xiāo)量40406輛，同比增長(zhǎng)90.2%。但在十大車(chē)型中，排名第二的比亞迪秦和排名第七的榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增長(zhǎng)異常強(qiáng)勁，分別增長(zhǎng)1258.5%和1335.2%。今年6月，北汽新能源EC系列“停產(chǎn)”的消息也被曝出，官方否認(rèn)了這一消息，稱(chēng)新車(chē)型已經(jīng)在生產(chǎn)計(jì)劃中。

BAIC新能源副總經(jīng)理李一秀接受等媒體采訪。

李一秀表示，在BAIC新能源現(xiàn)有品牌中，銷(xiāo)量占比最高的EC系列一直強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比。但在消費(fèi)升級(jí)、補(bǔ)貼下降的趨勢(shì)下，原有的北汽新能源EC180、EC200也必須升級(jí)。因此，在8月31日的成都車(chē)展上，BAIC新能源將正式推出EC3，該車(chē)綜合工況續(xù)航里程260公里，在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、智能系統(tǒng)等方面均有所提升。補(bǔ)貼價(jià)格在6萬(wàn)元左右。

「EC3」

李一秀提到，希望EC3成為新的國(guó)家電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，BAIC新能源將繼續(xù)從“性?xún)r(jià)比”向“價(jià)價(jià)比、溢價(jià)比”提升。具體措施包括率先建立國(guó)家新能源技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)新中心、率先在京試駕、發(fā)布并持續(xù)升級(jí)具有“進(jìn)化”意義的Darwin系統(tǒng)、與百度、泰伯、麥格納達(dá)成合作、繼續(xù)加快在出行領(lǐng)域的布局等。

其中，以車(chē)輛人工智能為目標(biāo)的達(dá)爾文系統(tǒng)已于今年北京車(chē)展正式發(fā)布，并已登陸EU5。據(jù)報(bào)道，EU5已經(jīng)在網(wǎng)上訂購(gòu)了2萬(wàn)多輛汽車(chē)。此外，在2021年北京車(chē)展上亮相的EX5也將在今年第四季度正式上市。

在BAIC新能源全新高端品牌ARCFOX的布局上，BAIC新能源計(jì)劃在2019日內(nèi)瓦車(chē)展上正式推出ARCFOX-7的第二代賽道版/街頭版，同時(shí)還將推出針對(duì)私人銷(xiāo)售車(chē)輛的ARCFOX首款概念版。為此，從2021年3月開(kāi)始，BAIC新能源將一路進(jìn)入ARCFOX品牌執(zhí)行戰(zhàn)略體系，現(xiàn)階段也在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備中。在即將到來(lái)的北京設(shè)計(jì)周上，ARCFOX的相關(guān)設(shè)計(jì)師將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)的亮相和講解。此外，北汽新能源與麥格納建立合資公司的最大動(dòng)力，是借助麥格納的R&D和制造實(shí)力，打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。

「ARCFOX-7」

談到與SAIC、比亞迪在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，李一秀表示將進(jìn)一步拓展產(chǎn)品種類(lèi)。目前BAIC推廣的新能源汽車(chē)100%都是純電動(dòng)汽車(chē)，但未來(lái)北汽集團(tuán)在混合動(dòng)力和氫燃料方面會(huì)有R&D布局。

★用戶(hù)用100%的錢(qián)只買(mǎi)了30%的電池使用率？

隨著汽車(chē)“新四化”的發(fā)展，汽車(chē)在行業(yè)中的定義已經(jīng)超過(guò)了交通運(yùn)輸。在李一秀看來(lái)，提及智能終端已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但他甚至認(rèn)同“價(jià)值交換載體”的定義，即電動(dòng)汽車(chē)天生具備車(chē)輛價(jià)值交換的功能平臺(tái)，可以充電，也可以放電。這也是BAIC推出“車(chē)電價(jià)值分離”模式的原因:電池作為租賃，而不是被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，而是作為“油箱”，電池可以逐步使用和拆卸。在電站布局方面，BAIC新能源在東南、西北布局了京廣廈蘭四座城市，并計(jì)劃下一步向全國(guó)拓展。

BAIC新能源也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的啟動(dòng)民營(yíng)換電模式的企業(yè)之一。據(jù)李一秀介紹，7月BAIC新能源歐盟快車(chē)版上市后，目前約有100個(gè)私人訂單，主要面向無(wú)樁業(yè)主，企業(yè)內(nèi)已有1萬(wàn)個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始落地。

“歐盟快速變化版”

目前看來(lái)，私人換電并沒(méi)有在個(gè)人消費(fèi)層面引起很大反響，但李一秀依然堅(jiān)信“這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，是現(xiàn)在和未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的重要產(chǎn)業(yè)需求和機(jī)會(huì)點(diǎn)”。他提到的“需求”主要是“國(guó)家需求”:目前京津冀已有17萬(wàn)塊電池退役。如果不解決這個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)真正適應(yīng)環(huán)保的基本初衷就無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)。

從實(shí)際應(yīng)用層面來(lái)看，當(dāng)用戶(hù)以100%的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)電池時(shí)，實(shí)際上在3-5年內(nèi)只使用了30%的能量，其余70%的用戶(hù)并沒(méi)有使用。為此，BAIC新能源認(rèn)為，“電池租賃”方案可以通過(guò)電池梯級(jí)利用和最終處理，為用戶(hù)節(jié)省價(jià)值戰(zhàn)線。李一秀說(shuō):“目前私人購(gòu)車(chē)購(gòu)買(mǎi)車(chē)電價(jià)值分離的汽車(chē)，直接降價(jià)5萬(wàn)元，電池租賃，每月支付458元的租賃費(fèi)和不同里程套餐費(fèi)，以及3年五折的回購(gòu)政策...現(xiàn)在生態(tài)聯(lián)盟只有少數(shù)成員，如果電池得到充分利用，未來(lái)不僅會(huì)放棄5萬(wàn)元，甚至消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)可能也不需要錢(qián)，就像

說(shuō)到這里，李一秀還分享了自己對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的感受:“很多時(shí)候，我們都在挑戰(zhàn)各種不可能。我們要有撞南墻、繞南墻走的精神，才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。我們不能孤軍奮戰(zhàn)。只有通過(guò)跨行業(yè)的碰撞溝通和精誠(chéng)合作，才能讓企業(yè)開(kāi)得更好?！?/p>

★傳統(tǒng)車(chē)企VS互聯(lián)網(wǎng)造車(chē):到底是“智能”水平高還是低？

眾所周知，汽車(chē)原始設(shè)備制造商現(xiàn)在分為三股力量:傳統(tǒng)汽車(chē)公司、跨國(guó)汽車(chē)公司和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造商。相比較而言，李一秀認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)在技術(shù)、供應(yīng)鏈完整度、實(shí)力儲(chǔ)備等方面更具優(yōu)勢(shì)，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司在客戶(hù)消費(fèi)洞察、大膽創(chuàng)新等方面值得傳統(tǒng)汽車(chē)公司學(xué)習(xí)。不過(guò)，他信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示:BAIC新能源的定位是相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新。

8月15日晚，Xpeng Motors在廣州地標(biāo)小滿(mǎn)腰下舉行4周年品牌日發(fā)布會(huì)，因提及“目前只有4家中國(guó)汽車(chē)廠商在研發(fā)制造智能汽車(chē)”，引發(fā)公眾不滿(mǎn)。因此，也向李一秀詢(xún)問(wèn)了這個(gè)問(wèn)題。

李一秀認(rèn)為，就目前的汽車(chē)智能化水平而言，汽車(chē)只有兩種:燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，因?yàn)檫@兩種自然是不同的載體平臺(tái)，一種是車(chē)載，一種是全車(chē)。但是就人工智能本身而言，各個(gè)車(chē)企都在進(jìn)行自己的研發(fā)，提供技術(shù)前提的公司基本都是一樣的:泰伯、科大訊飛、百度云等等。真正體現(xiàn)電動(dòng)車(chē)區(qū)別的是整體的車(chē)載動(dòng)力控制系統(tǒng)，打開(kāi)機(jī)蓋就能一目了然。電氣集成越好，效率越高，安全性越高，能量輸出越好。

李一秀說(shuō):“我非常相信，在不久的將來(lái)，人工智能能夠在行業(yè)內(nèi)達(dá)到一個(gè)快速發(fā)展的狀態(tài)，屆時(shí)人工智能將成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的部分，不再是一個(gè)高大上的課題。目前，我們已經(jīng)開(kāi)始了人工智能安全層面的研究，與恩智浦、銀聯(lián)、百度、泰伯共同開(kāi)發(fā)了汽車(chē)規(guī)范層面的安全芯片?！?/p>

★談上市:已由上市公司運(yùn)營(yíng)，9月份將“敲鐘”。

8月8日晚，SST前鋒號(hào)宣布公司名稱(chēng)擬由“北京千鋒電子有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技有限公司”，經(jīng)營(yíng)范圍由電子產(chǎn)品及通訊設(shè)備銷(xiāo)售變更為汽車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷(xiāo)售。因此，BAIC新能源實(shí)現(xiàn)“借殼上市”其實(shí)只是“敲鐘”的過(guò)程。

李一秀告訴筆者:“現(xiàn)在我們應(yīng)該在九月敲鐘。其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)是上市公司了。目前的行為準(zhǔn)則一直和上市公司一樣，投資和決策應(yīng)該定期報(bào)告。”至于上市的意義，李一秀認(rèn)為對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)有更高的要求，在融資方面也有一定的幫助。

★談BAIC人才流失:基本告一段落。

李一秀毫不避諱地向筆者講述了前段時(shí)間北汽集團(tuán)和BAIC新能源的密集離職潮:“基本上已經(jīng)告一段落了，就是那個(gè)時(shí)期人很多，各大互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司都從一級(jí)晉升到二級(jí)，工資翻了一倍到好幾倍。當(dāng)時(shí)對(duì)人的誘惑力還是比較強(qiáng)的?！贝送?，李一秀還提到了情感因素:因?yàn)楹芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)車(chē)企的高管都是前燃油車(chē)企的老領(lǐng)導(dǎo)，有了這些人的加入，他們以前的下屬也會(huì)帶著自己的感情加入，這也是可以理解的。不過(guò)，在李一秀看來(lái)，這種情況不會(huì)持續(xù)下去?！皬氖袌?chǎng)規(guī)律和企業(yè)規(guī)律來(lái)看，挖人需要幾百萬(wàn)、幾千萬(wàn)。投資者會(huì)對(duì)這樣的企業(yè)更有信心嗎？我不這么認(rèn)為?！?/p>

全文摘要:

可以說(shuō)，從低端到高端的過(guò)渡，既是BAIC新能源從“量變到質(zhì)變”的嘗試，也是其繼續(xù)存在的必由之路。在汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，在新能源行業(yè)從“政策”向“市場(chǎng)”過(guò)渡的趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)的參與者要想生存，就必須改變。目前，BAIC新能源在高端產(chǎn)品和技術(shù)方面布局先進(jìn)。然而，面對(duì)擁有成熟高端制造經(jīng)驗(yàn)和前沿技術(shù)資本在互聯(lián)網(wǎng)上造車(chē)的跨國(guó)車(chē)企，BAIC新能源對(duì)“高端”的追求仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

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