外觀/細(xì)節(jié)

這幾年越野車真的超級(jí)火爆。廠商在快速推出新產(chǎn)品，也有很多人關(guān)注。很多原本打算買車的消費(fèi)者后來選擇了SUV。傳統(tǒng)的城市SUV通?？雌饋硐裨揭败嚕聿谋容^高挑，給人的印象是房間空大，適合家庭外出游玩，但操控性不如轎車，油耗一般略高于轎車。我們這次測試的GLA 200也是一款SUV，但它的實(shí)際性能與其他同類產(chǎn)品有所不同。有什么區(qū)別？讓我們來看看。

首先GLA給我的第一印象是這車有點(diǎn)矮。你這么認(rèn)為嗎？這輛車的外形比較扁平。無論從任何角度來看，它的車身輪廓似乎都與奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，仿佛是通過直接抬高汽車底盤而獲得的。從數(shù)據(jù)來看，它的車身高度確實(shí)比X1和Q3低了一點(diǎn)。

當(dāng)然，我相信制造商在這樣做時(shí)必須有他們的考慮。低身可以增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，降低重心，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性，更流線型的車身可以減少阻力。GLA的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，而X1和Q3都在0.3之外。

GLA還增加了一些傾向于越野風(fēng)格的外觀元素。它的前后保險(xiǎn)杠都配有金屬車身包圍套件，非常硬！車身底邊周圍還有一條黑色塑料裙，是SUV的經(jīng)典配飾。車頂?shù)男欣罴芤彩呛芎玫难b飾，很討喜。只是我們?cè)囻{的顏色有點(diǎn)太沉悶了，就像天然的保護(hù)色，與蕭瑟的冬季背景融為一體，沒有存在感。我建議買車的朋友選擇活潑的顏色。

低矮的車身讓大家很容易忽略中國GLA的最小離地間隙為204 mm，比歐洲版高出30 mm，在城市SUV中已經(jīng)相當(dāng)高了。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這個(gè)高度足以應(yīng)付日常路況。

GLA 200配備18英寸輪圈，與GLA 260相同。輪胎尺寸為235/50 R18。目前我看到的輪胎品牌有兩種:優(yōu)客馬浩C.drive 2和馬牌ContiSportContact5 SSR。取決于生產(chǎn)批次，哪一個(gè)是隨機(jī)的。兩個(gè)都是爆胎-GLA沒有備胎。

內(nèi)飾/配置

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的內(nèi)飾與A級(jí)基本沒有區(qū)別，永恒的“奔馳味”觸動(dòng)著你的嗅覺神經(jīng)。一切都是我們熟悉的，很容易上手。這也為我節(jié)省了大量的筆墨。在用料和做工上，GLA無可挑剔，保持了進(jìn)口奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格要求，完全讓人放心。

中控臺(tái)的視覺中心是COMAND系統(tǒng)的顯示屏。它在整個(gè)中控臺(tái)上很突出，看起來好像可以折回來，但是卻不能，就站在中央。5.8英寸的顯示器只比iPhone6 Plus的屏幕略大，恐怕在汽車行業(yè)很難展現(xiàn)出“力”。GLA 200配備了最入門的COMAND系統(tǒng)，足夠日常使用。

在這樣的車上使用引擎蓋布局非常有趣。其實(shí)用起來很方便。引擎蓋就在手邊，下面不用我去拿。開了幾天GLA，我開車，倒車的時(shí)候總是下意識(shí)的拉雨刷。該區(qū)塊的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以在空之間布置更多的儲(chǔ)物格。所以，你可以把一些個(gè)人物品放在中控臺(tái)下面，非常方便用戶。

這款車也有一些吸引人的特點(diǎn)。比如配置方面，它有膝部氣囊、自動(dòng)倒車、并線輔助，這些都是非常不錯(cuò)的功能，也是這款車的亮點(diǎn)。

GLA并不像奔馳A級(jí)那樣使用單全景天窗，而是分為雙天窗，采光面積更大。我猜這是因?yàn)樽鳛镾UV車型，GLA需要加強(qiáng)車身的剛性，所以在靠近B柱的車頂位置增加了一根橫梁，將車窗一分為二。

車內(nèi)也有幾個(gè)不盡人意的地方，主要是配置。最奇怪的是副駕駛座椅靠背的調(diào)節(jié)居然是手扭的！我想中國消費(fèi)者一定對(duì)這個(gè)大旋鈕印象深刻，現(xiàn)在看到這個(gè)設(shè)計(jì)就像看到了活化石，心中充滿了惆悵。

此外，該車沒有電動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡，也沒有后排出風(fēng)口。最后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是手動(dòng)支柱，沒有絕緣棉。我們應(yīng)該知道，中國消費(fèi)者非常注重這些細(xì)節(jié)。

空間表現(xiàn)

GLA使用了和A級(jí)一樣的座椅，非常像賽車。座椅周圍是皮革，身體接觸部分是由厚織物制成，顯然是為了增加摩擦力。整個(gè)座椅硬度適中，包裹性好，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。

空，這輛車的性能一般。由于體型輪廓相對(duì)較低，其頭部空略顯凹陷，身高1.73米的體驗(yàn)者坐在前排，三指放在頭部空；看后排，頭空之間只有2指，腿空之間只有4指，真的不大。

還有后排座椅沒有中央扶手，中間地板抬高，坐在中間不舒服。有跡象表明，這款車的后排座椅不太友好，所以我認(rèn)為它更適合年輕人或有孩子的家庭。

駕駛感受

接下來說說駕駛體驗(yàn)。該車搭載與A 200相同的M270系列1.6T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是采用了奔馳BlueDIRECT技術(shù)，可以一沖程多次噴油點(diǎn)火，提高燃燒效率。其最大功率為156馬力/5300轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為250?！っ?1250-4000轉(zhuǎn)/分，數(shù)據(jù)保守。匹配7速濕式雙離合變速箱。

由于渦輪尺寸小，活塞行程短的設(shè)計(jì)，這種動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度相對(duì)較快，可以有效緩解渦輪增壓汽車中常見的渦輪遲滯現(xiàn)象。在日常駕駛中，可以感受到GLA并不像過去的奔馳那么慢，油門一踩動(dòng)力就能快速跟上，輸出相對(duì)線性。當(dāng)然，整體來說，在舒適模式下，它的風(fēng)格依舊低調(diào)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以加速時(shí)降檔依舊不積極。

說到變速箱，這款雙離合在大多數(shù)情況下都是令人滿意的，換擋速度快且平穩(wěn)。如果用換擋撥片，反應(yīng)速度不能說很敏捷，但真的很快，想激情的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)破壞你的樂趣。遺憾的是，美中不足的是，由于自身結(jié)構(gòu)的原因，難免會(huì)出現(xiàn)雙離合變速箱在低速時(shí)無法克服的輕微換擋現(xiàn)象。其實(shí)這個(gè)問題很小，連坐在旁邊的乘客都意識(shí)不到，但這種震動(dòng)會(huì)通過踏板傳遞到駕駛員的腳上，即使已經(jīng)很微弱了。

和奔馳A級(jí)一樣，GLA也是一款智能車，轉(zhuǎn)向中重型，反饋清晰，路感足夠，側(cè)面更加活躍，對(duì)年輕人很有吸引力。不過，你完全不用擔(dān)心駕駛穩(wěn)定性。高速行駛時(shí)，整車表現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的沉穩(wěn)，駕駛起來也很輕松。

至于A級(jí)和GLA的區(qū)別，我覺得GLA的懸掛似乎更柔和一些。畢竟，更高的離地間隙可以提供更大的減振行程空。在道路舒適性方面，這款車還是比較不錯(cuò)的。遺憾的是，GLA 200是前驅(qū)車，沒有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以越野還行，但跑爛路不成問題。除了不能體驗(yàn)十字軸，完全可以像普通SUV一樣駕駛。高離地間隙可以克服很多普通汽車無法克服的障礙。輪胎和懸架可以化解很多細(xì)小的顛簸，可以有效吸收大幅度的沖擊。減振效果好于預(yù)期。這真的讓我很驚訝。

歸根結(jié)底，這款車在高速公路上追求駕駛樂趣的時(shí)間更多。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)/分以上，動(dòng)力系統(tǒng)變得更加令人興奮。小渦輪保證了響應(yīng)速度，但也意味著它的動(dòng)力擠壓不會(huì)太高。156馬力對(duì)于一輛整備重量超過1.5噸的車來說只是一個(gè)普通的動(dòng)力水平，就算是精疲力竭也很難有強(qiáng)烈的感官刺激，但是卻營造出了特別好的氛圍，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，緊換擋，持續(xù)加速，讓人感覺很爽。

下了幾次車，GLA讓我覺得很特別，一點(diǎn)也不像SUV那么晃晃悠悠。它的重心低，激烈行駛時(shí)方向準(zhǔn)確，車身靈敏緊湊，懸掛支撐充滿韌性，卷樁時(shí)傾斜幅度很小，更像一輛汽車，操控性極佳。

測試成績

最后，我們來看看這款車的測試結(jié)果:

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測試:

雙離合變速箱具有自我保護(hù)功能，起步速度無法達(dá)到普通自動(dòng)變速箱那么高，所以GLA 200在起步階段猶豫不決，浪費(fèi)了一點(diǎn)時(shí)間。當(dāng)速度增加時(shí)，加速過程變得更加平穩(wěn)。最后我們測得這款車從0到100 km/h的加速時(shí)間為8.69秒，表現(xiàn)正常。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測試:

完全制動(dòng)時(shí)，GLA的懸架支撐性良好，車身姿態(tài)控制良好，沒有明顯的前傾。最終得到平均制動(dòng)距離為38.58米，多次制動(dòng)距離非常接近，體現(xiàn)了奔馳一貫的制動(dòng)穩(wěn)定性，值得信賴。

◆油耗測試:

在油耗測試中，我們駕駛奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 200總共行駛了155公里，包括高速和擁堵路段，平均時(shí)速為31公里。最終總油耗11.97升，平均油耗7.7升/百公里，與之前測試的奔馳A 200非常接近。這個(gè)結(jié)果是合理的。

◆噪聲測試:

這款車的噪音表現(xiàn)非常令人滿意，車速在2500rpm以下幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，車身風(fēng)阻低，高速行駛時(shí)也很好的抑制了風(fēng)噪，所以整體噪音水平較低，結(jié)果都低于我們已經(jīng)認(rèn)定的推薦值。

●總結(jié):

經(jīng)過這次體驗(yàn)，大家應(yīng)該對(duì)GLA 200有了一個(gè)全面的概念。這款車不是傳統(tǒng)的城市SUV用來帶家庭出去玩的。更像是底盤凸起的緊湊型車。前排駕駛員為主，注重操控性，日常駕駛舒適，油耗低。同時(shí)它的底盤也有SUV的品質(zhì)，可以應(yīng)付一般的坑洼。配置也比較前衛(wèi)，有很多高科技配置，比如主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)駐車等，但是一些基礎(chǔ)配置被忽略了。一般來說，適合追求駕駛樂趣，喜歡玩樂，注重時(shí)尚個(gè)性，心態(tài)比較年輕的人。

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我們測試的GLA 200的指導(dǎo)價(jià)是28.98萬元。其實(shí)這個(gè)價(jià)格在國內(nèi)是很合理的，和奔馳A 200差不多?，F(xiàn)在同級(jí)別的競爭對(duì)手寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格基本都在這個(gè)水平，奔馳GLA現(xiàn)在是進(jìn)口車，能拿到這個(gè)價(jià)格就不錯(cuò)了。

目前進(jìn)口GLA有兩種配置，顯然是國內(nèi)市場試水的階段。我相信未來應(yīng)該是中國制造。如果你喜歡追求新鮮感和進(jìn)口車的品質(zhì)，那么GLA 200絕對(duì)值得考慮。我覺得這款車最遺憾的就是沒有四驅(qū)系統(tǒng)。想要追求更高配置和更強(qiáng)越野能力的消費(fèi)者應(yīng)該考慮GLA 260 4MATIC，但是那輛車的價(jià)格要高出10萬元，所以真的有必要搞清楚是否需要四驅(qū)系統(tǒng)。

參數(shù)配置