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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)不是生活，而是命運(yùn)。王傳福和比亞迪的故事，是中國(guó)品牌汽車史上不忠的典范。有人把比亞迪和特斯拉放在一起討論，因?yàn)閮烧卟粌H專注于電動(dòng)汽車產(chǎn)品的研究，在更大的交通和能源問(wèn)題上也有很多探索。電池是比亞迪安身立命的主要技術(shù)。王傳福如何用電池驅(qū)動(dòng)他的“比亞迪王國(guó)”？今天就來(lái)整理一下吧。

與其他中國(guó)品牌汽車公司相比，似乎有點(diǎn)不同。把它定義為汽車公司似乎不太準(zhǔn)確，因?yàn)楸葋喌显谑謾C(jī)、電子電器、乘用車、商用車、軌道交通等領(lǐng)域都取得了巨大的成就?？傊?，如果不是王傳福的執(zhí)拗，也許今天的比亞迪只是一家電池廠商。

●制造電池

說(shuō)到電池，我們不得不簡(jiǎn)單回顧一下王傳福的人生經(jīng)歷。誰(shuí)也想不到，從安徽蕪湖一個(gè)小村莊出來(lái)的王傳福，將來(lái)會(huì)成為“電池王”和“車王”。他就像童話中逆襲人生的典范，出身貧寒，卻勤奮好學(xué)，最終踏入了理想的大學(xué)大門。

努力工作的生活從來(lái)沒(méi)有被虐待過(guò)。畢業(yè)幾年后，王傳福成為北京有色金屬研究院最年輕的院長(zhǎng)。年輕有為的他沒(méi)有滿足現(xiàn)狀，而是決定跳出研究所的舒適區(qū)，下海創(chuàng)業(yè)。除了自己的財(cái)務(wù)自由之外，王傳福還有一顆為祖國(guó)的科技發(fā)展做貢獻(xiàn)的赤誠(chéng)之心。

他在1995年創(chuàng)立了比亞迪，開始獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)電池。起初，比亞迪并不順利。畢竟公司規(guī)模小，知名度不高。直到拿到當(dāng)時(shí)臺(tái)灣省最大的無(wú)繩電話廠商的訂單，比亞迪才以相對(duì)低廉的價(jià)格贏得了越來(lái)越多公司的關(guān)注。

2021年，比亞迪在香港上市，不再為錢頭疼的王傳福如火如荼，在鎳鎘電池領(lǐng)域毫無(wú)疑問(wèn)。第一，比亞迪供應(yīng)的電池開始出現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)、手機(jī)電腦、多媒體播放器等產(chǎn)品中。五年時(shí)間，比亞迪已經(jīng)踏上了全球電池行業(yè)的第一梯隊(duì)。

●造車

傳說(shuō)王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“造車如造玩具”，但我不認(rèn)為他一開始真的低估了造車的難度。正是因?yàn)槠囆袠I(yè)門檻高，容易形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而且當(dāng)時(shí)市場(chǎng)還沒(méi)有飽和，所以他們認(rèn)為轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)是絕對(duì)有希望的。

早期，比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域幾乎一帆風(fēng)順，但拓展到汽車領(lǐng)域后，發(fā)現(xiàn)造車難度遠(yuǎn)超預(yù)期。首先，它面臨著股東的不支持，甚至出售股份的威脅。其次，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)家只允許有資質(zhì)的汽車廠商將產(chǎn)品投放市場(chǎng)。不得已而為之，2021年1月23日，比亞迪以2.7億元收購(gòu)Xi長(zhǎng)安秦川汽車公司，成為繼吉利之后中國(guó)第二家民營(yíng)汽車制造商。

當(dāng)時(shí)比亞迪的產(chǎn)品戰(zhàn)略非常成功，切入點(diǎn)非常精準(zhǔn)。F3模仿了當(dāng)時(shí)的豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓普通大眾以幾萬(wàn)元的價(jià)格擁有私家車。王傳福很幸運(yùn)。幾年前，他趕上了電池浪潮，制造汽車趕上了中國(guó)汽車消費(fèi)的快速增長(zhǎng)。越努力越幸運(yùn)，王傳福也善于合理利用自己的牌，比如給汽車裝電池。

●建造電動(dòng)汽車。

比亞迪打響了汽車圈的第一槍，比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）迅速傳遍全國(guó)大街小巷。然而，在這背后，王傳福一直有一個(gè)愿景:打造純電動(dòng)汽車。

相比吉利持續(xù)收購(gòu)的開放態(tài)度，比亞迪之前一直都是“科技人”，王傳福似乎最無(wú)法忍受被供應(yīng)商限制，所以他計(jì)劃自己打造一個(gè)完整的汽車供應(yīng)鏈，從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱到車軸、齒輪、鑄件、模具、機(jī)床等等，全部都是自己工廠生產(chǎn)的。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)依然是電池，但汽車使用的動(dòng)力電池顯然無(wú)法直接復(fù)制電子產(chǎn)品的鎳鎘電池，所以比亞迪決定自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池。

顧名思義，比亞迪ET就像當(dāng)時(shí)全中國(guó)轎車或面包車?yán)锏耐庑侨艘粯?，介于轎車和MPV車型之間。關(guān)鍵是它采用純電驅(qū)動(dòng)，電池組來(lái)自比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)說(shuō)官方的比亞迪ET最高時(shí)速165公里，最大續(xù)航里程350公里。由于那年它只是作為概念車出現(xiàn)，我們無(wú)法驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)的真實(shí)性。而且概念和性能都很先進(jìn)，再?zèng)]有事后諸葛亮。最后，比亞迪ET沒(méi)有量產(chǎn)。

21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，國(guó)家政府一直在大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但重點(diǎn)是打破發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)領(lǐng)域的外資品牌壁壘，對(duì)新能源技術(shù)的政策支持并不多。).

時(shí)間轉(zhuǎn)到了2021年，中國(guó)新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。大部分汽車廠商還處于探討和探索階段。比亞迪制定了“硅鐵戰(zhàn)略”。但是，它并沒(méi)有直接量產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，而是提前從商用客車起步。

比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用了當(dāng)時(shí)比亞迪最先進(jìn)的一代磷酸鐵鋰電池，但從能量密度來(lái)看，還是無(wú)法與日產(chǎn)聆風(fēng)等國(guó)際主流電動(dòng)車相抗衡。早期版本e6的實(shí)際續(xù)航里程在250公里左右，遇到寒冬會(huì)打折。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池能量密度低，很難與鎳鈷錳三元鋰電池競(jìng)爭(zhēng)。那比亞迪為什么要堅(jiān)持走這條路？除了磷酸鐵鋰電池的安全性和可靠性，還有一個(gè)原因:

此前，三元鋰電池的許多核心技術(shù)專利、制造工藝、生產(chǎn)設(shè)備等都掌握在日韓電池廠商手中。如果要延續(xù)三元鋰電池的路線，勢(shì)必會(huì)跟在日本人和韓國(guó)人后面，向他們支付高額的專利費(fèi)用和生產(chǎn)設(shè)備費(fèi)用等。，所以我們選擇了比亞迪來(lái)確定磷酸亞鐵鋰的道路，并決定投入大量的精力來(lái)提高其能量密度。

后來(lái)不僅是比亞迪，還有眾泰、江淮、BAIC等。中國(guó)品牌中比較敏感的，也開始了純電動(dòng)汽車的研發(fā)。2021年，Zotye 2008EV和JAC iEV1也出現(xiàn)在各自的產(chǎn)品序列中。不同的是，比亞迪一直在走“自給自足”的道路，決心打造自己的汽車零部件。磷酸鐵鋰電池、電機(jī)、電控都是自主研發(fā)，降低整車制造成本，來(lái)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手PK。

這次與德國(guó)人的合作并沒(méi)有讓比亞迪再次騰飛。騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的人氣和銷量長(zhǎng)期不理想。年銷量基本在3000臺(tái)以下。2021年銷量最好，但只有不到5000臺(tái)。

2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)政策更加明確鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，在彩票、購(gòu)車補(bǔ)貼等方面給予大力支持。比亞迪也享受到了政策福利，比亞迪第一代秦EV成為了城市中的神器。

秦EV讓更多的消費(fèi)者了解到了比亞迪的電池技術(shù)，但實(shí)際上，乘用車并不是磷酸鐵鋰電池的最大用途，而是乘用車領(lǐng)域真正的霸主，乘用車對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求也在不斷增長(zhǎng)。

隨著磷酸鐵鋰電池的大量裝車，比亞迪的動(dòng)力電池出貨量達(dá)到頂峰，沖向全球電池廠商第一梯隊(duì)，與松下、LG等國(guó)際電池品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。作為民營(yíng)企業(yè)，它為中國(guó)人民贏得了榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

基于自身的動(dòng)力技術(shù)，比亞迪在軌道交通領(lǐng)域也取得了一些成績(jī)?！拔廴究刂啤焙汀皳矶驴刂啤笔墙鉀Q交通和出行問(wèn)題的兩種思路。除了電動(dòng)車，比亞迪還開發(fā)了“云軌”、“云巴”。

此外，比亞迪還在太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域投入了大量的精力和財(cái)力，生產(chǎn)硅膠封裝的光伏組件，建設(shè)儲(chǔ)能電站等。在移動(dòng)電子產(chǎn)品代工行業(yè)，也是富士康在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。王傳福涉獵的行業(yè)很廣，不僅僅是造車，所以有人把他和埃隆·馬斯克相提并論。

●三元鋰電池的影響

然而好景不長(zhǎng)，鎳鈷錳三元鋰電池的迅速崛起讓比亞迪感受到了危機(jī)。

正如我們前面提到的，三元鋰電池具有高能量密度的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)太重要了。直接關(guān)系到續(xù)航里程的長(zhǎng)短和多久充電一次。三元鋰電池技術(shù)日趨成熟，國(guó)內(nèi)電池公司如李紳、比克、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司等都推出了高能量密度電池。

當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司曾因進(jìn)入寶馬供應(yīng)商體系而聞名，2021年市值被夸大至840億元，這是很多汽車原始設(shè)備制造商望塵莫及的。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池為BAIC、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、宇通、金龍，以及威馬、蔚來(lái)、百騰、車和家等造車新勢(shì)力提供電池。其優(yōu)異的性能得到了大多數(shù)汽車公司的信賴。

更重要的是，2021年國(guó)家計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)鋰電池單體能量密度300Wh/kg，這對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)幾乎是不現(xiàn)實(shí)的。

三元鋰電池根據(jù)正極材料的不同分為幾種類型，如NCM、NCA等。鎳鈷錳三元電池比較常見(jiàn)，而特斯拉和松下的18650電池是鎳鈷鋁三元電池。比亞迪選擇了鎳鈷錳三元的技術(shù)路線。

比亞迪還采用自主研發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過(guò)水冷和電加熱，讓電池保持在健康的溫度環(huán)境下。通過(guò)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的融合，我們打造了自己的純電動(dòng)e平臺(tái)，對(duì)其他車企開放。

除了改用三元鋰電池之外，比亞迪也意識(shí)到自產(chǎn)自銷的方式基本上無(wú)法與當(dāng)代安普瑞科技有限公司這樣的電池公司競(jìng)爭(zhēng)，于是在2021年，他們決定拆分動(dòng)力電池部門，獨(dú)立服務(wù)于其他車企作為供應(yīng)商。

2021年，汽車行業(yè)首次遭遇寒冬，產(chǎn)銷不盡如人意。如何度過(guò)未來(lái)，原始設(shè)備制造商，供應(yīng)商，分銷商等。都在考慮轉(zhuǎn)型，將動(dòng)力電池部門分離出來(lái)，進(jìn)入其他品牌的供應(yīng)商體系，或許能讓比亞迪奪回寶座。

●高能量密度鋰電池的未來(lái)爭(zhēng)議

面對(duì)即將到來(lái)的2021年，目前包括當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪在內(nèi)的中國(guó)電池廠商還不具備量產(chǎn)300Wh/kg能量密度電池的能力。大部分電池廠商都在尋求突破，高能量密度的NCM811電池是大家現(xiàn)在研究的重點(diǎn)。

LG化學(xué)、SDI、三星SKI以及當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、Bike、李紳等國(guó)內(nèi)電池廠商都在積極備戰(zhàn)NCM811電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)。想要重回巔峰的比亞迪也在研發(fā)NCM811電池。我們可能知道哪些車型會(huì)率先搭載。

總結(jié):

磷酸鐵鋰電池占據(jù)商用車海洋，三元鋰電池位居全國(guó)前列，但市場(chǎng)份額不及當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司，高鎳電池技術(shù)與日韓電池公司存在一定差距，這是比亞迪動(dòng)力電池的現(xiàn)狀。比亞迪從電池起家，現(xiàn)在是靠電池技術(shù)突圍的時(shí)候了。未來(lái)能用NCM811或更高能量密度征服電池嗎？我們將拭目以待。