寶馬X7 參考價(jià)：103.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(76條)

車展不僅是新車相互競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，也是新技術(shù)潮流的風(fēng)向標(biāo)。據(jù)展會(huì)主辦方統(tǒng)計(jì)，今年北京車展亮相的新能源汽車共有174輛，陣容較2021年上海車展和2021年北京車展有所擴(kuò)充。新能源的發(fā)展已經(jīng)成為車企的主旋律，其背后的核心力量尤其不容忽視。來看看新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)。

一分鐘內(nèi)快速學(xué)習(xí)全文:

1.量產(chǎn)新車的電池系統(tǒng)密度大多在140Wh/kg以上，續(xù)航300公里起步。2.電池成本不斷下降，300 ~ 400 km續(xù)航的價(jià)格大多鎖定在10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。3.燃料電池技術(shù)在國(guó)外汽車企業(yè)的應(yīng)用進(jìn)程正在加快，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平有待提高。4.本土電池供應(yīng)商得到了國(guó)際主流車企的認(rèn)可，大部分都是匹配的。

●三元鋰電池占據(jù)主樓層。

在本屆北京車展推出/上市的純電動(dòng)汽車中，三元鋰電池基本全部使用。在幾年前的車展上，磷酸亞鐵鋰能夠和三元鋰平分秋色，如今已經(jīng)逐漸退出新能源乘用車市場(chǎng)。有兩個(gè)明顯的變化代表。磷酸亞鐵鋰陣營(yíng)最初的支持者比亞迪展出了搭載三元鋰電池的新車。凌峰的國(guó)產(chǎn)品牌化產(chǎn)品啟辰辰辰峰最初采用的是錳酸鋰電池，而與凌峰同平臺(tái)的另一款最新車型Sylphy Pure Electric則換成了三元鋰電池。

對(duì)于乘用車來說，續(xù)航里程，空區(qū)間的體驗(yàn)和充電效率都非常重要。因此，與磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰相比，三元鋰電池具有能量密度更高、低溫放電性能更好、充電效率更高等優(yōu)點(diǎn)。，而且是乘用車應(yīng)用領(lǐng)域中的佼佼者。

從已公布續(xù)航里程信息的33款車型來看，90%的產(chǎn)品綜合續(xù)航里程都在300公里以上，這主要得益于動(dòng)力電池能量密度的提升以及整車進(jìn)一步輕量化和低阻化。續(xù)航里程400 ~ 500 km的車型也不少，其中有一半是概念車，400 ~ 500 km有望成為市場(chǎng)主流續(xù)航里程。

注:表按公開資料整理，部分車型續(xù)航里程未公布路況。

2021年，工信部發(fā)布《中國(guó)汽車工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出2021年電池能量密度達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，鼓勵(lì)動(dòng)力電池向高能量密度技術(shù)發(fā)展。根據(jù)中國(guó)國(guó)家汽車中心發(fā)布的信息，從2021年至今的裝車數(shù)據(jù)來看，電池系統(tǒng)的能量密度明顯高于2021年，純電動(dòng)乘用車的能量密度從107.6Wh/kg提升至118.8Wh/kg。

車展上的新產(chǎn)品通常最能體現(xiàn)新動(dòng)力電池技術(shù)的應(yīng)用趨勢(shì)。有公告信息的車型中，大部分產(chǎn)品的電池系統(tǒng)能量密度都在140Wh/kg以上，這也符合補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向，140 ~ 160 Wh/kg的車型可以獲得1.1倍的補(bǔ)貼。海馬全新的Familia E7電池系統(tǒng)能量密度最高，官方資料顯示為180Wh/kg。然而，電池的能量密度和安全性是一對(duì)矛盾。能量密度越高，企業(yè)越應(yīng)該重視安全。整體來看，新車量產(chǎn)使用的電池水平與260Wh/kg的目標(biāo)值還有一定差距。業(yè)內(nèi)多位電池專家在評(píng)估技術(shù)趨勢(shì)后認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)能量密度這一單一目標(biāo)是可能的，但安全性、電池壽命、成本等綜合指標(biāo)很難平衡。

2013-2021年動(dòng)力電池系統(tǒng)成本下降約三分之二，三元電池組價(jià)格為1.4 ~ 1.5元/Wh。反映出產(chǎn)品的性價(jià)比也發(fā)生了明顯的變化。續(xù)航300-400公里的車型大多鎖定在10-10萬(wàn)元區(qū)間。比如BAIC新能源新上市的EU5純電動(dòng)車型，工作壽命415公里的R500版本，補(bǔ)貼后售價(jià)將從12.99萬(wàn)元起。隨著電池單體能量密度的提高和系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，動(dòng)力電池的制造成本將不斷降低。2021年純電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)單價(jià)有望降至1元/Wh。到那時(shí)，10萬(wàn)元以內(nèi)買一輛續(xù)航四五百公里的車就不難了。

●加速燃料電池應(yīng)用過程

除了相對(duì)成熟的鋰電池，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用也開始落地。在北京車展上首次亮相的三款氫燃料電池車型包括愛知RG、寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車和現(xiàn)代NEXO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。算上豐田、本田、SAIC等。，其在前幾年已經(jīng)展出了燃料電池汽車，參與的企業(yè)和車型數(shù)量正在增加。至少?gòu)漠a(chǎn)品層面來看，燃料電池汽車離消費(fèi)者更近了一步。

在RG正式亮相之前，愛馳汽車官方宣布這款車的續(xù)航里程高達(dá)1200km，但這是60km/h定速下的續(xù)航里程，在1200km/h定速下RG的續(xù)航里程可以達(dá)到600 km以上，RG通過燃料電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了如此長(zhǎng)的續(xù)航里程。與通常的氫燃料電池堆不同，RG燃料電池系統(tǒng)是一種重組甲醇燃料電池，即加入甲醇后，重組轉(zhuǎn)化為氫氣，而氫燃料電池堆系統(tǒng)則是直接加氫。根據(jù)RG燃料電池供應(yīng)商SerEnergy官網(wǎng)顯示，系統(tǒng)效率為40-50%，加油時(shí)間僅需3分鐘。在RG應(yīng)用之前，SerEnergy為菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提供了一個(gè)燃料電池驅(qū)動(dòng)，使其續(xù)航里程達(dá)到了800公里。

作為造車新勢(shì)力，愛馳汽車在RG平臺(tái)上走了一條獨(dú)特的技術(shù)路線，但目前公開的信息有限，具體技術(shù)水平有待觀察和檢驗(yàn)。意味著官方現(xiàn)在可以接受預(yù)約，采用定制限量生產(chǎn)，車身手工制作，最早可以在今年年底前交付。

寶馬X7概念車采用氫燃料電池系統(tǒng)，這種動(dòng)力系統(tǒng)有望在未來量產(chǎn)車中使用，但具體性能參數(shù)尚未公布。30多年來，寶馬一直在研究和開發(fā)氫燃料電池技術(shù)。早在2021年就推出了全球首款氫動(dòng)力豪華高性能車氫能7系，續(xù)航里程700公里。后來在2021年，寶馬展示了基于寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和5系GT車型的氫燃料電池原型車，并表示相關(guān)量產(chǎn)車型將于2021年正式上市。

Nexo是現(xiàn)代汽車的第二代氫燃料電池汽車。與第一代途勝燃料電池相比，NEXO的效率更高，體積更小空，重量更輕，低溫冷啟動(dòng)范圍更廣，續(xù)航里程更長(zhǎng)?，F(xiàn)代在今年的百人論壇委員會(huì)上正式推出了這款車，并提到了幾個(gè)“最佳”:全球最高的系統(tǒng)效率為60%；世界最高續(xù)航里程800公里；世界上最高級(jí)別的儲(chǔ)氫罐為5.7wt%。

對(duì)比國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)的發(fā)展，該領(lǐng)域國(guó)家也制定了技術(shù)路線圖，提出了2021年“最高效率60%”、“冷啟動(dòng)溫度-30℃”、“壽命5000h”等多項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)比技術(shù)路線圖，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代NEXO目前在效率、冷啟動(dòng)溫度、耐用性等方面的技術(shù)水平。，大概落在中國(guó)2021年的技術(shù)目標(biāo)上。

在全球范圍內(nèi)，每個(gè)國(guó)家和汽車公司都沒有放棄氫能和燃料電池汽車，中國(guó)也在大力加速推廣氫燃料電池汽車。由于燃料電池系統(tǒng)體積較大，我國(guó)目前的發(fā)展并不集中在乘用車上，而是在公交車等公共交通領(lǐng)域，技術(shù)起點(diǎn)相對(duì)較低，更容易快速切入。在乘用車領(lǐng)域唯一被列入工信部目錄的氫燃料電池汽車來自SAIC榮威品牌。整體而言，國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)需要大力發(fā)展。

●四款概念車官方續(xù)航≥1000公里。

在今年的車展上，有四款續(xù)航里程在1000公里以上的新車，分別是長(zhǎng)江EV概念車C10、正道K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車、正道HK GT概念車和正道H500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車。但上述機(jī)型的工作條件和詳細(xì)技術(shù)路線并未公開。光是目前的鋰電池技術(shù)還是很難支持這么高的續(xù)航里程。長(zhǎng)江此前已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域開發(fā)了相關(guān)的氫燃料車型，不排除此次展出的這款汽車概念車未來也將采用燃料電池技術(shù)。

正道集團(tuán)并不是第一次展出高續(xù)航車型。從去年開始陸續(xù)出現(xiàn)在各大國(guó)際車展上，到目前為止已經(jīng)發(fā)布了6款續(xù)航1000公里的概念車。在乘用車領(lǐng)域堅(jiān)持100%程序增長(zhǎng)路線。據(jù)官方介紹，此次展出的三款高續(xù)航車的動(dòng)力總成均為“發(fā)電機(jī)增程器和石墨烯超級(jí)電池”。目前業(yè)界對(duì)石墨烯的很多研究都處于實(shí)驗(yàn)室階段，但正道聲稱其石墨烯已經(jīng)通過了全面的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，已經(jīng)到了準(zhǔn)備量產(chǎn)的階段。具體結(jié)果還有待最終量產(chǎn)驗(yàn)證。

●本地電池供應(yīng)商占大多數(shù)。

從電池供應(yīng)來看，全球范圍內(nèi)，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化主要集中在中日韓所在的德國(guó)、美國(guó)和東亞三個(gè)地區(qū)，而鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)主要集中在中日韓。根據(jù)中國(guó)汽車中心的研究，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的綜合來看，日本在技術(shù)上仍處于領(lǐng)先地位，包括固態(tài)電池的研究，但中國(guó)近兩年技術(shù)進(jìn)步很大，市場(chǎng)份額已經(jīng)超過日韓占據(jù)第一位，動(dòng)力電池?cái)?shù)量最多，容量最大。從本次車展呈現(xiàn)的配套情況來看，本土生產(chǎn)的新能源汽車也選擇了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，捷豹路虎和大眾也選擇了當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司作為其全球供應(yīng)鏈體系。

從電池公司的公開信息來看，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的配套車企和車型數(shù)量最多，包括21個(gè)品牌的31款車型。目前當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的方殼電池能量密度已達(dá)到240Wh/kg，技術(shù)方案是到2021年將電池能量密度提高到300Wh/kg。Bike還為9個(gè)品牌的12款產(chǎn)品提供動(dòng)力電池。2.75Ah動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)到240Wh/Kg，計(jì)劃2021年達(dá)到300Wh/kg。富能、李紳等企業(yè)也有一些配套設(shè)施。

日韓電池公司方面，松下、LG、三星、SK都參加了展會(huì)，但都只是受邀客戶參觀，并保密。2021年，三星SDI股份有限公司副總裁鄭世雄公開表示，目前三星SDI動(dòng)力電池的能量密度為250Wh/kg，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到350Wh/kg的目標(biāo)。松下方面，NCA 18650圓柱動(dòng)力電池對(duì)于特斯拉的能量密度約為250Wh/kg，而21700電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg。單從能量密度指數(shù)來看，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀電池企業(yè)的水平與之相近。

編輯評(píng)論:

經(jīng)過幾年的發(fā)展，動(dòng)力電池的應(yīng)用已經(jīng)越來越成熟，并將逐漸退居幕后，不再是車企之間競(jìng)爭(zhēng)和展示的第一要素。在上屆北京車展上，為了向消費(fèi)者證明動(dòng)力電池的安全性，SAIC還直接將電池浸泡在裝滿水的魚缸中充電。本屆車展上，企業(yè)從續(xù)航里程、能效等一些直觀指標(biāo)直接展示了自己的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，尤其是造車新勢(shì)力在追求新技術(shù)應(yīng)用和高性能指標(biāo)上更為激進(jìn)。