車(chē)輛外觀和配置介紹

喜歡寶馬摩托車(chē)的駕車(chē)者相信對(duì)S 1000 RR、HP4和高性能街車(chē)S 1000 R已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，說(shuō)實(shí)話(huà)，雖然我早就聽(tīng)說(shuō)過(guò)這些車(chē)的名氣，但我一直都是從水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)接觸這些車(chē)，但我從來(lái)沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)。那么，這次你想試駕哪輛車(chē)呢？對(duì)不起，不是以上任何一款，而是S1000家族中最不尋常最奇特的S 1000XR。

既然已經(jīng)看到了S 1000 XR的樣子，是不是有點(diǎn)讓你驚訝？原來(lái)他不是跑車(chē)也不是街車(chē)。它看起來(lái)像一輛“探險(xiǎn)車(chē)”。然而，它并不像綽號(hào)水鳥(niǎo)的R 1200 GS那樣“探索”。你不明白嗎？沒(méi)關(guān)系，讓我們繼續(xù)往下看。

●外觀概述

2021年意大利米蘭車(chē)展上，寶馬發(fā)布了關(guān)于S 1000 XR的相關(guān)信息，該車(chē)于2021年上市。如果你沒(méi)看過(guò)它的照片，可能會(huì)覺(jué)得寶馬推出了一些新的街車(chē)或者跑車(chē)，但從外觀來(lái)看，它是一款冒險(xiǎn)風(fēng)格的車(chē)。

官方將這款車(chē)定位為“ADVENTURE SPORT”，它的名字中既有冒險(xiǎn)，也有運(yùn)動(dòng)。是介于R 1200 GS和S 1000 R之間的一款車(chē)，其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得這款車(chē)更適合普通用戶(hù)，因?yàn)楹芏嗳速I(mǎi)的是R 1200 GS，但并不是真的拿它去探險(xiǎn)。大部分都是在山里跑或者在鋪裝路面上騎行，S 1000 XR只是一輛誕生在鋪裝路面上的“探險(xiǎn)車(chē)”。不過(guò)從一些細(xì)節(jié)上我們可以看出，它還是帶有一些冒險(xiǎn)基因的。那么，它探索了哪里？去哪里鍛煉？請(qǐng)繼續(xù)讀下去。

●車(chē)輛配置-1

S 1000 XR的大燈依然保留了S 1000家族的特點(diǎn):大燈造型犀利，中間有進(jìn)氣口。不過(guò)S 1000 XR的大燈略顯對(duì)稱(chēng)，左右輪廓相同，除了里面的燈碗大小不同，可以算是繼承了S 1000 RR和S 1000 R周?chē)鬅舨粚?duì)稱(chēng)的基因。

其實(shí)從車(chē)頭來(lái)看，我覺(jué)得S 1000 XR看起來(lái)有點(diǎn)像帶整流罩的街車(chē)，而不是探險(xiǎn)車(chē)，感覺(jué)有點(diǎn)像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT的關(guān)系。前擋風(fēng)玻璃可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，只有兩個(gè)高度可調(diào)。另外，調(diào)整的方式是用手直接拉擋風(fēng)玻璃，只需輕輕用力。

每次寫(xiě)寶馬的車(chē)型，都要花很多時(shí)間介紹它的配置，因?yàn)閷汃R的摩托車(chē)向來(lái)以配置豐富著稱(chēng)。從下圖可以看出，這款車(chē)的功能還挺多的，還有一個(gè)加熱手柄，冬天騎行真的是必備。四級(jí)功率可調(diào)模式調(diào)節(jié)裝置也位于右手柄控制總成上。其余功能請(qǐng)參考下圖:

如果您選擇“動(dòng)力”套件，那么您將擁有“專(zhuān)業(yè)騎行模式”，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、故障診斷碼、動(dòng)力和專(zhuān)業(yè)動(dòng)力騎行模式、換檔輔助系統(tǒng)、巡航控制和發(fā)光二極管轉(zhuǎn)向燈。出行套件內(nèi)容包括動(dòng)態(tài)ESA、電動(dòng)握把、尾箱安裝支架、導(dǎo)航設(shè)備預(yù)約裝置、大撐桿、行李架。

在其他配置上，S 1000 XR顯示了寶馬對(duì)細(xì)節(jié)的重視。例如，您可以在燃油箱的兩側(cè)看到塑料保護(hù)，這可以保護(hù)燃油箱在倒車(chē)時(shí)免受損壞。此外，燃油加注口周?chē)€有一個(gè)塑料外殼，使用燃油箱袋時(shí)不太可能劃傷燃油箱的油漆表面。

從上面的介紹可以看出，S 1000 XR非常注重細(xì)節(jié)。除了離合喇叭沒(méi)有間距調(diào)節(jié)功能，造型看起來(lái)有點(diǎn)廉價(jià)之外，其他部分似乎都符合寶馬摩托車(chē)一貫的高質(zhì)感。另外它的外觀比較犀利，有時(shí)候我甚至覺(jué)得它更像是一輛運(yùn)動(dòng)街車(chē)。單因?yàn)檫@個(gè)原因，如果要我在它和R 1200 GS之間選擇，我會(huì)選擇S 1000 XR。

配置介紹-2

●車(chē)輛配置-2

至于大家最關(guān)心的座椅高度，S 1000 XR是820毫米，標(biāo)準(zhǔn)版是840毫米，不算太高。身高1.75米的騎士坐在上面只能前腳掌著地。如果他坐在前座，身高1.69米，只能用一只腳前腳掌著地。然而，畢竟汽車(chē)是用來(lái)騎行的。只要克服了對(duì)座椅高度的恐懼，座椅高度就不是障礙。

坐墊下的儲(chǔ)物間空還不錯(cuò)。手機(jī)、錢(qián)包、香煙都可以放進(jìn)去，但個(gè)人覺(jué)得沒(méi)什么大不了的。通常，這輛車(chē)的車(chē)主會(huì)選擇行李箱或側(cè)箱。坐墊空下的儲(chǔ)物間更大，坐墊空下的儲(chǔ)物間只是錦上添花。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員提供的信息，我們?cè)囻{車(chē)的座椅高度為820mm，但經(jīng)過(guò)與4S店反復(fù)對(duì)比確認(rèn)，確定試駕車(chē)的最低座椅高度為790 mm，請(qǐng)讀者原諒之前發(fā)錯(cuò)信息。

雖然我一直覺(jué)得S 1000 XR更偏向公路，但從一些細(xì)節(jié)來(lái)看，它還是有一些探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的基因，比如鋸齒狀的前踏板和兩個(gè)彈簧固定的牙套。當(dāng)然，后備箱架和側(cè)架也是不可缺少的部分。我強(qiáng)烈建議你買(mǎi)了這輛車(chē)之后一定要選擇安裝側(cè)箱，因?yàn)閭?cè)箱架在那邊擺空空，確實(shí)有點(diǎn)不雅觀，安裝側(cè)箱比較典型。

LED尾燈組不是寶馬摩托車(chē)上的特殊配置。其實(shí)我很喜歡這個(gè)造型?？雌饋?lái)“科幻”，有機(jī)械美感，更“狂野”。轉(zhuǎn)向燈和剎車(chē)燈采用透明燈罩，所以看起來(lái)很有一體感。

從上面可以看出，雖然S 1000 XR沒(méi)有那么“探索”，但寶馬依然沒(méi)有忘記它存在的意義。無(wú)論你只是想把它作為城市里的移動(dòng)工具，短暫假期的娛樂(lè)工具，還是長(zhǎng)途摩托車(chē)旅行的伙伴，我覺(jué)得X 1000 XR都可以做到。將座椅高度降低20毫米將增加其對(duì)騎士的友好度，但代價(jià)是腿變小空。

機(jī)械機(jī)構(gòu)和體驗(yàn)駕駛

●機(jī)械結(jié)構(gòu)

前懸架部分，S 1000 XR采用了直徑46毫米的潛望鏡式前叉，而不是R 1200 GS上的Telelever式前叉，可以增加前叉?zhèn)鬟f的手感，而且非常結(jié)實(shí)，保證了前叉的剛性。

在前剎車(chē)和輪胎部分，S 1000 XR采用了雙320毫米浮動(dòng)制動(dòng)盤(pán)和雙Brembo對(duì)置四活塞卡鉗，相信可以提供完美的制動(dòng)力。再加上寶馬專(zhuān)業(yè)的ABS系統(tǒng)，全天候安全性好。從輪胎和輪圈的配置可以看出，S 1000 XR并不適合重型越野或探險(xiǎn)活動(dòng)，因?yàn)?20/70 ZR17倍耐力DAIBLO ROSSO II的17英寸鋁合金輪圈顯然是瀝青路面的組合，所以需要較強(qiáng)通過(guò)性的準(zhǔn)車(chē)主應(yīng)該選擇R 1200 GS。

后減振采用多連桿結(jié)構(gòu)。不過(guò)后擺臂的造型還是很“跑車(chē)化”的，采用了“Lou 空”的設(shè)計(jì)，看起來(lái)不太像是探險(xiǎn)車(chē)所采用的設(shè)計(jì)，更像是高性能跑車(chē)，這也是S 1000 XR性格中隱藏的“沖突感”。雖然有探險(xiǎn)者車(chē)的身份，但卻有S 1000家族的公路基因。

S 1000 XR還配備了Dynamic ESA，和前叉的DDC一樣，可以隨著油門(mén)和剎車(chē)的變化，隨時(shí)調(diào)整后減震器的預(yù)載和阻尼?；蛘吒鶕?jù)不同的動(dòng)力模式改變減震器的硬度。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，“一機(jī)多用”已經(jīng)成為一件很平常的事情。這種現(xiàn)象不僅存在于汽車(chē)制造商，也存在于摩托車(chē)工廠(chǎng)空。S 1000 XR上的發(fā)動(dòng)機(jī)與S 1000 R相同，但在細(xì)節(jié)上與同級(jí)的S 1000 RR略有不同。S 1000 RR的最大功率數(shù)據(jù)為198馬力/113?！っ祝赟 1000 R和S 1000 XR上，功率數(shù)據(jù)降低到160馬力/112牛·米。但是S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩是9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm早了1250rpm，這意味著這款低功率發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該更容易控制。

至于換擋輔助系統(tǒng)，相信騎過(guò)寶馬摩托車(chē)的人應(yīng)該都深有體會(huì)。雖然換擋的時(shí)候總是習(xí)慣拉離合器，但是用了這個(gè)系統(tǒng)之后還是感受到了科技的進(jìn)步。長(zhǎng)時(shí)間騎行后，這種配置可以減輕左手腕的負(fù)擔(dān)，是一種貼心的配置。加速時(shí)，少拉離合器也有助于加速性能。

寶馬摩托車(chē)一直有著豐富的電子配置，各種機(jī)械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒適性外，關(guān)鍵在于借助強(qiáng)大的電子系統(tǒng)，S 1000 RR的安全性進(jìn)一步提升。甚至可以說(shuō)，任何一個(gè)對(duì)大排量車(chē)有一點(diǎn)乘坐經(jīng)驗(yàn)的人都可以安全乘坐S 1000 XR。

●試駕體驗(yàn)

我們的試駕位于北京瑞德灣國(guó)際卡丁車(chē)公園廣場(chǎng)。受試駕場(chǎng)地的限制，我們無(wú)法對(duì)動(dòng)力和高速操控性能有深刻的體驗(yàn)，所以這次試駕主要是體驗(yàn)車(chē)輛的低速靈活性和電子系統(tǒng)的效果。

我們?cè)囻{的場(chǎng)地不是瀝青路面，而是花崗巖材料，地面有一層細(xì)砂，所以路面抓地力不是很好，但只是給我們一個(gè)體驗(yàn)的機(jī)會(huì)，看看是否管用。車(chē)輛上配備了專(zhuān)業(yè)的ABS系統(tǒng)，在彎道中間制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛仍會(huì)保持原來(lái)的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，這與普通車(chē)輛在彎道中間制動(dòng)，會(huì)影響車(chē)輛動(dòng)力學(xué)的反應(yīng)大不相同。也就是說(shuō)，如果你發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速太快，開(kāi)始剎車(chē)，車(chē)輛仍然可以按照你預(yù)期的路線(xiàn)和姿勢(shì)行駛。

此外，跟蹤系統(tǒng)也是這次體驗(yàn)的亮點(diǎn)。試駕會(huì)結(jié)束，我們看著廠(chǎng)家的外國(guó)教練越騎越快。最后，我們經(jīng)?？梢钥吹浇叹氃诔鰪潟r(shí)因?yàn)橛烷T(mén)太猛而在后輪打滑的現(xiàn)象。這時(shí)，我們只看到車(chē)輛輕微扭曲，然后繼續(xù)前進(jìn)到下一個(gè)環(huán)節(jié)。據(jù)推測(cè)，即使在惡劣的路況下，S 1000 XR仍能保持良好的跟蹤性能。

上車(chē)后，我能感覺(jué)到熟悉的感覺(jué)又回來(lái)了。整體感覺(jué)有點(diǎn)像R 1200 GS，但缺少了水平對(duì)置雙缸的振動(dòng)感，取而代之的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的密集運(yùn)轉(zhuǎn)感。當(dāng)你轉(zhuǎn)身時(shí)，雖然胯下有一個(gè)平行四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但你不會(huì)覺(jué)得這款車(chē)笨重或難以控制。對(duì)于第一次接觸的人來(lái)說(shuō)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的親和力極高。

一般四缸車(chē)會(huì)給人一種沉重的感覺(jué)，但是在S 1000 XR上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的動(dòng)作都很容易做到。低速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性不大，重心也不高，所以靈活性還不錯(cuò)。除了車(chē)輛本身良好的機(jī)械布局之外，車(chē)輛上的電子系統(tǒng)也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●結(jié)論

其實(shí)在這次試駕中，雖然我們無(wú)法徹底體驗(yàn)到S 1000 XR的動(dòng)力和完整的操控性能，但我們感受到了它的高親和力。所謂親近感，不僅僅是身高或者出眾的人體工程學(xué)，而是低速操作的輕松，以及強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)。在追求速度刺激的同時(shí)，寶馬摩托車(chē)可以保證車(chē)主盡可能安全地體驗(yàn)騎行的樂(lè)趣和樂(lè)趣。唯一讓我感覺(jué)到劣勢(shì)的是，如果過(guò)早的接觸這款摩托車(chē)，會(huì)太容易控制，從而忽略了駕駛摩托車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)有的態(tài)度，轉(zhuǎn)用其他品牌很容易導(dǎo)致不適應(yīng)。這是劣勢(shì)嗎？

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