看著更年輕

小時(shí)候，凱迪拉克這個(gè)詞似乎很神圣。加長車身、總統(tǒng)座駕、洋氣名字都“牛逼”。課間休息時(shí)向同學(xué)提起“凱迪拉克”總是比匆忙什么的更有趣。正式進(jìn)入中國后，刀鋒般的設(shè)計(jì)和“敢做世界第一”的口號(hào)很酷。凱迪拉克在我對(duì)這兩個(gè)階段的記憶中有足夠的分量，以至于現(xiàn)在每次提到這個(gè)品牌，都有一種淡淡的好感在里面。

CT6是國產(chǎn)凱迪拉克的旗艦。它的設(shè)計(jì)和定位充滿亮點(diǎn)，但上市后卻是“高開低走”。被戲稱為“7系大小，5系定位，3系價(jià)格”。這一點(diǎn)都不好笑。CT6真的這么不堪嗎？恐怕不行。不到三年，CT6迎來了中期改款。它被替換為10AT，看起來更年輕。很容易理解。面對(duì)蒸蒸日上的5系、E級(jí)和全新A6L，CT6的車型升級(jí)換代勢(shì)在必行。

看起來更年輕。

凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 28T 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)42.97萬

丟棄大面積鍍鉻后，CT6的臉清爽多了?，F(xiàn)在的點(diǎn)陣式格柵比原來的鍍鉻更加內(nèi)斂有活力。大燈面積縮小，不那么威嚴(yán)，更犀利。如果你以前覺得CT6的標(biāo)簽是“商務(wù)車”或者“大叔”，現(xiàn)在它完全配得上30歲的你，它只是又酷又貴，不油膩。

與同級(jí)別的競(jìng)爭對(duì)手相比，CT6最大的特點(diǎn)就是大。改款后長度略有增加，現(xiàn)在達(dá)到了5223mm，軸距3109mm，已經(jīng)是大型車的尺寸了，比例正常，側(cè)面看起來比那些后門較長的對(duì)手更加協(xié)調(diào)。

CT6提供了兩種輪圈/輪胎，分別是235/50 R18和245/45 R19，兩種類型的前后輪完全一樣。這款28T豪華型是28T的中檔車型。18寸輪圈的氣場(chǎng)不弱，精致優(yōu)雅的造型也符合其性格。

尾部有兩個(gè)變化:一是多了一個(gè)尾燈，現(xiàn)在面積更大了，造型也和大燈有一定的呼應(yīng)，但似乎沒有老款那么簡單；第二，現(xiàn)在的28T車型都是雙面精疲力盡，比老款的單面雙面帥多了?？偟膩碚f，新款CT6的外觀進(jìn)行了小范圍的調(diào)整，并沒有破壞人們對(duì)它原有的印象，更年輕的臉會(huì)讓更多人關(guān)注，是一次成功的“整容”。

內(nèi)飾基本沒變

內(nèi)飾基本沒變。

內(nèi)飾部分，新款CT6依舊和老款一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了擋把和中控系統(tǒng)，內(nèi)飾沒有太大變化。全黑的內(nèi)飾配備了兩種不同的飾板，展現(xiàn)出豪華的氛圍，同時(shí)也不會(huì)讓年輕人覺得老氣。另外中控臺(tái)比較扁平的造型給前排乘客帶來了很好的視野，這點(diǎn)我個(gè)人是很喜歡的。

主要有兩點(diǎn)要看。首先，新款CT6的方向盤握感很好，所有的方向盤都配備了換擋撥片和電動(dòng)調(diào)節(jié)，很棒。第二，除了最低的兩款車，CT6的其他車型都配備了全液晶儀表。12.3英寸的尺寸相對(duì)主流，能顯示的信息也足夠豐富。高配車型還配備了抬頭顯示器平視顯示器。

全新的CUE多媒體系統(tǒng)優(yōu)化了界面，在功能上增加了OTA在線升級(jí)，車帶來的24G年流量也非常方便。除了兩款低配車外，其余車型均在倒車車側(cè)配備了360°全景影像和預(yù)警系統(tǒng)，影像清晰，可選視角豐富。

Touch 空音/音面板是凱迪拉克的預(yù)約程序。人們的評(píng)論大多是使用不方便，喜歡留下指紋。我對(duì)后者沒有意見。其實(shí)經(jīng)歷之后，我發(fā)現(xiàn)并沒有想象中那么不堪?？照{(diào)節(jié)面板的觸控類型其實(shí)是可以按的，駕駛中的盲操作還是不太流暢，但不足以成為劣勢(shì)，更不用說它的精致和美觀了。

車廂和座椅

還有座位。

車廂沒有變化。兩排座椅的硬度基本相同。首先前排座椅的舒適性可以肯定。反復(fù)體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)后排座椅靠背有點(diǎn)直，加上坐墊短，長時(shí)間乘坐可能不夠放松。

所有CT6車型都配備了主動(dòng)降噪功能，所有音響系統(tǒng)都是BOSE品牌，但區(qū)別也不小:低價(jià)的兩款車配備了8個(gè)揚(yáng)聲器，中價(jià)的一款配備了10個(gè)揚(yáng)聲器，高配置的鉑金版一下子升級(jí)到了34個(gè)揚(yáng)聲器！總之，這種表現(xiàn)在同級(jí)還是有優(yōu)勢(shì)的。

在很多配置上，CT6是全系標(biāo)配，一些體現(xiàn)豪華的配置除了兩款低配車外，都有配備。有點(diǎn)奇怪的是像后置獨(dú)立空調(diào)節(jié)這樣的“基礎(chǔ)”配置，其實(shí)需要53.97萬，只有28T的頂配才有。

按照中大型車的標(biāo)準(zhǔn)，CT6后備箱表現(xiàn)正常。503L的體積相當(dāng)滿意，放入三個(gè)行李箱也不成問題。但是后備箱的形狀不夠規(guī)整，后排座椅放不下。這兩點(diǎn)限制了它攜帶大件物品的能力。

儲(chǔ)物和乘坐空間

儲(chǔ)藏室/

CT6的儲(chǔ)物間空比較常規(guī)，常見位置都有儲(chǔ)物格，儲(chǔ)物間空也不小，使用起來也很方便。它的后扶手比較寬，前后儲(chǔ)物格可以滿足后排乘客放一些小物件，慢慢彈出的杯架也很有品質(zhì)感。

帶空房間

無需擔(dān)心CT6在空之間的性能。因?yàn)檐図敱容^平，后排乘客也有不錯(cuò)的頭部空和3109mm的軸距，后腿之間也沒有問題空。缺點(diǎn)是后排中間座椅沒有頭枕，后排座墊不夠長，支撐不了大腿。

加速慢了，油耗沒變

電力系統(tǒng)

電力系統(tǒng)的變化是CT6中期改革的重點(diǎn)。為了滿足新的“國VI”排放，凱迪拉克將這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)下調(diào)至241馬力/5000轉(zhuǎn)/分和350?！っ?1500-4000轉(zhuǎn)/分，分別比老款車型低35馬力和50?！っ?。同時(shí)降低參數(shù)，達(dá)到最新的“國六乙”排放標(biāo)準(zhǔn)。有些人看到這里可能會(huì)失望。畢竟參數(shù)好聽開心是可以理解的，但是相信一些大城市的朋友還是很在意排放標(biāo)準(zhǔn)的。況且一輛車的動(dòng)力是什么，參數(shù)也不能說明全部。

老款CT6已經(jīng)搭載了8AT變速箱，檔位數(shù)其實(shí)并不落伍，但性能還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級(jí)優(yōu)秀競(jìng)品。全新CT6搭載全新10AT變速箱，速比范圍達(dá)到7.39: 1，意味著會(huì)有更好的經(jīng)濟(jì)性，乘坐舒適性等實(shí)際表現(xiàn)也值得期待。

動(dòng)態(tài)感覺

上手后你會(huì)發(fā)現(xiàn)CT6的性格基本沒變，油門很線性，動(dòng)力響應(yīng)也相當(dāng)令人滿意，是一次很舒服的調(diào)整。正常駕駛時(shí)，不容易察覺到任何力量的減弱，穩(wěn)定的調(diào)性符合其身份。方向盤和油門踏板發(fā)出的震動(dòng)非常輕微，很容易感受到它良好的質(zhì)感。

10AT變速箱明顯更平順，老款CT6在低速時(shí)偶爾會(huì)磕磕絆絆，現(xiàn)在幾乎可以忽略不計(jì)。變速箱換擋很開心，換擋動(dòng)作極其輕柔，給人留下好印象，會(huì)覺得不比BBA同類產(chǎn)品差。但當(dāng)右腳接觸/離開油門踏板時(shí)，動(dòng)力的組合或停止會(huì)有些突兀，車身也會(huì)伴隨一些不必要的反應(yīng)。這種晃動(dòng)在中低速跟車時(shí)會(huì)比較明顯，是個(gè)小瑕疵。

動(dòng)力感和老款最大的區(qū)別就是加速動(dòng)作。新CT6在快速加速時(shí)，變速箱降檔堪稱果斷暢快。連降三四檔很常見，飆速也不吝嗇。但是它身體的反應(yīng)不強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有強(qiáng)烈的爆炸感。整個(gè)加速過程比老的更柔順，或者說平靜。

80公里/小時(shí)是我們常用的巡航速度范圍。這款10AT變速箱此時(shí)可以提升到10擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以低至1200rpm。但此時(shí)油門會(huì)非常靈敏，小油門加速會(huì)降到9擋甚至8擋保證動(dòng)力輸出，而90km/h可以穩(wěn)定在10擋，有助于降噪節(jié)油。

加速試驗(yàn)

新CT6的最佳啟動(dòng)速度約為2500轉(zhuǎn)/分。如果速度高，就會(huì)嚴(yán)重打滑。如果速度低，就不會(huì)打滑，但結(jié)果會(huì)變慢。最后0-100公里/小時(shí)需要7.89秒，比老款6.57秒慢了一秒多，感覺真的沒有那么快。這款10AT變速箱的齒比較密集。在加速過程中，CT6經(jīng)歷了三個(gè)檔位的換擋，已經(jīng)是100 km/h的4擋了，換擋時(shí)間慢一秒多也是有原因的。

油耗測(cè)試

我以為10AT會(huì)帶來更好的經(jīng)濟(jì)性，但實(shí)測(cè)油耗11.7L/100km和老款一樣，并沒有帶來什么驚喜。事實(shí)上，由于測(cè)試結(jié)果不理想，油耗測(cè)試進(jìn)行了兩次，結(jié)果是兩次測(cè)試的結(jié)果非常接近。另外CT6的油耗比實(shí)際油耗差很多，實(shí)際成績是11.7L/100km，但是CT6的油耗只有9.6L/100km。

行駛質(zhì)感出眾

駕駛體驗(yàn)

駕駛方面，新款CT6變化不大。在保證舒適性和穩(wěn)定性基本品質(zhì)的同時(shí)，還具有一定的運(yùn)動(dòng)特性。CT6的轉(zhuǎn)向靈活，指向性足夠精準(zhǔn)，可以減輕很多“大轎車”帶來的壓迫感，底盤的整體性極佳，懸架甚至感覺有些緊繃。簡而言之，開車很容易。習(xí)慣開4.9米大小的中型車，然后無壓力開CT6。不要被它身體的長度嚇到。

駕駛品質(zhì)是CT6最積極的地方。底盤的重量不用多說，基本都是美系車的常規(guī)操作，更不用說CT6的定位了；它的懸掛已經(jīng)具備了大型車的品質(zhì)，處理顛簸的動(dòng)作簡直不缺乏質(zhì)感。當(dāng)你還在準(zhǔn)備迎接顛簸的時(shí)候，它已經(jīng)很快完成了工作，沒有給你留下任何芥蒂。平時(shí)開車感覺懸架比較硬，走爛路會(huì)知道舒適性也是一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，所以一定要表揚(yáng)兩者的表現(xiàn)。

制動(dòng)試驗(yàn)

CT6的剎車踏板無論是行程、踏板力度還是踩下的感覺都很舒適，制動(dòng)力均勻，連續(xù)測(cè)試也沒有出現(xiàn)熱衰減，最終成績?yōu)?7.69米。

繞樁試驗(yàn)

這款CT6 28T豪華型沒有后輪轉(zhuǎn)向，即便如此，它表現(xiàn)出了良好的操控性。它的轉(zhuǎn)向足夠精準(zhǔn)，懸架的支撐也相當(dāng)?shù)轿?。這兩點(diǎn)的結(jié)合讓人感覺更像是一輛中型車。從它的軸距和長度來看，尾部的循跡性也很出色，在樁周圍沒有拖沓的感覺。

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噪聲試驗(yàn)

美系車通常隔音效果都不錯(cuò)，這款CT6也不例外。無論是體感還是實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，都是相當(dāng)安靜的，只有超過100公里/小時(shí)的時(shí)候，才能聽到車頭和a柱傳來的風(fēng)噪，但很輕微。

全文摘要

經(jīng)過幾天的相處，我對(duì)CT6的好感有所提升。畢竟它長得帥，配置高，比我想象的更容易駕駛，坐上去也舒服。家里有一個(gè)非常合適。更換10AT變速箱后，雖然CT6的絕對(duì)動(dòng)力有所減弱，但已經(jīng)較好地適應(yīng)了潮流，可以算是無故障，但油耗表現(xiàn)未能創(chuàng)造驚喜，這是唯一令人失望的地方。

全新的A6L剛剛上市，這次德系車前三名又走到了一起。很多中大型車的潛在買家?guī)缀醵荚诳茨侨钴?，但我更希望看到更多人欣賞CT6的一些優(yōu)秀品質(zhì)，并為之買單。如今，隨著選車目標(biāo)的同質(zhì)化，更多的個(gè)性會(huì)給你的生活增添一些差異。