富有美式豪華感的設(shè)計

拿著盾牌鑰匙，一張熟悉的臉出現(xiàn)在我面前。凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）從2021年開始上市，不再是季節(jié)性車型?；蛟S你也在糾結(jié)于這輛看似一成不變的車到底有什么值得談?wù)摰牡胤剑踔琳J(rèn)為它不再有新車帶來的新鮮感光環(huán)，而是成為了繁華都市街道的一員。那么，凱迪拉克XT5被時代“拋棄”了嗎？

外觀:品牌認(rèn)可度高

作為中期改款車型，XT5的外觀不算太新鮮，但明顯的變化在于中網(wǎng)和尾燈。目前，凱迪拉克實行兩種家族風(fēng)格。運動版配備黑色網(wǎng)狀+透明尾燈，凸顯動感。豪華/領(lǐng)先車型采用鍍鉻點陣式中網(wǎng)+紅色尾燈。個人認(rèn)為后者更符合凱迪拉克的品牌風(fēng)格。

凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運動版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價46.97萬

據(jù)我了解，XT5最具象征意義的造型在于車頭，它的車頭會比普通SUV高出很多，垂直設(shè)計的燈組會營造出強烈的大方感。整車多為折線形狀，從不同角度都能看到。

說白了，XT5擁有凱迪拉克旗下各款車一貫的高品牌認(rèn)可度。無論是整輛車的輪廓，還是點亮的垂直燈帶，人們在車流中一眼就能認(rèn)出來。

內(nèi)飾:非常豪華。

在談內(nèi)飾之前，首先聲明一下，我們這次拿到的四驅(qū)鉑金運動版是全部門最高的。在內(nèi)飾材料上與下游車型有很大不同，所以關(guān)于內(nèi)飾部分的評價可能不適用于XT5。

這款頂配車型的內(nèi)飾采用了大面積的棕黃色配色，至少豪華氛圍很到位。用手觸摸，棕褐色的材質(zhì)到處都是皮革覆蓋，觸感非常細膩親膚。按照同級別競品的標(biāo)準(zhǔn)，我對這款內(nèi)飾的好評不止于此。不僅用料講究，做工精細，材質(zhì)搭配也令人信服。比如門板的內(nèi)襯是由皮革、麂皮、實木、金屬等不同顏色和紋理的材料制成。我很高興觀察豪華車是如何處理門板上部區(qū)域的。XT5在這方面經(jīng)得起推敲。

積極人性化的提升

內(nèi)部:許多積極的變化

凱迪拉克的多媒體系統(tǒng)被稱為“CUE”。很長一段時間，給我的印象是平淡、混亂、浮華。這一次，帶著懷疑的態(tài)度，最新的“CUE”系統(tǒng)車機，我被大大逆轉(zhuǎn)了。

新車的交互界面經(jīng)過重新設(shè)計，更加清晰簡潔，屏幕觸控也不再像n年前的老安卓智能手機那樣滯后?？上驳氖?，凱迪拉克開始在新車型和新系統(tǒng)上回歸物理按鍵設(shè)計，或許是在過去幾年追求全觸控操作的道路上碰壁了。XT5不是新車型。半亮，還不錯。

積極的變化不止于此。之前聽到不止一個人抱怨通用電子變速桿的設(shè)計。每次掛倒檔都需要推到前面再拉到左邊，很不方便?，F(xiàn)在優(yōu)化到推到頭部，也就是R擋的操作，更加人性化。

空

大概是因為設(shè)計尺寸大，XT5在國內(nèi)還沒有加長。即便如此，前后排也稱得上寬大舒適。這款車采用的是臥式發(fā)動機，在空之間的布局會比立式發(fā)動機有更多的冗余。

后備箱空之間的表現(xiàn)正常，這種級別的中型SUV一般都有一個深度不錯的后備箱。但是我摘下遮光罩的時候，沒有在車內(nèi)找到合適的存放位置，后備箱滿的時候有點不方便。

儲藏室空屬于好水平。這輛車使用電子保險杠，下面有一個很大的空房間。按照我們平時的使用習(xí)慣，最適合放一個單反相機，既安全又好拿。手機在扶手箱前部的位置優(yōu)化為單獨的儲物格，具有無線充電功能。美中不足的是，中控臺的儲物格有點太小了，不如把“邊框”做得窄一點。

動力順暢更好開

動態(tài)特性

新款XT5取代了代號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。與之前車型最大的區(qū)別就是增加了變缸技術(shù)，能夠滿足國家第六階段B排放標(biāo)準(zhǔn)。最大功率和扭矩略有降低，匹配9速自動手動變速箱。

所謂變缸技術(shù)，就是在車輛處于中低速等動力需求不大的工況下，通過改變凸輪軸的位置，關(guān)閉部分氣缸的進排氣門，同時停止供油。在XT5上，這臺發(fā)動機切換到雙缸運轉(zhuǎn)的動作極其輕微，難以察覺，儀表盤上也沒有清晰的指示。

開車上路，第一感覺就是聰明。這種敏捷性不是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或車身運動的銳度，而是與厚重敦實的外觀形成鮮明對比的動態(tài)表現(xiàn)。這輛車的油門踏板校準(zhǔn)得相當(dāng)積極，輕輕一踩，它就跑得很輕快。如果是第一次開車，可能要稍微調(diào)整一下。這種主動輕快的油門設(shè)定會持續(xù)到120 km/h，如果你喜歡開快車，這種感覺會很舒服，但請多注意限速路段的車速表。除了主動加速踏板，其出色的隔音水平也可能是超速的一個原因。

幸運的是，XT5為駕駛員提供了一套ACC巡航系統(tǒng)，可以以超過25公里/小時的速度開始工作，并支持完全制動和低速跟車。其實車輛多的環(huán)路通暢時，剎車系統(tǒng)過于主動，往往會造成一些不必要的大減速，車輛少的高速路會更好用。一個細節(jié)是，啟動巡航時，長按“取消”按鈕，可以在自適應(yīng)巡航和正常巡航之間切換。有這個功能的車不多，可以算是司機的額外選擇。

XT5上匹配的9AT值得一說，這個變速箱硬件大家都很熟悉，但在這款車上還是給了我一定的驚喜。首先，它對司機的意圖有很好的理解。油門踏板發(fā)出動力請求后，會快速響應(yīng)降檔，油門巡航后，也會及時升到高檔位。此外，它還會略微上下移動。雖然在絕對乘坐舒適性和換擋速度上與同級優(yōu)秀水平還有一定差距，但在通用集團內(nèi)部是一個非常高的調(diào)整水平。

加速試驗

在加速測試中，我們將駕駛模式切換為運動模式，經(jīng)過連續(xù)十次加速測試，我們獲得了8.72秒的最佳成績。整個加速過程爆發(fā)力不強，感覺比較線性。動力性能與2018款28E車型基本處于同一水平，與同級別、同動力級別的轎車相比沒有優(yōu)勢。

油耗測試

油耗測試，我們采用經(jīng)濟模式，全程開啟空，設(shè)定在23度。在測試過程中，這臺發(fā)動機的兩個氣缸之間的切換動作很難檢測到，儀表盤上也沒有清晰的指示。實測百公里油耗10.8L考慮到其自重1.9噸，迎風(fēng)面積大，這個成績是正常的表現(xiàn)，但還是比我們對這款發(fā)動機的預(yù)期略差。

靜謐性出類拔萃

表演

XT5的轉(zhuǎn)向有很強的阻尼感，再加上不太靈敏的車頭指向性，駕駛XT5有一種開大車的感覺。速度提升后，更強的轉(zhuǎn)向阻尼會給人很好的中心感和主觀穩(wěn)定性。

底盤懸架方面，XT5采用麥弗遜式和后五連桿結(jié)構(gòu)，用一個恰當(dāng)?shù)脑~形容就是“穩(wěn)定”。在起伏較大的道路上行走，有很強的貼地感，我覺得在經(jīng)歷較大的震動時可以更柔和的處理。底盤的濾振性能是同級普通水平。得益于出色的NVH，懸架在應(yīng)對振動時的聲音非常重，一定程度上提升了其駕駛品質(zhì)感。

隔音性能一直是凱迪拉克品牌的強項，XT5的表現(xiàn)絕對不會讓我們失望。如前所述，它的性能在機艙內(nèi)的噪音隔離水平上無可挑剔。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機噪音都控制得很好。其中，前夾層玻璃和BOSE主動降噪技術(shù)也貢獻了一點。如果要找雞蛋的毛病，那就是米其林SUV的輪胎發(fā)出很大的聲音，這體現(xiàn)在高速噪音的分貝值上。

制動試驗

XT5的制動性能比較一般，主要因素是米其林PRIMACY SUV的路面抓地力不是很好。每次全力剎車，都會感覺到車輛被輪胎向前“蹭”了一下。此外，它的制動踏板阻尼也很重，在日常駕駛中需要刻意使用更多的力來獲得預(yù)期的制動力。

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噪聲試驗

噪聲測試結(jié)果的表現(xiàn)完全符合預(yù)期，也印證了上面提到的主觀感受。這款9AT變速箱的齒比較密集，日常行駛中可以以90km/h的速度掛入最高擋。

通過性成了短板

四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)和參數(shù)

根據(jù)配置級別的不同，凱迪拉克XT5有兩種四驅(qū)可供選擇，高配置的兩款車型都配備了“智能雙離合”適時四驅(qū)系統(tǒng)。這里的雙離合器不同于通常意義上的，它是位于后輪軸的兩套電控多片離合器結(jié)構(gòu)。它們的功能是系統(tǒng)檢測到車輪打滑后，可以主動將扭矩分配給另一側(cè)有附著力的車輪。理論上講，它具有更有效的限制車輪間打滑的能力。在兩輪驅(qū)動狀態(tài)下，它可以斷開傳動軸，從而進一步減少不必要的損失。

XT5越野相關(guān)參數(shù)不理想。175毫米的最小離地間隙在所有越野車中都很低。在之前的豪華品牌中型SUV橫向評測中，2018款XT5因為離地間隙低，沒能通過連續(xù)炮彈測試。讓我們看看新模型在這方面是否可以改進。

塊測試

可以肯定的是，XT5車型配備的智能雙離合四輪驅(qū)動系統(tǒng)絕不張揚。一般來說，對于臥式發(fā)動機的四驅(qū)來說，單后輪的附著是最困難的，即使你有脫困的能力，也要奮斗。在這方面，同樣是橫置發(fā)動機的XT5已經(jīng)和其他車?yán)_了實質(zhì)性的差距。

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在爬坡過程中，XT5開局不利。36度的斜坡勉強能爬到頂，42度的斜坡卻不幸失守。爬坡時四個車輪沒有明顯打滑，或者車輛本身牽引力不足。需要指出的是，輸出到車輪上的牽引力是由多種因素決定的，這與各傳動副的齒數(shù)比以及變矩器的滑動系數(shù)密切相關(guān)，因此我們不能隨意斷定這款車的發(fā)動機輸出扭矩不足。總之，這個測試對于大多數(shù)城市SUV來說是一個超額需求，但是XT5的表現(xiàn)并不如同級別的競爭對手。

連續(xù)的炮彈坑環(huán)節(jié)也不理想。這一次，較低的離地間隙受到了阻礙。在我們之前對中型SUV的橫向評測中，XT5由于離地間隙問題，無法通過連續(xù)的炮彈坑。但是在第一組炮彈坑形成相交軸的瞬間，其限滑措施還是很明顯的，輪胎已經(jīng)通過，沒有任何無效空轉(zhuǎn)彎，所以這個項目失敗真的很可惜。

蝴蝶谷和翻滾坡道對它來說都不算太難，所以順利通過了。但即使在這兩個賽事中，也需要注意行走路線，比如上滾坡道和蝴蝶谷中心位置可能會蹭到底盤，對于SUV來說175mm的離地間隙還是很低的。

在四輪驅(qū)動和越野測試中，XT5在同級別SUV中表現(xiàn)出出色的輪間限滑能力和較差的通過性。除了少數(shù)與實際車輛場景聯(lián)系不大的極限測試外，真正顯著的影響是底盤離地間隙。至于四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它可以在冰雪交替的平坦路面上充分發(fā)揮作用。

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摘要

一款中期改裝車，給我留下最深印象的是越級豪華內(nèi)飾和諸多人性化升級。在過去，凱迪拉克在我們心目中的非正式形象真的應(yīng)該改變了。從更人性化的儲物設(shè)計到更便捷的功能操作、更流暢自然的駕駛體驗，一切都變得更加精致。這種積極靈活的結(jié)果是，它永遠不會被時代拋棄。

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