外觀：有點(diǎn)夢(mèng)幻

說(shuō)起日本奢侈品牌，謳歌是個(gè)遺憾品牌。雖然謳歌在市場(chǎng)上出現(xiàn)的時(shí)間早于美國(guó)雷克薩斯，并取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，但其國(guó)內(nèi)勢(shì)頭始終不如其他日本豪華品牌。面對(duì)德國(guó)對(duì)手不斷擴(kuò)大的品牌陣容，以及早已本土化的趨勢(shì)，謳歌不甘落后，所以才有了我們今天的主角:CDX。

2021年，謳歌宣布將于2021年推出國(guó)產(chǎn)車(chē)型。上海車(chē)展上的SUV-X概念車(chē)表明，這款車(chē)將是一款緊湊型SUV。我覺(jué)得從緊湊型SUV切入市場(chǎng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)樗泌s上了國(guó)產(chǎn)SUV的熱潮，彌補(bǔ)了謳歌在小排量SUV上所缺乏的產(chǎn)品陣容。除此之外，雷克薩斯和英國(guó)菲尼迪這兩個(gè)日本豪華品牌目前在中國(guó)還沒(méi)有緊湊型SUV。

目前CDX共有六款車(chē)型，分別是兩驅(qū)樂(lè)享版、樂(lè)享版和尊享版，以及四驅(qū)尊享版、智能版和鉆版。我們的試駕車(chē)型是兩驅(qū)專屬版。在簡(jiǎn)單介紹了CDX的背景之后，順便提醒一下，我們之前發(fā)表過(guò)關(guān)于CDX車(chē)展實(shí)拍和店鋪實(shí)拍的文章，感興趣的讀者可以參考一下。不用說(shuō)，我們直接進(jìn)入外觀介紹。

●外觀:有點(diǎn)夢(mèng)幻。

CDX的設(shè)計(jì)基于謳歌誘惑現(xiàn)代邊緣的設(shè)計(jì)理念。細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和剛性曲線，車(chē)身線條變得更加協(xié)調(diào)和令人印象深刻。此外，謳歌的“鉆石五邊形”進(jìn)氣格柵與上網(wǎng)的線條相搭配，有點(diǎn)像謳歌的logo在朝你飛來(lái)，或者謳歌的logo在閃閃發(fā)光，讓人覺(jué)得有些夢(mèng)幻。

謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.5T 兩驅(qū)尊享版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.50萬(wàn)

從同級(jí)車(chē)身尺寸對(duì)比表來(lái)看，CDX的長(zhǎng)寬高雖然不是最好的，但都在第二的位置，軸距表現(xiàn)略差，排名第三。但是，車(chē)內(nèi)的表現(xiàn)空還是要看實(shí)際的乘坐體驗(yàn)。

事實(shí)上，CDX的車(chē)身造型與SUV-X概念車(chē)的原始設(shè)計(jì)相去甚遠(yuǎn)。反而借鑒了Precision概念車(chē)的元素，這也是未來(lái)新車(chē)的設(shè)計(jì)理念。你覺(jué)得好看嗎？很多人覺(jué)得在網(wǎng)上看到CDX的實(shí)車(chē)圖片后，覺(jué)得整體造型不理想。其實(shí)一開(kāi)始也是這樣的感覺(jué)，但是親眼看到真車(chē)之后，就覺(jué)得“我比照片好看”。

大燈的配置也相當(dāng)夢(mèng)幻。該車(chē)配備的寶石眼頭燈無(wú)疑是車(chē)前的焦點(diǎn)之一。據(jù)說(shuō)最近謳歌的這些產(chǎn)品似乎越來(lái)越注重大燈的造型和眩光。炫目的全LED大燈設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果毋庸置疑。霧燈的后視鏡轉(zhuǎn)向燈采用了“十字簽名”的設(shè)計(jì)理念，也采用了全LED光源。

我個(gè)人認(rèn)為CDX的身體線條屬于比較復(fù)雜的類型。不是每個(gè)人都喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，但它看起來(lái)確實(shí)很立體。車(chē)的前部線條也延伸到車(chē)身側(cè)面，翼子板延伸到a柱下方的折痕，車(chē)的側(cè)面靠近車(chē)尾，有一個(gè)向上升起的折痕。配合鈑金本身的弧度，看起來(lái)有一種“流動(dòng)感”。向上的腰線有一些神秘的運(yùn)動(dòng)，這與謳歌偏向運(yùn)動(dòng)的品牌特征是一致的。

車(chē)尾的線條比較流暢，向外突出的尾燈還是增添了一些層次感。尾門(mén)的盾線繼承了謳歌SUV的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。為了增添豪華感，車(chē)尾采用鍍鉻件進(jìn)行裝飾，讓車(chē)尾的視覺(jué)感不那么單調(diào)。

內(nèi)飾：熟悉的謳歌風(fēng)

●內(nèi)飾:熟悉的謳歌風(fēng)格

當(dāng)你打開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)看到充滿強(qiáng)烈謳歌風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。環(huán)抱式中控臺(tái)和飾板設(shè)計(jì)讓整個(gè)中控臺(tái)給人的感覺(jué)很強(qiáng)。不過(guò)我覺(jué)得整個(gè)中控臺(tái)的視覺(jué)焦點(diǎn)是Dynamic Mode系統(tǒng)的大旋鈕。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)旋鈕讓我想起了日系音響或者隨身聽(tīng)的設(shè)計(jì)，整個(gè)線條都是彎曲的，讓我想起了謳歌的NSX。

中控臺(tái)雖然不是真皮的，但是采用的是縫線和仿皮，觸感非常好。按鈕和旋鈕的觸感是為了保持高檔車(chē)應(yīng)有的質(zhì)感。擁抱設(shè)計(jì)有點(diǎn)偏向美國(guó)市場(chǎng)的偏好。左右對(duì)稱的造型還有一個(gè)不明顯面向駕駛員的設(shè)計(jì)，乘客座椅上的乘客可以輕松操作中控臺(tái)上的按鈕。

至于多媒體系統(tǒng)，操作界面有很強(qiáng)的謳歌風(fēng)。不管你喜不喜歡這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，我都挺喜歡的，不過(guò)多一些物理按鍵就好了，比如空鍵。雖然空風(fēng)量調(diào)節(jié)不是一個(gè)需要經(jīng)常調(diào)節(jié)的功能，但是如果有物理按鍵的話，使用起來(lái)會(huì)更直觀。

基本上CDX的操作界面有一個(gè)大的設(shè)計(jì)理念，就是“大”。儀表盤(pán)和中控臺(tái)上的大面積顯示屏減少了操作盲區(qū)，提供清晰的信息顯示。儀表盤(pán)的顯示不會(huì)太花哨，過(guò)濾掉不必要的信息后，駕駛員可以更加專注于前方的道路。

配置方面，我們?cè)囻{的兩驅(qū)尊享版相比車(chē)系中頂配車(chē)型的四驅(qū)尊享版有些不足，比如車(chē)內(nèi)沒(méi)有防眩目后視鏡，也沒(méi)有消費(fèi)者最看重的自動(dòng)大燈和全景天窗。雖然CDX在車(chē)輛的硬件上配備了LED大燈和ADS懸架，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是更愿意看到有形的配置，而謳歌似乎就是一個(gè)堅(jiān)持把成本花在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的工程師。

總結(jié)內(nèi)飾給我的感覺(jué)，其實(shí)我個(gè)人一直對(duì)謳歌的內(nèi)飾有好感。在CDX，除了一些讓人感覺(jué)不踏實(shí)的配置，設(shè)計(jì)上也沒(méi)什么可挑剔的，充滿科技感和層次感的內(nèi)飾非常吸引人。也許你會(huì)覺(jué)得不夠克制和冷靜，但我覺(jué)得它活潑而不沉悶。

空間：整體表現(xiàn)不錯(cuò)

●乘坐空房間:后腿空房間是亮點(diǎn)。

空是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)SUV的主要參考點(diǎn)之一。在CDX上，前空房不是很出彩，頭空房只能說(shuō)一般，但按照軸距2660mm的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，后腿空房已經(jīng)表現(xiàn)得很不錯(cuò)了。其實(shí)廠家設(shè)計(jì)的時(shí)候，雖然前排空房還是比較偏向美國(guó)市場(chǎng)的喜好，后排空房則是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好設(shè)計(jì)的。

不過(guò)美中不足的是后排頭枕無(wú)法調(diào)節(jié)，只有一個(gè)高度。此外，或許是廠家最初將CDX設(shè)定為四座緊湊型SUV，所以后排中間沒(méi)有頭枕。如果只需要坐5個(gè)人的車(chē)，我們就要要求坐在后排中間的乘客有點(diǎn)委屈。

●儲(chǔ)藏室空:非常夠用。

在儲(chǔ)物空房方面，CDX沒(méi)有多少奢侈品牌為了造型犧牲了儲(chǔ)物空房的“缺陷”。無(wú)論前排還是后排，都能找到儲(chǔ)物格，不是那種聊勝于無(wú)的儲(chǔ)物格，只是有趣，而是大大小小的儲(chǔ)物格空。關(guān)鍵是這些儲(chǔ)物格并沒(méi)有犧牲整體造型，內(nèi)飾線條依然很整齊。

從一些細(xì)節(jié)中，可以感受到室內(nèi)設(shè)計(jì)師的用心和匠心。內(nèi)飾充滿“功能性”。雖然謳歌一直是偏向美國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，但易用性還是很日化的，這一點(diǎn)在CDX的收納空房間設(shè)計(jì)中一目了然。我覺(jué)得這是謳歌的特色之一。這也充分說(shuō)明了謳歌這個(gè)品牌其實(shí)在某些方面是非常理性的，實(shí)用性是設(shè)計(jì)的第一考慮。

●后備箱空房間:充足但不缺乏。

廠家公布后備箱容量為401L，如果加上地板下的儲(chǔ)物格，將達(dá)到439L，打開(kāi)后備箱蓋可以看到整個(gè)后備箱的布局非常規(guī)整，沒(méi)有異常凸起，有助于空之間的利用率。

由于這款車(chē)沒(méi)有備胎，備胎間規(guī)劃為38L儲(chǔ)物格，里面有隔板，非常貼心。車(chē)載工具放在后排座椅下方。

機(jī)械結(jié)構(gòu)和駕駛感受

●機(jī)械機(jī)構(gòu)

這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是大功率版本，182馬力的動(dòng)力輸出對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常亮眼的數(shù)值。再加上8速DCT變速箱，可以說(shuō)這款車(chē)采用了本田最新的動(dòng)力技術(shù)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高得多。你期待它的表現(xiàn)嗎？別擔(dān)心，接下來(lái)我會(huì)為你解答。

雖然配備了“IDS集成動(dòng)力系統(tǒng)”，但在CDX卻看不到本田通常的ECO駕駛模式。根據(jù)廠家的解釋，這是因?yàn)橹幐璧漠a(chǎn)品更傾向于表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感，ECO模式變得不那么必要了。

懸架方面，前麥弗遜后扭力梁的配置是否讓你想起了賓至？很多人由此得出結(jié)論，CDX和賓智使用的是同一個(gè)“平臺(tái)”，但實(shí)際上，在本田的開(kāi)發(fā)體系中，從來(lái)沒(méi)有過(guò)“平臺(tái)”車(chē)身，最多只能說(shuō)是源自某款車(chē)的設(shè)計(jì)。工程師們?cè)诨卮鹞覀兊膯?wèn)題時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，CDX的身體不是直接從濱志的身體拼湊出來(lái)的，而是全新重新設(shè)計(jì)的身體。

該車(chē)配備自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，可與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，根據(jù)不同的駕駛模式及時(shí)調(diào)整阻尼系數(shù)。但是根據(jù)廠家提供的信息，這個(gè)系統(tǒng)在高速時(shí)可以有明顯的差別，但是在低速時(shí)差別不大。

●駕駛體驗(yàn)

在市區(qū)試駕期間，很難區(qū)分運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式下懸架系統(tǒng)的區(qū)別，即使有，也只是細(xì)微的差別，但變速箱的響應(yīng)明顯不同。一旦進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的檔位會(huì)立即降一檔，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能落在最大扭矩輸出的范圍內(nèi)。

你可能會(huì)覺(jué)得1.5T的時(shí)候拉1500kg服務(wù)質(zhì)量的CDX專屬版會(huì)有點(diǎn)難，但實(shí)際上試駕的時(shí)候我們并沒(méi)有這種感覺(jué)。油門(mén)響應(yīng)方面，我們沒(méi)有感覺(jué)到渦輪遲滯的任何問(wèn)題，也沒(méi)有跟不上前面的車(chē)，到了一定速度后突然動(dòng)力爆棚的問(wèn)題。而在加速中期，CDX的力量并不是一下子全部發(fā)泄出來(lái)，而是保留在初始階段，然后逐漸釋放出來(lái)。

此外，值得注意的是，CDX并不像我們過(guò)去駕駛的謳歌那樣輕快和敏感。這是因?yàn)閺S家做了調(diào)研，認(rèn)為高檔車(chē)應(yīng)該需要更冷靜的感情，才能做出這種改變。然而，盡管CDX變得更加穩(wěn)定，但與歐洲對(duì)手相比，它仍然更加靈活。

事實(shí)上，我們幾乎所有的試駕都是跟著第一輛車(chē)，環(huán)境都是城市道路。這款8速雙離合變速箱的換擋品質(zhì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。低速時(shí)不會(huì)有通常雙離合變速箱的抖動(dòng)感。如果不是特別提醒，很多人可能會(huì)誤以為這是普通的自動(dòng)變速箱。如果真的想找茬，只有兩三檔的時(shí)候偶爾會(huì)有挫折。試駕結(jié)束后，廠家表示這款變速箱和鉑芯2.4L Si是同一個(gè)產(chǎn)品，但是CDX上L15B9發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線和鉑芯2.4L Si K24Z5不同，所以在駕駛性能上會(huì)有一些差異。

隔音也是一大亮點(diǎn)。本田發(fā)動(dòng)機(jī)通常發(fā)出的嘶嘶聲已經(jīng)基本消除。雖然還能聽(tīng)到一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，但是風(fēng)噪和胎噪都得到了很好的抑制。我覺(jué)得這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。此外，我相信很多人都關(guān)心CDX的舒適。試駕過(guò)程中，我們經(jīng)過(guò)了一段路面較差的城市道路，可以感覺(jué)到廠家在努力尋找運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡，但路感的反饋還是很明顯的，只是有些扭力梁車(chē)型上出現(xiàn)的左右晃動(dòng)在CDX沒(méi)有出現(xiàn)。

在短暫的試駕中，由于缺乏激烈的駕駛，我對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性印象不太深刻，但從懸架的反饋來(lái)看，你仍然認(rèn)為制造商希望CDX比其他日系車(chē)甚至本田汽車(chē)具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性。

●結(jié)論

就產(chǎn)品本身而言，CDX在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有很好的精髓，個(gè)性鮮明。即使采用后扭力梁結(jié)構(gòu)，在這個(gè)時(shí)代也完全不是弱點(diǎn)，年輕的外觀和便利性極高的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是值得夸耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的地方。但是在配置方面，兩輪驅(qū)動(dòng)頂板的配置似乎有些不足。雖然LED大燈和ADS減震系統(tǒng)的成本擺在那里，但大多數(shù)消費(fèi)者還是更愿意看到便捷的配置。我覺(jué)得對(duì)于注重技術(shù)力量展示的謳歌來(lái)說(shuō)是一個(gè)劣勢(shì)。

作為緊湊型SUV，在國(guó)內(nèi)日系豪華陣營(yíng)中沒(méi)有同級(jí)對(duì)手。不過(guò)接下來(lái)，英菲尼迪QX30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將在國(guó)內(nèi)上市。這款車(chē)采用奔馳MFA平臺(tái)，還根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好加長(zhǎng)車(chē)身。對(duì)于日本高端品牌的國(guó)內(nèi)粉絲來(lái)說(shuō)，似乎多了一點(diǎn)吸引力。我認(rèn)為這是CDX必須面對(duì)的最強(qiáng)、最直接的對(duì)手，也是對(duì)反攻計(jì)劃的最大威脅。除非CDX的價(jià)格讓人感到意外，否則謳歌的復(fù)興之路可能還有很長(zhǎng)的路要走。

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參數(shù)配置表