前臉是專屬的設(shè)計

站在比亞迪六邊形大樓的展廳里，各種巨大的展品面前，是一面幾十平米的展示墻，上面還有專利證書.....我不禁贊嘆:比亞迪再這樣下去還有什么做不到的？事實上，比亞迪擁有相應(yīng)的專利技術(shù)或產(chǎn)品，從云軌、云吧、純電動公交車，到智能手機/手表、汽車芯片和傳感器，甚至是你戴在臉上的口罩。而且，比亞迪也是主流數(shù)碼產(chǎn)品的代工廠。說到技術(shù)研發(fā)、存儲和應(yīng)用，相信國內(nèi)乃至全球的廠商很少能和比亞迪相提并論。在眾多展品中，我最關(guān)注的是DM技術(shù)的演進模式。他們從車身造型到結(jié)構(gòu)再到技術(shù)應(yīng)用的演變，完美展示了比亞迪在技術(shù)上的積累，無形中加深了我對宋Plus DM-I的期待。

說實話，這是我第二次試駕宋PLUS DM-i，與第一次不同的是，這次試駕是實打?qū)嵉牧慨a(chǎn)車，也是110km純電續(xù)航里程的版本，和你會買的宋Plus DM-I一模一樣。此外，試駕體驗需要更長的時間，我們可以對這款全新產(chǎn)品的特性有更深入的了解。相信上次遺留下來的一些問題也會得到解答。

●花60秒閱讀以下內(nèi)容，可以了解宋Plus DM-I 60%以上的信息:

1.預(yù)售已經(jīng)開始了。1月11日，預(yù)售價格區(qū)間公布為1.538-1.758億元。有51km和110km兩種純電續(xù)航版本，根據(jù)配置分為四款車型，3月25日正式上市。

2.宋PLUS DM-i 51km版油耗4.4L/100km，0-100km/h加速時間8.5s，最大綜合續(xù)航里程1150km；10km版本的功耗為4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km。

3.宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3 kW和6.6 kW的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)將電池充至80%。

4.宋PLUS DM-i的“插電式混合動力”系統(tǒng)有四種驅(qū)動方式，可以油或電驅(qū)動，但發(fā)動機不是主要驅(qū)動系統(tǒng)，一般采用純電動驅(qū)動，從而達到高效節(jié)能的目的。

5.宋PLUS DM-i的整體設(shè)計與燃油版沒有太大區(qū)別，但外觀有著凸顯身份的設(shè)計，內(nèi)飾也有自己的配色方案。

6.配置還是很豐富的。與燃油版相比，它有自己的配置，并增加了一些實用的配置。同時對之前配置的體驗進行了優(yōu)化。

●外觀——采用專屬設(shè)計，展現(xiàn)獨特身份。

目前，宋PLUS已經(jīng)發(fā)布了三個版本，分別是燃油版、EV純電版和DM-i版。他們的設(shè)計由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)Iger領(lǐng)導(dǎo)，由比亞迪全球外觀設(shè)計總監(jiān)Lopez打造。設(shè)計理念依然以“龍”為基礎(chǔ)。但相比其他原本采用相同設(shè)計理念的比亞迪車型，其外觀細節(jié)進行了優(yōu)化，整體設(shè)計更接近目前熱銷的比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格柵，幾乎全封閉的設(shè)計符合電動車的主流設(shè)計。DM-i版本的特點介于前兩個版本之間，因此前臉不僅保留了傳統(tǒng)的網(wǎng)狀格柵，還采用了部分EV版本的細節(jié)設(shè)計。

顯然，宋PLUS三個版本在外觀上最大的區(qū)別在于前臉設(shè)計，各自的辨識度都很高，一眼就能準(zhǔn)確區(qū)分。至于哪個更好看，真的是見仁見智的問題，就不多做評論了。反正各有各的特點。但不可否認的是，他們的前臉設(shè)計都相當(dāng)符合自己的特點。

加入了“插混”的功能

●座艙——設(shè)計不變，功能專屬，配置實用。

DM-i技術(shù)詳解及回顧

●DM-i技術(shù)——比亞迪DM技術(shù)演進的體現(xiàn)

宋PLUS DM-i搭載了小云插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動力的賬面數(shù)據(jù)并不突出，但官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒和8.5秒，可見其加速性能還是比較強的。事實上，DM-i系統(tǒng)中匹配的高效電機是實現(xiàn)這一效果的最重要因素。

話雖如此，它還能起到駕駛車輛和助力的作用。當(dāng)加速踏板被深深踩下時，它將與電動機一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于電機的干預(yù)，發(fā)動機可以在熱效率高的范圍內(nèi)運行，從而降低了油耗。從廠商公布的4.4L/100km動力損失油耗來看，宋PLUS DM-i有實力挑戰(zhàn)同級別“雙天”混動車型。

原因是正如我之前所說，這款發(fā)動機只負責(zé)混動系統(tǒng)中的一些高效工作區(qū)域，不再需要排氣側(cè)的VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷進行復(fù)雜的調(diào)整。更重要的是，省略這兩種主流配置還可以簡化發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，提高整體可靠性，降低成本。

在車身造型方面，這款發(fā)動機也值得稱贊，比亞迪對它的“減法”做得非常徹底。此外，還去掉了一體機，換成了電動空壓縮機和電動水泵，可以進一步減少發(fā)動機附件帶來的動力損失。由于不需要用皮帶帶動發(fā)動機附件，所以也沒有附件帶動皮帶。

此外，其集成的排氣歧管有利于實現(xiàn)快速預(yù)熱，從而降低潤滑油的粘度，降低運行時部件的阻力，最終達到提高節(jié)油率的目的。

談完發(fā)動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。采用雙電機設(shè)計，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機。機電耦合單元可以實現(xiàn)發(fā)動機功率和驅(qū)動電機功率的串行或并行輸出。電機最高轉(zhuǎn)速可達16000轉(zhuǎn)/分，最高效率可達97.5%，效率大于90%的區(qū)間比例為90.3%。油冷技術(shù)的使用提高了電機的散熱能力，使電機功率密度達到44.3 kW/L。

EHS集成的電機驅(qū)動單元采用比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上繼承了F3DM的DM 1.0混動系統(tǒng)。

最后，刀片電池采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，無論是安全系數(shù)還是循環(huán)充放電壽命，都優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混動系統(tǒng)的電池組涵蓋8.3千瓦時和18.3千瓦時兩個范圍，根據(jù)車型不同，電池組內(nèi)集成了10-20個電芯。

與傳統(tǒng)的水熱技術(shù)相比，其加熱效率提高了10%，可以實現(xiàn)更好的電池溫度均勻性。得益于該技術(shù)的采用，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即使在寒冷地區(qū)，純電續(xù)航里程和動力性能也會更加安全。

充電方面，DM-i混動系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3 kW、6.6 kW的交流慢充系統(tǒng)，還支持750V 125A的DC快充系統(tǒng)，30分鐘即可將電池充至80%。

駕乘感受分享

●其他驅(qū)動設(shè)備——驅(qū)動方式選擇性豐富。

除了動力系統(tǒng)之外，它的其他與駕駛相關(guān)的裝備也與燃油版不同，其中最明顯的就是駕駛模式的選擇更多。此外，由于采用了“插混”系統(tǒng)，其底盤進行了重新調(diào)整，整車重心下降了10毫米，駕駛體驗值得期待。

●駕駛體驗——“快速、經(jīng)濟、安靜、平穩(wěn)”

上一次試駕，我用了“快”“靜”“順”這幾個字來總結(jié)我對宋Plus DM-I動力性能的感受，這次試駕之后，我對它的評價沒有變，這種感覺得到了進一步的加深。說實話，我非常喜歡它的駕駛體驗，尤其是在乘坐舒適性和駕駛質(zhì)感方面。

此外，電機強大的動力儲備為其動力輸出提供了有效保障。雖然加速感沒有搭載DM-p技術(shù)的車型那么直接和粗糙，但也很強勁和持久，尤其是在動力充足和使用SPORT駕駛模式時。據(jù)工廠工作人員介紹，未來宋PLUS將推出搭載DM-p技術(shù)的版本，感興趣的朋友不妨密切關(guān)注。

相比宋PLUS DM-i 51km版本，其動力儲備明顯更加充沛，中后期加速能力也相對較強。在高速行駛時，你會注意到它們之間的區(qū)別，但在城市中以中低速行走時，它們的動力性能可以說是不相上下的。

此時它的動力水平雖然不如電池充足時強勁，但滿足一般超車需求完全沒問題。至于動力較低，它的動力輸出會繼續(xù)減弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況，畢竟它自身的“回呼”速度足夠快。在深圳的公路和高速公路上行駛了兩次后，唯一一次耗電量低于20%的情況是長時間按EV按鈕強制耗電造成的。

此外，動力系統(tǒng)的動力輸出非常線性和自然。即使突然踩下加速踏板加速，動力跟進迅速直接，但并不突兀，不會對乘坐舒適性帶來太大的負面影響，這也是乘坐舒適性的保證。雖然燃油版在乘坐舒適性方面也有不錯的表現(xiàn)，但與它相比還是有一定的差距。

它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離只有38.5m，在實際體驗中，我們可以感受到其剎車踏板的行程更加緊湊，輕踩時制動力輸出更強，但剎車踏板反饋的腳感卻是生硬沉重的，即使“剎車踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式， 而且腳感沒有燃油版那么線性自然，第一次接觸需要一點時間才能習(xí)慣。

一方面也是電機的先天優(yōu)勢，另一方面車廂的隔音水平確實不錯。車速超過100公里/小時時，除了左右外后視鏡與各自a柱之間的風(fēng)噪有點明顯外，其他都在可接受范圍內(nèi)，輪胎抑制路面噪聲的能力值得一提。

●全文總結(jié):

說實話，經(jīng)過兩次試駕，我對它的印象和評價沒有太大變化。對于正在進行宋PLUS燃油版長期測試項目的我來說，DM-i技術(shù)帶來的提升是顯而易見的，也是非常全面的。從動力水平到乘坐舒適性，再到駕駛質(zhì)感，都相對提升了至少一個檔次，甚至優(yōu)于同級別的合資競爭對手。

宋PLUS的燃油版和DM-i版如何選擇？既然DM-i版本的提升如此明顯，是否意味著選擇它是正確的？其實這些問題的答案在于你個人的購車資金和用車需求。畢竟，他們在價格上有明顯的差距。如果你沒有足夠的錢買車，而車只是日常的交通工具，那么燃油版就足夠了，不用擔(dān)心要補多少幾萬公里的差。如果你的購車資金充裕，對駕駛品質(zhì)有更高的要求，那么DM-i版本顯然更適合，是一個相對高端的選擇。當(dāng)然，如果你缺少車牌索引，那就選擇DM-i版本。

與同級別純?nèi)加蚐UV相比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢更加突出:在動力處于同級別前列的前提下，油耗依然很低，在日常用車成本上的優(yōu)勢非常明顯；主要采用“電動”駕駛，在動力響應(yīng)、駕駛質(zhì)感、駕駛舒適性等多方面表現(xiàn)較好。除了北京，大部分城市都能拿到新能源牌照，免搖號，免競價，免購置稅。

與同級別純電動SUV相比，其優(yōu)勢也相當(dāng)明顯。續(xù)航里程高達1200公里，可以幫助車主避免續(xù)航焦慮的煩惱，同時也不需要花費大量時間尋找充電設(shè)施或等待充電，開著它長途旅行也更輕松省心。顯然，宋PLUS DM-i的“自給自足”能力是同級別的純電動SUV所不具備的。

綜上所述，宋PLUS DM-i相當(dāng)于一款融合了燃油車和純電動汽車諸多優(yōu)勢的產(chǎn)品，也滿足了目前很多購車者的需求，比如那些想要充足動力卻又擔(dān)心油耗高的人，比如那些喜歡純電動汽車的駕駛品質(zhì)卻又有續(xù)航焦慮的人，比如那些不喜歡純電動汽車，但燃油車指數(shù)卻多年未中彩票的人...這款宋PLUS DM-i真的可以同時滿足你的很多需求，是一個全方位的實力。