蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

近年來(lái)，新造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。你不在乎老板以前賣的是手機(jī)還是電視?，F(xiàn)在你想做一些與汽車相關(guān)的事情。當(dāng)你有時(shí)間的時(shí)候，我會(huì)給你講一個(gè)關(guān)于汽車制造的故事。你必須宣稱建立一個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)。然而，新興車企“造車”熱潮從2021年開(kāi)始，至今已有三年時(shí)間，那么它們目前的狀況如何呢？

現(xiàn)在的時(shí)尚潮流不僅僅是偶像化和郗超品牌，還在想如果能說(shuō)幾件新衣服，新鞋就時(shí)髦了，要對(duì)所有的新事物都有所了解。你對(duì)新汽車公司了解多少？今天我們的美編就用白話告訴你新興車企的情況，學(xué)幾個(gè)簡(jiǎn)單的車名，讓你看起來(lái)時(shí)尚又懂車。今天，我們將為大家?guī)?lái)蔚來(lái)、威馬、車和佳、小鵬、未來(lái)等汽車下線或2021年亮相的新公司，看看他們的表現(xiàn)如何。

1.蔚來(lái):介紹一種新的售后方式。

其實(shí)從蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品來(lái)看，你覺(jué)得技術(shù)過(guò)硬嗎？就各種新興車企的宣傳口號(hào)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)并不難，355公里的續(xù)航也不能讓人大放異彩，但其互聯(lián)網(wǎng)思維的售后和運(yùn)營(yíng)模式，將對(duì)用戶未來(lái)的用車產(chǎn)生很大的影響。

蔚來(lái)與江淮的合作首先是從制造方面。也可以說(shuō)與江淮的合作屬于代工屬性，初步規(guī)劃年產(chǎn)5萬(wàn)輛。同時(shí)，蔚來(lái)汽車沒(méi)有自主生產(chǎn)資質(zhì)，與江淮的合作可以讓產(chǎn)品更快進(jìn)入市場(chǎng)。

與江淮的合作主要是在制造層面和供應(yīng)鏈方面，但長(zhǎng)安是全方位的，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)建立合資公司，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車領(lǐng)域探索新的商業(yè)模式，有利于減少對(duì)一個(gè)新興品牌的初始投入。

威ES8上市，成為首個(gè)確定交付日期的中國(guó)新興汽車公司。隨后售后體系、換電思路、開(kāi)機(jī)服務(wù)等成為討論的熱點(diǎn)。

與廣汽合作的主要任務(wù)是研發(fā)，以及新產(chǎn)品和新能源汽車的規(guī)劃，然后生產(chǎn)移交給廣汽和長(zhǎng)安工廠。產(chǎn)品比江淮蔚來(lái)生產(chǎn)的更平民化。

以上只是一部分。2021年4月19日，蔚來(lái)攜11輛車亮相上海車展。5月12日，蔚來(lái)EP9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在德國(guó)新博格靈的北環(huán)賽道進(jìn)行測(cè)試，創(chuàng)下了新北最快量產(chǎn)車的紀(jì)錄。11月25日，全球首個(gè)用戶中心NIO House在北京等地開(kāi)業(yè)。

人們不僅對(duì)產(chǎn)品印象深刻，對(duì)后續(xù)服務(wù)也印象深刻。

蔚來(lái)將充電樁、電站、充電車、電池、車輛本身、蔚來(lái)專員和用戶連接成智能能源互聯(lián)網(wǎng)“能源云”，實(shí)現(xiàn)這一特殊的“上電服務(wù)系統(tǒng)”。這些延伸服務(wù)的價(jià)值甚至可能超過(guò)其產(chǎn)品本身。

總結(jié):

雖然在蔚來(lái)ES8上市之前，李斌通過(guò)EP9在賽道上的表現(xiàn)給大家吃了一顆定心丸，但人們對(duì)新造車公司蔚來(lái)的認(rèn)可度還是持懷疑態(tài)度。2021年ES8上市后，蔚來(lái)提出了換電站、移動(dòng)充電車等一系列互聯(lián)網(wǎng)思維的售后模式。人們?nèi)栽谡務(wù)撍庖?jiàn)不一。有人認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)，也有人認(rèn)為只是一種營(yíng)銷噱頭，但這種創(chuàng)新的營(yíng)銷模式卻贏得了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。然而，空談話只能是一個(gè)理想的概念。蔚來(lái)的發(fā)展如何？不是超跑，也不是優(yōu)秀的產(chǎn)品策劃。歸根結(jié)底，是生產(chǎn)模式的問(wèn)題。

39歲加入吉利后，沈暉參與了吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃的全球治理結(jié)構(gòu)。隨后他帶領(lǐng)沃爾沃登陸中國(guó)市場(chǎng)，并在5年內(nèi)建成了整車R&D中心和發(fā)動(dòng)機(jī)廠兩座工廠，完善了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系。

不僅是品牌創(chuàng)始人，魏瑪?shù)暮诵膱F(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)也并不陌生。更確切地說(shuō)，他們都有在傳統(tǒng)車企工作的經(jīng)歷，這也是影響魏瑪發(fā)展路線的重要原因。

威馬汽車的首款產(chǎn)品是EX5電動(dòng)SUV，起步價(jià)在20萬(wàn)元左右，比蔚來(lái)ES8便宜很多。魏瑪為何將首款車型定位于此，也與其管理團(tuán)隊(duì)密切相關(guān)。馬尾汽車的團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自吉利和上汽通用。這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)中的最大特點(diǎn)是以生產(chǎn)能力為基礎(chǔ)。

其實(shí)，如果仔細(xì)分析目前的電動(dòng)車市場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)，如今市場(chǎng)上有很多低價(jià)電動(dòng)車，但由于牌照限制或體驗(yàn)問(wèn)題，未來(lái)兩年智能電動(dòng)車的選擇并不多，而這一款是大市場(chǎng)。只要能占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)份額，威馬汽車就能活得很好。

別忘了，沈暉畢竟出生在傳統(tǒng)汽車公司，他身上的“老路”觀念是無(wú)法瞬間改變的，而這種建廠造車、控制自身質(zhì)量的路線更像是傳統(tǒng)汽車公司的路子，這也是他比較擅長(zhǎng)的。雖然是一個(gè)新品牌，但他仍然是一個(gè)做新事物的老汽車人。

有記者曾問(wèn)他，為什么選擇自己建廠，而不是找汽車制造商。他的回答是:“一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)著我們公司的LOGO給用戶，但是這個(gè)東西不是我自己做的。我對(duì)此沒(méi)有信心，后果會(huì)很嚴(yán)重?！?/p>

在魏瑪首款量產(chǎn)車EX5的發(fā)布會(huì)上，其全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO正式發(fā)布。新車預(yù)售價(jià)格20萬(wàn)元，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里。先不談技術(shù)和基礎(chǔ)。我相信現(xiàn)在20萬(wàn)元的電動(dòng)車能跑600公里的很少。如果魏瑪EX5上市后真的能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那真的是充滿期待。

此外，威馬未來(lái)將實(shí)施新車配置定制路線，除了傳統(tǒng)的4s店銷售模式外，還將實(shí)施直銷模式，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)C2M奠定基礎(chǔ)。

總結(jié):

雖然威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還沒(méi)有上市，但與很多還處于呈現(xiàn)狀態(tài)的新興車企相比，至少是量產(chǎn)車的領(lǐng)頭羊。這個(gè)由“老汽車人”組成的新企業(yè)，從骨子里不難看出傳統(tǒng)車企的味道，但在其新的定制化等概念中，也看到了其新興車企帶給你的企業(yè)理念。你現(xiàn)在能做的就是期待，然后明年EX5上市后你就能有真實(shí)的感受了。另外，一個(gè)品牌建立之初，關(guān)注的是大規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)的利潤(rùn)，要求自己建廠，嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量。或許這也是魏瑪對(duì)自己必然會(huì)造車的信心，以及自己獨(dú)特的營(yíng)銷手段。

三、車與家:SEV提高了短途出行的便利性。

短距離、低速、可自拆電池，價(jià)格不到4萬(wàn)，對(duì)于我們這些每天出差上班的人來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一款方便實(shí)用的產(chǎn)品。前期，SEV將以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，定位在單車共享和共享汽車之間，滿足城市0-20公里的出行需求。

不可否認(rèn)，單車共享解決了我們不到5公里的出行方式，縮短了從家到地鐵站的通勤時(shí)間。如果有一種共享的出行方式可以為你遮風(fēng)擋雨，而且比汽車更容易停車，讓你在城市中自由穿梭，你覺(jué)得是一種不錯(cuò)的新出行體驗(yàn)嗎？

與華晨集團(tuán)在智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等方面進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。這也是車和家彌補(bǔ)自身不足的一種方式。它與華晨的合作可以讓它的工廠在投產(chǎn)前盡快落地。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車和家和華晨也屬于貼牌關(guān)系。

此外，車和賈也成立了自己的工廠。早在2021年8月，車和賈在江蘇常州的第一個(gè)生產(chǎn)基地就開(kāi)工建設(shè)。與此同時(shí)，2021年2月，車和賈再次簽約常州第二生產(chǎn)基地。此外，車和賈也有自己的鋰電池工廠，以滿足他們的電動(dòng)汽車生產(chǎn)需求。

總結(jié):

前面我們說(shuō)過(guò)，說(shuō)到蔚來(lái)，人們自然會(huì)想到車和家。然而，它不同于蔚來(lái)，蔚來(lái)首先使用圈速記錄來(lái)提高技術(shù)可信度。汽車和家庭的早期產(chǎn)品路線傾向于貼近人民。在我看來(lái)，汽車和家庭SEV已經(jīng)挖掘了共享出行的細(xì)分市場(chǎng)，這可能會(huì)改變我們未來(lái)共享出行的方式。然而，汽車和家用SEV在中國(guó)的發(fā)展仍然需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)。除了轎車和家用SEV目前在國(guó)內(nèi)無(wú)法獲得乘用車牌照的原因外，SEV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括灰色地帶的低速電動(dòng)車，這些車都“破舊不堪”。換句話說(shuō)，汽車和家庭要想真正進(jìn)入乘用車的戰(zhàn)場(chǎng)，就得更多地依賴第二中大型SUV產(chǎn)品。

四.Xpeng Motors:租售結(jié)合的新銷售模式。

在銷售模式和產(chǎn)品亮點(diǎn)方面，相信這種租賃推廣模式能更好地影響我們老百姓的生活。其實(shí)這種銷售模式在國(guó)外很常見(jiàn)，但在國(guó)內(nèi)采用這種銷售模式并不常見(jiàn)。至于產(chǎn)品層面，我只想說(shuō)聽(tīng)力是假的，眼見(jiàn)為實(shí)。正式上市后再做評(píng)價(jià)吧。

2021年12月12日，阿里巴巴對(duì)Xpeng Motors的戰(zhàn)略投資項(xiàng)目正式交付，阿里巴巴持股10%。Xpeng汽車可以獲得阿里巴巴的投資。除了品牌本身之外，相信與何的“深厚”阿里背景有很大關(guān)系。

事實(shí)上，Xpeng Motors早在2021年就成立了，由何和共同創(chuàng)立，但何當(dāng)時(shí)并不想?yún)⑴c。用他自己的話說(shuō)，就是“知道一個(gè)邏輯，就是你喜歡什么，一旦進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，你就不會(huì)喜歡”。話雖如此，相信各位讀者都有自己的判斷。不要在前期加入。2021年，當(dāng)車輛下線后，在阿里巴巴投資的那一年，何正式成為了Xpeng汽車的董事長(zhǎng)。

從10月首批量產(chǎn)車下線來(lái)看，不難看出海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可以讓首批車更快下線。畢竟，只講故事不看真車是行不通的發(fā)展道路。

總結(jié):

從最初喊“三電一屏”到2021年10月，首批車型在海馬下線，見(jiàn)證了Xpeng Motors一步步成長(zhǎng)。但前期只有15款車型下線，Xpeng Motors能否真正滿足量產(chǎn)需求還有待驗(yàn)證。然而，這種出租和銷售的結(jié)合可能是一個(gè)跡象，表明我們可以記住它。希望以后提到這種租售結(jié)合的時(shí)候，能先想到Xpeng Motors。

人沒(méi)有兩把刷子是不能炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。這款車最大的優(yōu)點(diǎn)就是真的很像特斯拉。不僅僅是外觀，還有前期修的路數(shù)。為什么這么說(shuō)？還記得特斯拉剛起步的那輛名叫Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的跑車嗎？未來(lái)前期的路數(shù)完全一樣，不一樣。它發(fā)出了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超級(jí)跑。

但是，未來(lái)和特斯拉是有區(qū)別的。未來(lái)的母公司長(zhǎng)城華冠專注于汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)和工程服務(wù)，因此未來(lái)汽車更專注于為許多制造商提供技術(shù)和電子控制解決方案。不過(guò)，依托母公司長(zhǎng)城華冠多年的積累，F(xiàn)uturecar在申請(qǐng)電動(dòng)車資質(zhì)方面領(lǐng)先于新興車企。如今，在眾多新興車企紛紛提出量產(chǎn)上市計(jì)劃的大環(huán)境下，未來(lái)汽車依然不會(huì)太慢?；蛟S未來(lái)盈利的方式不是造車賣車，其超跑下線給了自己一個(gè)展示技術(shù)實(shí)力的好機(jī)會(huì)。

總結(jié):

超跑很難盈利。相信大家都知道保時(shí)捷為什么會(huì)有卡宴。無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，他們最初研發(fā)超級(jí)跑車并不是基于這種模式獲得多少利潤(rùn)，而是基于技術(shù)的積累。同時(shí)，獲得更高的人氣可以為后續(xù)的車型鋪路，起到無(wú)形的推廣作用。第一輛車的未來(lái)規(guī)劃是超跑，加上其母公司的特殊屬性，相信他的意圖不是為了得到人們的認(rèn)可，而是為了得到購(gòu)買它的車企和技術(shù)人員的關(guān)注。

總結(jié):

如今，隨著網(wǎng)上造車的普及，相信各種車名大家都不熟悉。通過(guò)今天的科普，相信大家對(duì)他們都有了初步的了解，無(wú)論是蔚來(lái)、威馬、車河家、小鵬還是未來(lái)。雖然都是新興車企，但各有各的特點(diǎn)。蔚來(lái)出色的營(yíng)銷手段和明星陣容投資人讓其在2021年獲得了很多人的關(guān)注。由一家“老爺車公司”創(chuàng)立的新造車公司魏，正以其獨(dú)特的車型穩(wěn)步前行；搶占細(xì)分市場(chǎng)，獲得自己獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境；在成立之初，或許創(chuàng)始人對(duì)其沒(méi)有太大的信心，但隨著自身的發(fā)展，不僅何加入，阿里巴巴的投資也被帶了進(jìn)來(lái)。至于未來(lái)，他們可能會(huì)更注重技術(shù)的提升，以及在造車之前如何表現(xiàn)出來(lái)。好了，今天就聊這么多吧。記住他們的汽車名稱和品牌背景。也許有一天，我們會(huì)和朋友聊天。簡(jiǎn)單說(shuō)幾句，告訴他們現(xiàn)在的時(shí)尚不僅僅是在偶像化，更是在追趕新興的潮流車企。Ps:買什么法拉利，少爺買法拉第...