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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4013條)

有人說，從ICU出來的蔚來，今年遇到了“七年之癢”。

今年，蔚來以發(fā)布首款旗艦轎車ET7開始，但交付日期定在明年第一季度?？粗鴦e人展臺上絡(luò)繹不絕的新車，蔚來只能靠“三長老”ES8、ES6、EC6撐場面。它曾經(jīng)在銷售上順風(fēng)順?biāo)罱鼛讉€月連續(xù)被小鵬和理想超越。

這種“七年之癢”也體現(xiàn)在外界對蔚來的惡評上:面對來勢洶洶的新生力量和傳統(tǒng)舊勢力的覺醒，蔚來似乎除了“換電”之外別無他法；投入巨資的換電模式利潤遙遙無期；自豪的客戶服務(wù)變得越來越不充分...

一系列的符咒似乎籠罩著蔚來，但如果能跳出“單一成就”，進一步看蔚來整個體系的競爭力，或許會得到不同的答案?！爸悄茈妱悠囐惖朗且粭l萬億美元的賽道，需要競爭幾十年才能決定輸贏。一定是‘十項全能比賽’，不是個人PK?！蔽祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦在12月5日舉行的蔚來電池柔性升級媒體采訪會上表示。

■完成NIO Power布局的最后一道拼圖。

一路走來，魏來的爭議和疑惑從未平息?！拔祦黼娬臼裁磿r候盈利？”這是外界問蔚來最多的問題。

在這次媒體采訪中，秦給出了一個更長遠的答案——企業(yè)就是孩子。如果你把孩子當(dāng)成餐館里的衛(wèi)生員，可能是每月的投入產(chǎn)出，但如果你把孩子當(dāng)成一個家庭的希望，可能是20年的周期?！坝且患浅：唵蔚氖虑椤Ｄ悴粫紤]明天盈利?！?/p>

至于過充是否會取代換電，有著無盡的疑惑。在魏來看來，長期以來，換電仍有其獨特的優(yōu)勢，可以創(chuàng)造四大價值。

第一，快速補充能量。一直以來，如果充電速度能和加油速度媲美，唯一的可能就是換電。排除排隊因素，3-5分鐘就能搞定。充電速度與電池、充電樁和國家電網(wǎng)的容量有關(guān)，取三者中的最小值。

第二，電池健康，海涅定律指出，每一起嚴重事故的背后，必然有29起輕微事故、300起未遂事故和1000起隱患。蔚來的全電池診斷模式是杜絕每一個小隱患，大隱患就會消失。

三.快速恢復(fù)電池方案。2021年，蔚來出現(xiàn)電池危機，召回車輛4800余輛。但如果當(dāng)時蔚來沒有換電站，26天內(nèi)幾乎不可能完成所有缺陷電池的召回。

第四，電池升級，這也是本次蔚來的重點。一旦有了完整的換電網(wǎng)絡(luò)，整個電池升級的系統(tǒng)效率非常高。

“如果用戶想從北京去西藏，是不是一定要買100度電池？如果80%的用戶長時間攜帶這么大容量的電池，使用效率不高，是對資源和環(huán)保的額外浪費。”蔚來汽車動力管理副總裁沈飛說。

一位上海用戶曾問沈飛:“蔚來什么時候能推更便宜的50度電池包？”事實上，這反映了某一類用戶的需求。電池越大越好。

因此，蔚來從場景上推出了“靈活電池升級”方案，可以給電動車用戶更好的體驗。這也是蔚來“可充電、可更換、可升級”的NIO Power布局的最后一塊拼圖。

從2021年11月開始，蔚來做了不同周期的升級，從永久升級到彈性年度升級再到彈性月度升級。目前，蔚來已在全國范圍內(nèi)啟動月度彈性升級，截至今年11月底，已完成8000余次永久和年度彈性升級。

據(jù)報道，蔚來甚至可能在下一步推出每周一次的靈活升級計劃，并將在2022年或2023年上半年盡快推出跨級“靈活電池升級”，即小容量電池可以換成大容量電池，也可以倒過來換。

其實“靈活電池升級”方案也可以減輕換電的操作壓力?！叭绻娬镜目筛鼡Q電池不夠，用戶可以通過付費或積分調(diào)整和激勵的方式，暫時使用另一種規(guī)格和容量的電池繼續(xù)下一段旅程，這也是我們接下來要做的?！鄙蝻w說。

在魏來看來，很難用金錢來衡量這四個方面的價值?！拔磥?，蔚來將嘗試將換電與超快充電、光伏、能源并網(wǎng)等結(jié)合起來。創(chuàng)造更大的價值，這將在蔚來做得更好的時候進行溝通?！鄙蝻w說。

“截至2021年12月5日，蔚來共有689座電站。”

■指南針:看一把蔚來的鑰匙。

蔚來對整個智能電動汽車賽道和最后階段的判斷，并不是某家車企發(fā)布了車型，而是整個行業(yè)將在30年甚至50年內(nèi)進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

在長達四個小時的媒體見面會上，蔚來并沒有拿出什么特別新穎的東西來吸引關(guān)注。整個對話只有幾頁ppt，其中一頁是、、秦2021年拍攝的圖片，也是蔚來進行A+輪融資時的8頁PPT之一。

“直到今天，這一頁一個字也沒變?！鼻卣f，“這是蔚來對當(dāng)前形勢的基本判斷，有助于我們清楚地知道這個行業(yè)變化的驅(qū)動力是什么，為什么蔚來作為一個創(chuàng)業(yè)品牌，選擇做這么多事情?！?/p>

按照歷史階段，蔚來將品牌屬性分為1.0、2.0、3.0年。

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），重點主要是汽車，硬件是品牌之間的核心競爭力，制造業(yè)是整個行業(yè)的重點。我們能建工廠來提高生產(chǎn)效率嗎？“從2021年蔚來成立至今，人們一直在說‘你沒有自己的工廠’和‘你沒有自己的工廠’，但蔚來的每一輛車都是由一家工廠制造的，這種選擇是因為行業(yè)差異化而做出的。”

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代最著名的公司是特斯拉。秦認為，特斯拉是現(xiàn)階段最杰出的代表，沒有之一。在這個領(lǐng)域，消費者是參與者，行業(yè)競爭力的差異化主要在于軟件，行業(yè)發(fā)展的差異化重點在于銷售服務(wù)體系的重構(gòu)?！熬臀覀€人而言，我最欽佩馬斯克的是他的勇氣和對直銷的承諾。很多人認為這幾年成立的電動車公司叫‘新勢力’。我不認為它是一支沒有直銷的新生力量?！?/p>

在3.0年代，秦的畫面應(yīng)該是一場“十項全能大賽”——核心競爭力一定是整個體驗，而不是單一的一點，行業(yè)的重心會轉(zhuǎn)移到用戶差異化的重點。

為了更好地理解蔚來的底層邏輯，理解蔚來為什么要圍繞用戶的整體體驗打造系統(tǒng)競爭力，秦拿出了一個“指南針”——“這是看蔚來的一把鑰匙?！?/p>

聚焦制造業(yè)、R&D、商業(yè)模式創(chuàng)新等。，結(jié)合蔚來對3.0的思考，核心分為四個方面，即車、服務(wù)、數(shù)字體驗和生活方式。

其中，秦著重介紹了全生命周期的用戶服務(wù)。尤其是做新能源汽車，必須有能源的服務(wù)經(jīng)驗。“不做能源服務(wù)的電動車公司都是投機取巧，所以能拿到票就走人。”

20世紀(jì)10年代末20年代初，亨利·福特掌舵，改變了整個汽車世界和汽車工業(yè)。除了流水線和T型車，他還做了一件大事，但被很多人忽視了——游說世界石油巨頭推動加油站私有化。

“太陽底下沒有什么新鮮事。早期給燃油車加油不方便。必須用馬車挨家挨戶拉油箱給加油車加油。這和往年蔚來用滑板車拉充電車給用戶充電完全一樣。”秦笑道:

“我們要做的是如何擺脫這種局面。這不是蔚來的恥辱，而是整個行業(yè)的恥辱?！?/p>

在蔚來看來，作為新興品類的龍頭，企業(yè)需要承擔(dān)更多責(zé)任，積極參與推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如果外界常見的第三方基礎(chǔ)設(shè)施成熟較晚，就需要自己出資打造一個小環(huán)境。

其次，數(shù)字化體驗是超越汽車本身的一種生活方式，即一個汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性?！拔覀兘裉觳桓艺f‘沒有智能就沒有汽車’，但我相信這句話很快就會到來?！?/p>

最后是超越汽車本身之外的生活方式，即一個汽車品牌的品牌屬性和產(chǎn)品之外的品牌屬性。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦

比如秦，估計法拉利在數(shù)字體驗上打不好，但它仍然是全球頂級品牌，因為它已經(jīng)建立了一套生活方式和價值感知。現(xiàn)在吉利的車做得很好。掛

從成立到今天，蔚來一直在一塊一塊地研究這個指南針，外圈的每一點都是蔚來在做的事情。

對于蔚來汽車產(chǎn)品在行業(yè)中的地位，秦評論道，“在智能化領(lǐng)域，有優(yōu)勢也有劣勢，相對于整個行業(yè)來說，還是超過了大部分品牌，但相對于一些前沿品牌來說，并不是每一項都占優(yōu)勢，在一些領(lǐng)域已經(jīng)相對被動。如果給一個分數(shù)，我覺得是70-80分，但占據(jù)主流取向的燃油車多數(shù)可能是57分?！?/p>

“單點領(lǐng)先不足以代表全局。我們不應(yīng)該自滿，單點滯后，結(jié)局還沒有到來。我們應(yīng)該補課?！北热纾壳?，蔚來投資已經(jīng)孵化了一批初創(chuàng)企業(yè)。

■爭取“抗衰老”

即使蔚來看到未來十年甚至二十年，也不可避免地面臨銷量失去先發(fā)優(yōu)勢，排名逐漸被超越的局面。

下半年以來，蔚來因疫情、缺芯、動力電池短缺甚至工廠改造等原因，多次造成產(chǎn)能危機、無車可交。

今年1-11月，蔚來累計交付量達80940輛，同比增長120.4%。這一成績看似亮眼，但如果橫向與競爭對手相比，難免會有些黯然失色。

在秦看來，銷量被超越是正常的?！氨任祦肀阋巳种换蛉种能?，前兩年的交付量不如我們，但這是我無法理解的?，F(xiàn)在的情況很正常，因為這個市場短期還是金字塔市場，長期還是紡錘市場?！?/p>

其實，蔚來的可貴之處在于塑造高端新能源品牌。它的路線有點類似蘋果。從產(chǎn)品路線來看，蔚來和蘋果都是從高端切入。即使在特斯拉降價的壓力下，蔚來也沒有跟風(fēng)。

汽車行業(yè)處于非贏家通吃的狀態(tài)，百花齊放。參照燃油車，全球排名第一的企業(yè)只占10%，這種基本情況未來不會改變。

蔚來視自己為最大的競爭對手。“作為一家公司，我們要回答的核心問題不是想搶誰的份額，而是我在這個市場能占多大比例？”秦堅信。

除了銷量的佛系，蔚來也沒有回避最近車主對用戶體驗的不滿——今天的懸掛依然寬松，系統(tǒng)的響應(yīng)依然捉襟見肘，行車記錄儀依然模糊不清。

魏來虛心接受了所有這些抱怨?！爸泻弦皇枪镜膽?zhàn)略支點。我們鼓勵用戶吐槽，在承諾的控制范圍內(nèi)積極采用，哪怕只是一點點改進，最后的結(jié)果也是令人遺憾的，我們也認可?！鼻卣f:“這是我能力、資源、水平不夠造成的?！?/p>

一個產(chǎn)品，一代技術(shù)，一個社區(qū)，都是和自然人一樣的。從出生的那一刻起，人生的下一個主題就是不斷的衰老。秦甚至發(fā)明了一個理論:品牌世界存在黑洞。當(dāng)你什么都不做的時候，就會有一股力量不斷把你拉到平庸、衰老、稀釋、滅絕。這個黑洞是真實的。如何不斷做新的事情來逃離黑洞，是企業(yè)管理和企業(yè)運營的問題。

面對用戶體驗的下降，蔚來目前能做的就是“抗衰老”，希望隨著技術(shù)的迭代，或許有一定的機會在本地“返老還童”。

有人可能會問，隨著用戶數(shù)量的不斷增加，李斌還會每天花半個小時和他經(jīng)常關(guān)注的用戶群互動嗎？答案是肯定的，但是用戶覆蓋范圍會越來越小。

“只有一個李斌，但我們未來的任務(wù)是創(chuàng)造5000個‘李斌’?！鼻亟忉屨f，這5000名不是CEO，而是以處理客戶服務(wù)、做全生命周期用戶的聯(lián)系人為己任的人。

蔚來想要打造一個價值觀驅(qū)動的團隊，但按照李斌的原話來說，“當(dāng)蔚來擁有上萬名員工的時候，其中30%是價值觀的堅定倡導(dǎo)者和踐行者，這是非常可喜的。”

從最初的100%到30%，這也是一個“抗衰老”的過程，蔚來希望能在60%階段停留更長的時間。