帝豪EC7 最實(shí)惠

變速箱是很多購(gòu)車者買車時(shí)要考慮的重要因素。給人最大舒適性的CVT變速箱，現(xiàn)在已經(jīng)普及。CVT無(wú)級(jí)變速器給人們帶來(lái)了前所未有的舒適和便利。這款變速器配有哪些便宜又有特色的車型？下面簡(jiǎn)單介紹一下這款變速器，推薦幾種型號(hào)。

首先我們要介紹的是CVT變速器。CVT又稱無(wú)級(jí)變速器，可以最大限度地發(fā)揮車輛的動(dòng)力性能，降低油耗。理論上，CVT變速器分為流體型和機(jī)械型。目前應(yīng)用最廣泛的是皮帶傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。

無(wú)級(jí)變速器，直接翻譯過(guò)來(lái)就是無(wú)級(jí)變速器。顧名思義，沒(méi)有特定的檔位，在操作上類似于自動(dòng)變速器，但速比的變化不同于自動(dòng)變速器的跳閘停止過(guò)程，所以動(dòng)力傳遞是連續(xù)平穩(wěn)的。

CVT有以下優(yōu)點(diǎn):第一，由于沒(méi)有一般自動(dòng)變速箱的變速箱檔位，沒(méi)有自動(dòng)變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換擋頓挫感消失，所以CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次，理論上CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)可以有無(wú)限擋位，擋位設(shè)置更自由。傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)比、速比、性能、油耗和廢氣排放的平衡更容易實(shí)現(xiàn)。最后，CVT變速器的機(jī)械效率和燃油經(jīng)濟(jì)性比普通自動(dòng)變速器好很多，僅次于手動(dòng)變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性好很多。

那么CVT沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？答案肯定是肯定的。先起步或加速時(shí)，CVT鋼帶或皮帶容易打滑，影響動(dòng)力傳遞，從而影響加速感。其次，CVT鋼帶或皮帶的材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。如果出了問(wèn)題，一般都不是小問(wèn)題。這會(huì)影響車主的使用，增加維修成本。

帝豪EC7:最實(shí)惠官方售價(jià):8.98-10.98萬(wàn)。平均折扣:9000元。優(yōu)點(diǎn):配置豐富。缺點(diǎn):細(xì)節(jié)還需要改進(jìn)。

帝豪是吉利推出的高端品牌，所以我們可以看到帝豪的大部分車型做工更好，配置更高。對(duì)于帝豪EC7車型，要從外觀上進(jìn)行肯定，帝豪EC7在某種程度上已經(jīng)走出了之前簡(jiǎn)單模仿的套路。帝豪EC7的外形設(shè)計(jì)更符合中國(guó)人的審美，4，635 mm× 1，789 mm× 1，470 mm的長(zhǎng)寬高與大氣的設(shè)計(jì)相匹配，給人一種大氣的感覺(jué)。

配置是帝豪EC7的重要賣點(diǎn)，這些都集中在很多細(xì)節(jié)上。首先，帝豪EC7在安全氣囊數(shù)量方面提供了多達(dá)6個(gè)安全氣囊，大大提升了安全性。在更高的版本上，我們可以看到觸控導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用西門(mén)子Videos產(chǎn)品，與大眾汽車上的導(dǎo)航系統(tǒng)屬于同一品牌。雖然在一些操作上還有差距，但是這種配置也很吸引人。

此外，帝豪EC7的四個(gè)車窗都是一鍵升降，這是很多同價(jià)位合資車型無(wú)法比擬的。在EC7的后擋風(fēng)玻璃處，帝豪還為我們?cè)O(shè)計(jì)了一款遮陽(yáng)傘。標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)空調(diào)節(jié)也是一大亮點(diǎn)；EC7在很多細(xì)節(jié)上也有令人驚喜的配置，比如前排電動(dòng)座椅、手動(dòng)腰部支撐、后排中央扶手等等。

帝豪EC7在乘坐空房間與本文其他車型相比優(yōu)勢(shì)明顯。乘坐空房間的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于其2650毫米的軸距，這在許多合資品牌中往往成本更高。帝豪EC7由于車身設(shè)計(jì)寬大，在頭空之間的前后排有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，前后排座椅分別達(dá)到920毫米和910毫米，前后腿空最大達(dá)到1030毫米和900毫米，這讓帝豪EC7完全跑贏了其他選手。

帝豪EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)技術(shù)，其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段并不是很好，甚至有點(diǎn)弱。只有在3000 rpm以上才能表現(xiàn)出1.8排量的動(dòng)力，最大功率102kw，峰值扭矩172N M，更注重城市道路行駛和節(jié)油性能，沒(méi)有過(guò)多考慮動(dòng)力。底盤(pán)方面，帝豪EC7采用了前麥弗遜后扭力梁的常見(jiàn)設(shè)置，雖然技術(shù)上沒(méi)有太多亮點(diǎn)。但從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，該車懸掛強(qiáng)硬，路感相對(duì)清晰。有了205寬的輪胎，剎車和支撐都到位了。

帝豪EC7的優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，但這并不意味著帝豪EC7就是完美的。帝豪EC7在內(nèi)飾的很多地方還是需要下功夫的，比如門(mén)把手的把手很一般，內(nèi)飾部分的組合還是有問(wèn)題，有些部分之間的接縫還是太大。另外，由于帝豪EC7采用1.8排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗高。這對(duì)于選擇這個(gè)價(jià)位車型的車主來(lái)說(shuō)是不容易接受的。

編輯點(diǎn)評(píng):帝豪EC7整體來(lái)說(shuō)應(yīng)該說(shuō)是自身品牌中比較不錯(cuò)的一款車型，相對(duì)合理的價(jià)格讓帝豪EC7極具競(jìng)爭(zhēng)力。但是帝豪EC7還是無(wú)法擺脫自身品牌的一些問(wèn)題，細(xì)節(jié)的掌握從來(lái)都不是自身品牌的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面還需要更多的努力。

V3菱悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 最運(yùn)動(dòng)

V3岳翎:最運(yùn)動(dòng)的官方價(jià)格:7.49-8.89萬(wàn)。平均折扣:4000元。優(yōu)點(diǎn):風(fēng)格運(yùn)動(dòng)，更省油缺點(diǎn):后排空不足。

東南和三菱的關(guān)系使得東南的很多車型都具有三菱車型的特點(diǎn)。V3岳翎作為東南汽車的主打產(chǎn)品，充分發(fā)揮了三菱的風(fēng)格。V3岳翎在外觀和內(nèi)飾上與之前的三菱車型非常相似。運(yùn)動(dòng)型轎車使V3岳翎更具運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾的做工相對(duì)平庸，既不太優(yōu)秀，也不太嚴(yán)肅。

V3岳翎車型最大的特點(diǎn)在于它的調(diào)整和運(yùn)動(dòng)。首先在動(dòng)力方面，除了舒適版以外，V3岳翎的所有車型都搭載了4A91發(fā)動(dòng)機(jī)。4A91的性能在國(guó)產(chǎn)1.5~1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)中處于領(lǐng)先地位。4A91采用的MIVEC技術(shù)不僅可以優(yōu)化氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和相位，還可以改變氣門(mén)開(kāi)啟行程，增加進(jìn)氣量，可以在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放、高性能。這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTi技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)并不同時(shí)具備這兩項(xiàng)功能。

在V3岳翎的懸架上，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的懸架組合，五連桿后懸架車輪定位準(zhǔn)確，舒適性和操控性極佳。V3岳翎車型上的這種懸架配置并沒(méi)有縮水。只是這款懸架的調(diào)整更多的考慮了日常駕駛的舒適性，所以整體感覺(jué)就是懸架有點(diǎn)軟，行程比較長(zhǎng)。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的側(cè)傾明顯傳遞到汽車上。

在制動(dòng)方面，V3岳翎配備了四輪盤(pán)式制動(dòng)器。15英寸的輪轂和成本限制使其無(wú)法使用更大的制動(dòng)盤(pán)，但這種制動(dòng)系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)4A91發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的牽引力。岳翎V3的ABS依然采用博世產(chǎn)品，配合EBD等輔助系統(tǒng)，在一些特殊路況下的性能也有一定的保障。此外，V3岳翎在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，工信部公布的數(shù)據(jù)為7.2L/100KM，我們從車主那里了解到的信息平均為9.2L/100KM。在這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，油耗還是很出色的。

V3岳翎有很好的運(yùn)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但也有缺點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是后排空小，只有2500mm的下車頂和軸距讓岳翎V3的后排飽受詬病。作為家用車，這樣的后排空車廂真的讓人無(wú)法理解。此外，V3岳翎還存在鋼板厚度薄、鈑金件之間配合間隙過(guò)大的問(wèn)題。

好在V3采用了比較高的特殊配置來(lái)平衡消費(fèi)者的心理，比如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這也是V3岳翎最大的亮點(diǎn)之一。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示每個(gè)車輪的胎壓，提高安全系數(shù)。此外，V3岳翎還增加了BAS剎車輔助系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員在緊急情況下快速踩下制動(dòng)踏板，但踏板力不足時(shí)，BAS系統(tǒng)會(huì)在一秒鐘內(nèi)將制動(dòng)力增加到最大，用原來(lái)的ABS+EBD可以有效縮短制動(dòng)距離。

編輯點(diǎn)評(píng):V3岳翎在燃油經(jīng)濟(jì)性方面很有吸引力，而且調(diào)校風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，更容易讓年輕人喜歡，價(jià)格更低也很友好。但是后排空的先天缺陷讓其失去了大量追求空的車主。

陽(yáng)光 最精致

東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光:最精致官方售價(jià):9.28-11.28萬(wàn)。平均折扣:3000元。優(yōu)點(diǎn):空房間大。缺點(diǎn):配置一般。

陽(yáng)光一直將自己定位為家用車，其價(jià)格在合資車型中絕對(duì)是實(shí)惠的一類。對(duì)自己品牌有疑慮的人，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，更容易選擇這樣的低價(jià)合資車。車身尺寸方面，新陽(yáng)光長(zhǎng)寬高分別為4426×1696×1514mm，軸距為2600mm，與億達(dá)相同。感覺(jué)新陽(yáng)光的整體設(shè)計(jì)比較謹(jǐn)慎，找不出什么問(wèn)題，但不會(huì)留下很深的印象。

陽(yáng)光的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比外觀更時(shí)尚，一些細(xì)節(jié)不那么謹(jǐn)慎，看起來(lái)更大膽。色調(diào)為灰褐色，對(duì)感官無(wú)刺激，在家看起來(lái)清爽。陽(yáng)光的內(nèi)飾風(fēng)格和馬馳很像，很活潑。比如方向盤(pán)，空出風(fēng)口和一些面板應(yīng)該是Marchi共有的。高配車型的圓柱儀表非常時(shí)尚，搭配白色背光和鍍鉻飾條，視覺(jué)效果極佳，刻度線上的微小菱形圖案起到了畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。它的中央電子儀器可以顯示水溫。

與上一款相比，陽(yáng)光房空加長(zhǎng)了。通過(guò)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等機(jī)械零部件的占用，在同級(jí)別中軸距更長(zhǎng)，達(dá)到2600mm，打造出超過(guò)630mm 空的超大后腿空間。前陽(yáng)光房空適合身高180cm的人，只有后腦勺/[/]。

后備箱的地板比較平整，沒(méi)有突起。懸掛系統(tǒng)占用的空房間不大，后備箱容積490升，可以滿足一般日常使用。后備箱外側(cè)的空備用房空比較大，日常使用不用把東西放太深，拿起來(lái)也很方便。

陽(yáng)光的主要缺點(diǎn)是配置不高。只有高配車型才配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能，如果在9萬(wàn)元以內(nèi)選擇陽(yáng)光，只能購(gòu)買入門(mén)級(jí)車型，所以安全方面只有雙氣囊、ABS+EBD、前通風(fēng)盤(pán)+后盤(pán)；舒適性只是前后電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、CD等基本配置。此外，陽(yáng)光空的儲(chǔ)物間并不豐富，以杯架為主。甚至杯架的設(shè)計(jì)在一些細(xì)節(jié)上也被取消了，比如后門(mén)的位置。

編輯點(diǎn)評(píng):日產(chǎn)陽(yáng)光的做工有合資車品牌保證，在很多細(xì)節(jié)上確實(shí)比自主品牌好。優(yōu)秀的細(xì)節(jié)需要以配置為代價(jià)，陽(yáng)光的入門(mén)級(jí)配置相對(duì)較低。

騰翼C30 最便宜

伊藤C30:最便宜官方價(jià)格:7.29-8.19萬(wàn)。平均折扣:7000元。優(yōu)點(diǎn):質(zhì)量穩(wěn)定可靠，信譽(yù)好。缺點(diǎn):內(nèi)飾材料需要改進(jìn)。

伊藤C30沒(méi)有什么特別夸張和出彩的地方。整個(gè)設(shè)計(jì)符合大眾審美，給人一種舒適自然的感覺(jué)，對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

伊藤C30的內(nèi)飾有明顯的家居風(fēng)格。而黑色和米色的主色調(diào)，加上銀色中控屏，讓人感覺(jué)親切自然。中控臺(tái)上銀色面板的質(zhì)感也比較一般。好在做工還可以，模具邊緣光滑，大部分接縫也處理的比較細(xì)膩均勻。

作為伊藤C30的一大優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)物空的相對(duì)多樣性向我們展示了自主品牌也可以精心設(shè)計(jì)。除了伊藤C30的空房間布局與日系車有些相似之外，許多傳統(tǒng)位置都設(shè)計(jì)了相應(yīng)的儲(chǔ)藏室空。

機(jī)翼C30的長(zhǎng)、寬、高分別為4452毫米×1705毫米×1480毫米。軸距達(dá)到了2610mm，也保證了內(nèi)飾空的良好表現(xiàn)。1.75米體驗(yàn)。前排調(diào)整后，男選手來(lái)到后排，兩腿之間大概有一拳空。同時(shí)，伊藤C30旅行箱的容量已經(jīng)達(dá)到了510升，后排座椅比例降低后，這個(gè)空房間可以靈活擴(kuò)展。飛翼C30雖然外形不是很好，但是在空之間的細(xì)節(jié)上還是很受贊賞的，就是后地板設(shè)計(jì)的比較平整。這種設(shè)計(jì)讓騰翼C30后排坐三個(gè)人時(shí)，中間乘客的腳更加舒適。

雖然伊藤C30的價(jià)格相對(duì)較低，但就乘坐舒適性而言，它仍然是一個(gè)低成本。伊藤C30提供的真皮座椅，質(zhì)感和做工都可以接受，縫線均勻整齊。但是填充物比較軟，對(duì)身體的包裹不是特別理想。當(dāng)然，作為家用車，舒適性肯定比運(yùn)動(dòng)性更重要，這是可以理解的。座椅可以六個(gè)方向手動(dòng)調(diào)節(jié)，但高度變化不大。

編輯點(diǎn)評(píng):伊藤C30雖然體積小，但在空的存儲(chǔ)方面并不遜色于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然它在中控臺(tái)上使用的材料一直備受詬病，但相信其低廉的價(jià)格可以吸引很多車主選擇這款車。

總結(jié):

四款家用車均采用CVT變速箱，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有一定優(yōu)勢(shì)。他們的駕駛體驗(yàn)可能太舒適了，但作為家用車，他們真的不需要那么多激情，這是因人而異的。四車翼C30最為中庸，秉承長(zhǎng)城一貫的腳踏實(shí)地的造車風(fēng)格。陽(yáng)光是最受歡迎的，畢竟是合資車，技術(shù)上明顯略領(lǐng)先。帝豪EC7定位中高端，設(shè)計(jì)更符合中國(guó)人的審美。V3岳翎，主打運(yùn)動(dòng)，有一定的用戶基礎(chǔ)。