外觀布滿(mǎn)大眾的影子

當(dāng)我收到這輛未上市的一汽-大眾捷達(dá)VS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，不禁想起了蕭亞軒最熟悉的陌生人。雖然logo是全新的，但是里面很熟悉?；蛟S正是這種熟悉的氣味，讓其產(chǎn)品異常閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

當(dāng)我第一次看到VS7時(shí)，強(qiáng)烈的大眾氣息再次出現(xiàn)在我面前。在當(dāng)下火熱的SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌越來(lái)越火。作為大眾捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌，在市場(chǎng)層面，勢(shì)必會(huì)與吉利、哈弗、長(zhǎng)安等一些銷(xiāo)量看好的中國(guó)品牌產(chǎn)品形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，至少我是這么認(rèn)為的。

捷達(dá)VS7 2020款 1.4T 自動(dòng)榮耀型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.68萬(wàn)

再來(lái)看看VS7，堪稱(chēng)大眾家族的“紅米”。除了前臉造型的變化，車(chē)型整體輪廓幾乎與途觀L和科迪亞克相同。熟悉的線條從a柱延伸到C柱。結(jié)合VS7的品牌定位，顯然是一款途觀L Life或者科迪亞克Life。

中間用英文象征“JD”的logo，包裹著菱形的飾物，這也是捷達(dá)品牌本土化后最大的視覺(jué)變化之一。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，可能需要一點(diǎn)時(shí)間去接受和適應(yīng)，但我覺(jué)得這些其實(shí)并沒(méi)有那么重要。想想這款VS7，源自MQB途觀L和科迪亞克車(chē)型，再想想你對(duì)捷達(dá)的印象。你對(duì)如今模塊化帶來(lái)的“福利”印象深刻嗎？

盡管VS7是一款非常居家的車(chē)型，但由于定位的分散化，在很多技術(shù)配置和主流配置上并沒(méi)有太落后。比如現(xiàn)在大家都很關(guān)注的車(chē)燈，VS7采用了帶透鏡結(jié)構(gòu)的LED大燈，日間行車(chē)燈也采用了LED光源。雖然不是驚艷的設(shè)計(jì)，但對(duì)“我有它”來(lái)說(shuō)是實(shí)用且重要的！

相比科迪亞克和途觀汽車(chē)，我相信捷達(dá)VS7的地形環(huán)境和出行概率比它們略高，外觀上，VS7可能真的考慮到了這一點(diǎn)。從前圍到后圍，底部都采用了無(wú)漆的“底邊”，不言而喻。一方面可以很好的覆蓋飛沙走石帶來(lái)的磨損，另一方面也可以降低部分油漆的維護(hù)成本。

整體來(lái)看，VS7的外觀依舊保持了大眾家族的特色，無(wú)論是整體輪廓還是細(xì)節(jié)都可以看出它的“血統(tǒng)”，全新的前臉設(shè)計(jì)很符合新品牌的定義。總的來(lái)說(shuō)還是走中庸寬容的道路。只要你不討厭大眾家族的設(shè)計(jì)，你基本上不會(huì)對(duì)捷達(dá)VS7的外觀有太多的異議。

配置夠用、車(chē)機(jī)更本土化

我覺(jué)得內(nèi)飾風(fēng)格的延續(xù)對(duì)于捷達(dá)品牌來(lái)說(shuō)是一件好事。畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大眾的家族式風(fēng)格早已深入人心。即使捷達(dá)品牌定位比較低，如果能看到熟悉的風(fēng)格，也是一種心理安慰。而且在細(xì)節(jié)方面，即使VS7的材質(zhì)比較普通，但在一些細(xì)節(jié)上還是展現(xiàn)出了不錯(cuò)的質(zhì)感和品牌特色。

中控屏的大屏是捷達(dá)VS7最本土化的特色之一。相比于熱門(mén)品牌常用的MIB系統(tǒng)，這款大屏互動(dòng)系統(tǒng)顯然更適合中國(guó)人的審美和使用習(xí)慣，熟悉的操作模式，卡片式的界面，以及對(duì)CarPlay和CarLife的支持，都讓它的實(shí)用性加分不少。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其使用體驗(yàn)也是可圈可點(diǎn)的，系統(tǒng)相對(duì)流暢，交互方式也不復(fù)雜。常用功能大概2步就能實(shí)現(xiàn)，上手難度很大。

便利性配置方面，VS7的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，無(wú)論是接地氣比較多的大屏，觸控操作的空調(diào)節(jié)區(qū)，還是儲(chǔ)物格內(nèi)的無(wú)線充電，這些小地方都體現(xiàn)了對(duì)使用便利性的考慮，但都過(guò)于追求前衛(wèi)的觸控模式，或者是偶然觸碰的老問(wèn)題。保留一定比例的物理按鍵實(shí)際上會(huì)更有利于實(shí)際體驗(yàn)。比如一鍵啟動(dòng)和AUTOHOLD的配置，讓它在實(shí)用性和“B-case”之間找到了新的平衡。

內(nèi)飾部分，捷達(dá)VS7最大程度保留了大眾家族的設(shè)計(jì)特色，僅考慮成本，對(duì)用料進(jìn)行了調(diào)整。但現(xiàn)有的四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗一鍵升降、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、USB接口、12V電源等配置，以及無(wú)線充電等配置都沒(méi)有缺席，既降低了成本，又保證了實(shí)用體驗(yàn)。

空間寬敞、實(shí)用度高

空是捷達(dá)VS7的亮點(diǎn)。作為“家用車(chē)”，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。即使它在內(nèi)飾中使用了大量硬質(zhì)材料，但通過(guò)許多細(xì)節(jié)，它仍然使其看起來(lái)價(jià)格下降較少。從實(shí)際騎行來(lái)看，基本上可以在前排或者后排找到一個(gè)舒適的坐姿，只要你不是特別，后排靠近三全的腿部/【當(dāng)然也有人跟我說(shuō)，“這才證明是正宗的四驅(qū)基礎(chǔ)。要不要一套前驅(qū)和后驅(qū)？”

在儲(chǔ)物空艙方面，捷達(dá)VS7也給出了不錯(cuò)的答案。儲(chǔ)物格充足，不用擔(dān)心放不下手機(jī)或個(gè)人物品，后排座椅支撐比下降。雖然后輪拱占據(jù)了后備箱空艙的一部分，寬度受到影響，但實(shí)際使用還是能滿(mǎn)足大部分需求。后排座椅放倒后，更大的/

但是仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)設(shè)計(jì)雖然有點(diǎn)遺憾，但是非常適合在臺(tái)階下空之間做一個(gè)收納盒，因?yàn)楹髠湎涞拿娣e非常規(guī)則，大概是一個(gè)正方形，幾百塊錢(qián)就可以輕松做一個(gè)合金收納盒，這樣后備箱里就多了一個(gè)帶蓋子的工具箱，不影響儲(chǔ)物能力。同時(shí)也可以當(dāng)車(chē)床用，可以帶床墊睡覺(jué)。對(duì)于喜歡遠(yuǎn)行的人來(lái)說(shuō)。

務(wù)實(shí)，還是務(wù)實(shí)，在靜態(tài)部分，我們可以發(fā)現(xiàn)捷達(dá)VS7的幾個(gè)重要特點(diǎn):1?；贛QB平臺(tái)，尺寸規(guī)格也是同門(mén)，在用戶(hù)體驗(yàn)和交互方面都是可以接受的。2.大屏幕本地化使用起來(lái)更貼心。事實(shí)上，我不認(rèn)為扎根洪妙絕對(duì)是一件好事。對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，入門(mén)門(mén)檻更低，畫(huà)風(fēng)更熟悉，使用習(xí)慣更“天衣無(wú)縫”。體驗(yàn)可能更適合捷達(dá)VS7。3.與大眾品牌相比，這是一個(gè)成本更低的版本，在材料上有所收縮，但空之間的表現(xiàn)令人欣慰，實(shí)用的配置也沒(méi)有缺席。是名副其實(shí)的“本地大空實(shí)用版”。

“高效+穩(wěn)定”的動(dòng)力組合

“高效+穩(wěn)定”的動(dòng)力組合

大眾系統(tǒng)的車(chē)型很多，同樣動(dòng)力總成配備的車(chē)型也很多。但是“EA211 1.4T+愛(ài)信6AT”的組合在目前的產(chǎn)品矩陣中非常少見(jiàn)?？梢哉f(shuō)這種組合結(jié)合了高效動(dòng)力和穩(wěn)定性，更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性和耐用性，讓人想起了老捷達(dá)曾經(jīng)給人的印象，堅(jiān)固耐用的生活。由于一汽-大眾捷達(dá)定位為更親民的車(chē)型，這樣做也是可以理解的。重要的是無(wú)憂(yōu)，重要的是利益。

相信已經(jīng)有太多人了解了EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。顯然，它有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)，預(yù)熱速度快。即使在北京寒冷的冬天，早上開(kāi)車(chē)三四分鐘以上，水溫也能足以打開(kāi)暖風(fēng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快，非常適合城市地區(qū)日常走走停停的路況。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不需要提高，足夠的扭矩會(huì)很快釋放出來(lái)。所以即便是VS7這種體積不小的緊湊型SUV也能輕松駕駛，動(dòng)力也足以滿(mǎn)足中國(guó)道路120公里/小時(shí)以?xún)?nèi)的限速標(biāo)準(zhǔn)。

愛(ài)信6AT也被視為我們的老朋友。安裝在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品，在變速箱內(nèi)部的減阻性能和換擋平順性方面進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。在正常的D擋模式下，升檔非常主動(dòng)，降檔真的沒(méi)有雙離合變速箱快，低速時(shí)偶爾會(huì)有輕微的頓挫，但其降檔節(jié)奏很容易掌握。超車(chē)時(shí)只需要稍微提前踩下油門(mén)就可以完成超車(chē)。

如果需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合會(huì)更加默契。雖然變速箱會(huì)刻意延遲升檔的時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升獲得動(dòng)力，但整體動(dòng)力輸出比例感極佳，不會(huì)“停留在怠速”，線性主動(dòng)扭矩輸出是你想要提前獲得的狀態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)，愛(ài)信6AT依然是當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“萬(wàn)金油”。它不是最聰明或最敏捷的。如果踩下油門(mén)，最多只能降兩檔。然而，它極其合理的傳動(dòng)比設(shè)置和換擋邏輯對(duì)于許多小排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

加速試驗(yàn):

由于動(dòng)力系統(tǒng)的限制，VS7的起步速度會(huì)被限制在2400rpm左右，起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)短期動(dòng)力中斷或前輪打滑的情況，因此起步加速性能相對(duì)平緩。但連續(xù)十次加速得分都沒(méi)有超過(guò)10s，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定。最后，9.3s的加速成績(jī)正好適合普通家用SUV。

油耗測(cè)試:

測(cè)試時(shí)，這臺(tái)VS7開(kāi)啟了發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停功能，將自動(dòng)空調(diào)節(jié)設(shè)定在23℃。因?yàn)闆](méi)有選擇駕駛模式，所以在油耗測(cè)試中沒(méi)有進(jìn)一步優(yōu)化油耗的選項(xiàng)。不過(guò)最終的結(jié)果還是比較理想的，9.0L/100km的油耗比中型SUV的推薦油耗低。

行駛舒適，操控性并不遜色

舒適的駕駛和操控并不遜色。

特別是在過(guò)減速帶的情況下，跳躍范圍得到很好的抑制。駕駛品質(zhì)更舒緩，符合城市路況差異較大的三四線城市購(gòu)車(chē)者對(duì)駕駛舒適性的需求，但缺乏傳統(tǒng)德系車(chē)的厚重感。

當(dāng)你開(kāi)著它上路的時(shí)候，依然能感受到大眾的精密調(diào)校手法。車(chē)身體積不大，聽(tīng)話(huà)。只要車(chē)身在充足的動(dòng)力面前熟練駕駛，也能展現(xiàn)出更加靈活積極的一面。

即使電子味很濃，但輕松的駕駛感對(duì)于一輛普通的家用車(chē)來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。轉(zhuǎn)向指向性明顯偏空，但前橋的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和車(chē)尾的隨動(dòng)都很自然，沒(méi)有刻意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，但一切都表現(xiàn)出很強(qiáng)的順從感，其實(shí)很合理。

麋鹿測(cè)試

為了更全面地展現(xiàn)車(chē)輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，測(cè)試捷達(dá)VS7，除駕駛員外，測(cè)試車(chē)處于空裝載模式，油箱加滿(mǎn)油。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，我們這次麋鹿測(cè)試的司機(jī)是測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)司機(jī)王濤。測(cè)試過(guò)程中，我們以65公里/小時(shí)的速度起步，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類(lèi)推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止?？梢哉f(shuō)，這次測(cè)試是對(duì)捷達(dá)VS7操控性能和緊急避讓時(shí)車(chē)輛形態(tài)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

VS7轉(zhuǎn)向有一定虛擬位置，但不嚴(yán)重。良好的車(chē)身柔順性和平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感使車(chē)輛在首次轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)自然。25/50r18輪胎的抓地力表現(xiàn)良好，使得車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)過(guò)早介入，輪胎胎側(cè)有一定的支撐度。但懸架被壓到一定程度后，韌性大大提高，有一定的身體姿態(tài)控制力。當(dāng)車(chē)輛重心發(fā)生偏移時(shí)，也可以快速完成，并為下一個(gè)轉(zhuǎn)向指令調(diào)整姿態(tài)。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入感較弱，不會(huì)過(guò)度干擾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，充分允許駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向整理車(chē)身姿態(tài)，總體來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

最終測(cè)試結(jié)果顯示，捷達(dá)VS7麋鹿測(cè)試的通過(guò)速度為75公里/小時(shí)，實(shí)際測(cè)試速度為77公里/小時(shí)，在80公里/小時(shí)速度級(jí)別的挑戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，第一次變道的較快速度突破了車(chē)輛的輪胎抓地力和懸架極限，使得車(chē)輛無(wú)法在B車(chē)道調(diào)整姿態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)下一次變道。雖然沒(méi)有失控翻車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)法完成第二次變道動(dòng)作，導(dǎo)致測(cè)試失敗。

制動(dòng)測(cè)試:

經(jīng)過(guò)連續(xù)十次剎車(chē)測(cè)試，捷達(dá)VS7基本能順利應(yīng)對(duì)，剎車(chē)性能會(huì)略有波動(dòng)，基本在1m范圍內(nèi)。制動(dòng)系統(tǒng)反饋速度好，工作相對(duì)線性，制動(dòng)踏板沒(méi)有明顯的腳跳。此外，輪胎的抓地力也比預(yù)期的要好，這樣ABS系統(tǒng)就不會(huì)過(guò)早介入，中后期的制動(dòng)力也會(huì)持續(xù)穩(wěn)定。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

噪音測(cè)試:

噪聲測(cè)試結(jié)果表明，VS7在怠速、60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)時(shí)的噪聲水平可以滿(mǎn)足我們的最低噪聲推薦值，但在120公里/小時(shí)時(shí)的噪聲性能并不樂(lè)觀。其實(shí)這和我們實(shí)際駕駛過(guò)程中的體感反饋差不多。車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)后，輪胎噪音和路面噪音進(jìn)入車(chē)內(nèi)的程度會(huì)明顯增加，防火墻的隔音方面還有提升空間。

全文摘要:

可能買(mǎi)大眾車(chē)型的人會(huì)在品牌之間猶豫選擇，但我相信買(mǎi)捷達(dá)車(chē)型的人是準(zhǔn)備充分、目的性強(qiáng)、消費(fèi)理性的人。就像買(mǎi)華為NOVA或者紅米手機(jī)的人，對(duì)價(jià)格比較敏感，但相對(duì)價(jià)格來(lái)說(shuō)，對(duì)軟硬件的要求更高?；氐絍S7的車(chē)身，平心而論，雖然可以看出內(nèi)飾用料、座艙隔音棉等方面確實(shí)受到了成本控制的影響，但在動(dòng)力核心、底盤(pán)懸架、多媒體屏幕等個(gè)人使用的部分，這款車(chē)并沒(méi)有讓你失望。根據(jù)中國(guó)人的所有喜好，它可以準(zhǔn)確地?fù)糁惺直?。以大眾?chē)型終端價(jià)格優(yōu)惠的影響，相信一汽-大眾經(jīng)過(guò)深思熟慮會(huì)給出一個(gè)滿(mǎn)意的答案。