直升機工程師理想中的摩托車

很久以前，騎摩托車穿裙子是非常困難的，因為沒有辦法跨騎摩托車，暴露的發(fā)動機看起來很臟，穿西裝的男人不適合開車。那么，會穿裙子騎行的Vespa誕生了，成為了滑板車的鼻祖？不，事實上維斯帕并不是踏板車的鼻祖，就像愛迪生不是電燈的發(fā)明者一樣。至今，誕生了70多年的Vespa不僅成為了代步車的代名詞，更是大眾文化和“潮”的代表。

其實滑板車是19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末出現(xiàn)在世界上的，只是當時的工業(yè)水平不高，看起來像是帶發(fā)動機的自行車。第二次世界大戰(zhàn)前后，滑板車的發(fā)展有了很大的進步，尤其是第二次世界大戰(zhàn)后，由于軸心國的國防工業(yè)實力基本上已經被盟軍封存，只能發(fā)展成民用車輛。在日本、德國和意大利，許多曾經是航空空制造業(yè)的制造商轉向生產滑板車，如中島飛機、三菱重工、亨克爾、梅塞施米特和皮亞喬和2個商用車品牌，航天工業(yè)早已從集團獨立出來。菲亞特的總裁詹尼·阿涅利也是皮亞喬集團的首席執(zhí)行官。目前，piaggio集團是一家在米蘭證券交易所上市的公司。

●摩托車帝國的起點:維斯帕

恩里科·皮亞喬認為，早在戰(zhàn)爭結束之前，人們就需要一輛輕型汽車，但由于戰(zhàn)爭，這個項目一直沒有得到認真實施。1943年，piaggio集團就已經推出了“MP5”原型機。這輛車的昵稱是“Paperino”，在意大利語中是唐老鴨的意思。。

直到戰(zhàn)后，Vespa終于推出了第二款原型機。簡單來說就是家族生意因為戰(zhàn)爭而毀了，少爺出來演邵康

Vespa的架構在這里已經基本建立，這個架構已經維持了50多年。即使在1980 ~ 1990年代大量廉價的日本踏板、臺灣踏板甚至是自己的piaggio品牌踏板開始使用CVT傳動系統(tǒng)，在當時的Vespa上依然可以看到右手發(fā)動機、手動傳動系統(tǒng)、二沖程發(fā)動機和齒輪傳動。

Vespa的概念很簡單，就是介于摩托車和汽車之間的車輛，在Vespa上可以看到很多aero 空發(fā)動機的影子，比如單側前懸架，發(fā)動機是aero 空發(fā)動機的起動機。雖然Vespa的車身結構大致相同，但基于市場需求，會做很多改變，車身風格也會有所改變。我們把Vespa車型大致分為四個時期，并介紹了那個時期的重要車型。

發(fā)跡期

●第一個時期:1946-1963年

當時的意大利和大多數(shù)歐洲國家一樣，損毀嚴重，物資匱乏。人們需要一種快速、廉價和輕便的交通工具。1946年，維斯帕正式上市。第一款車型“98”與原型車MP6差別不大。單邊前懸架設計，換胎方便，完全包裹的機械機構在使用時看起來也不會那么臟。低縱梁設計讓穿裙子的女性可以騎行，前面板讓泥水不容易濺到身上。今天看來很普通的設計，在當時是一個很先進的想法。

這一時期的Vespa主要設計風格是“圓角”，大燈全部在前翼子板上。直到1953年推出的125U才改為水龍頭。1949年，Vespa推出了排量為125攝氏度的車型，以滿足大眾對速度的需求。

Vespa輕巧實用，這讓很多人都趨之若鶩的選擇了這款車。然而，真正讓Vespa進入大眾視野的，卻是娛樂圈。1953年，在美國派拉蒙公司拍攝的《羅馬假日》中，女主角奧黛麗·赫本騎著維斯帕穿越羅馬街頭巷尾的畫面，隨著美國流行文化的穿越街頭巷尾，這款滑板車的受歡迎程度也在上升。

只要是車，就會有人開始追求性能，Vespa也不例外?，F(xiàn)在，我們可以看到市場上有很多運動羊，比如T-MAX、AK550、C600 Sport等車型，但早在1955年，Vespa就已經推出了運動車型150GS。它的最高時速達到了101公里/小時，在當時已經非?？炝恕?/p>

在歐洲大陸上，摩托車一直是非常重要的交通工具，而邊車在第二次世界大戰(zhàn)中開始流行。在民用市場，Vespa也加入了側掛。

這時的Vespa堪稱五顏六色，除了邊車之外，還加裝了無后坐力炮。然而，這種型號不是意大利制造的，而是法國ACMA制造的。為了讓民用Vespa達到軍用標準，ACMA更換了大約500個配件。它可以以60公里/小時的速度巡航200公里，雖然火力不是很強，但機動性相當高。

從摩托車進入汽車行業(yè)似乎是很多廠商使用的套路之一，Vespa也不例外。畢竟，他們甚至可以制造飛機，但在維斯帕的歷史上，只制造了一輛汽車。從今天的角度來看，這輛車可能更像是你鄰居的舊滑板車，但在當時已經足夠了。當時，在意大利市場上還有另一款比較有名的車型:菲亞特500（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。一開始Vespa 400還挺受歡迎的，但過了一兩年，銷量表現(xiàn)明顯不如菲亞特500，最后不得不傷心地離開市場。

此外，雖然之前推出了GS系列，但這款高機動性的滑板車畢竟還是一款大眾車，所以Vespa一直保持著國民車型，1956年將發(fā)動機升級到150c.c排量。但是為什么要介紹這款1959年生產的150車型呢？因為這款車型在臺灣省有一個很有趣的外號，叫做“鴨媽媽”，原因是這款車型的尾線很寬，就像母鴨的屁股一樣，所以得到了這個外號。這款車的國際收藏價值只能算是中上，遠低于GS的價格，但卻是臺灣省很多人眼中的夢想易品。

Vespa在車架設計上有一個說法，就是有“寬車架”的說法。這并不是說車身造型寬，而是發(fā)動機吊架和車架連接處的寬度。從Vespa的前98年一直到1962年，采用了寬框架，第一個大框架模型是1957年出現(xiàn)的125模型。大車架的特點是發(fā)動機吊架窄。

由于通用性強，許多型號的發(fā)動機是可以互換的。然而，由于寬機架和大機架系列發(fā)動機之間的吊架寬度不同，必須對吊架進行一些更改才能更換發(fā)動機。

站穩(wěn)腳步

●第二個時期:1963-1977年

在此期間，Vespa車系發(fā)生了很大的變化:分為大車架/小車架系列。按照現(xiàn)在的標準，就像現(xiàn)在的春運、沖刺、LX和GTS車的區(qū)別。小車架車型的出現(xiàn)代表了Vespa向年輕化市場發(fā)展的趨勢。

除了受歡迎的車型，Vespa還繼續(xù)專注于運動滑板車。1964年推出的180ss車型與160GS車型一樣，擁有與其他車型不同的氣缸和曲軸箱結構，至今仍是眾多玩家的收藏目標之一。

小車架車型也推出了跑車車型，叫做90ss。它的特殊造型讓它成為這個車系中唯一的一款，由于它激進的設計和特殊的造型，它在世界上的二手價格可以超過10萬人民幣。

這個時期小車架車的發(fā)動機也有125c.c的排量，主要是考慮年輕人的市場。而且根據(jù)玩家介紹，小車架車系的發(fā)動機改裝潛力很大。到目前為止，歐洲有很多發(fā)動機升級套件。除了加大排氣量，還有水冷套件、氣缸蓋、進氣套件和排氣管，眼花繚亂。

Vespa也在這一時期推出了200拉力賽車型。是首款排量200的車型，性能也很突出。它只有一種顏色，那就是橙色。

期間，Vespa還推出了很多經典車型，如150S、SV、125GT、125GTR等。隨著大量全球授權生產，Vespa車型正在印度、印度尼西亞和臺灣省生產。僅在臺灣省，就有三家生產Vespa的廠商，包括高雄的臺灣省Vespa、彰化的百濟發(fā)和碧雅居，其中百濟發(fā)并未與piaggio合作。

歐洲已經出現(xiàn)了很多授權廠商，所以vespa在這期間在全球市場的銷量和知名度迅速打開。由于這種授權的生產方法，世界各地出現(xiàn)了許多品種的Vespa。比如零件和形狀會因為不同地區(qū)不同的廠家和使用習慣而發(fā)生變化，這也成為了Vespa汽車特有的現(xiàn)象。

第三個時期:1977-1996年

這一時期最重要的車型是P/PX的出現(xiàn)，我個人認為是Vespa中最重要、最偉大的車型。除了意大利piaggio，世界上還有很多授權廠商生產這款車型。是最近Vespa的代表車型，把Vespa推向了一個新的高度:說到意大利，除了意大利面、披薩和法拉利，你還會想到Vespa。

P/PX車系雖然繼承了老的結構，但也引入了很多新的制造工藝，比如電泳涂裝。車輛本身也發(fā)生了變化，增加了12V點火系統(tǒng)和自混合油。這個汽車系列在世界上的總產量超過300萬輛。

除了P/PX車系，還有小車架車型的PK車系。除了PK車系統(tǒng)，還有一個新設計的CVT傳動系統(tǒng)。其實在這個時候，日本滑板車已經開始進攻日本以外的海外市場，尤其是在“HY大戰(zhàn)”期間，進入了激烈的競爭階段。本田和雅馬哈以非常瘋狂的速度推出新車，相對擠入了Vespa市場。

這個時代的Vespa車的線條已經變得僵硬，不管是P/PX還是PK車。從1980年到1990年，日本滑板車在市場上迅速擴張。與Vespa右側發(fā)動機的布置不同，通用滑板車的發(fā)動機位于車身中央，座墊下方有CVT變速箱和儲物間空，比Vespa更方便，迫使Vespa面臨強大挑戰(zhàn)。

●第四個時期:1996年至今

1996年是Vespa誕生50周年，Vespa推出了全新車型ET4/ET2。這輛新車采用了全新的設計。ET4和ET2的形狀相同，都采用圓滑的造型。而且，它并沒有因為新的結構而放棄原有的特色，而是繼續(xù)使用金屬外殼，保留了坐墊下的C型弧形和Vespa的前單邊減振，成為滑板車市場中獨一無二的產品。

作為50周年紀念車型，ET4/ET2是一款非常成功的車型，花了9年時間才換下來。它既保留了Vespa的特點，又集成了一般踏板的便利性。

自2021年推出“L.E.A.D.E.R”模塊化發(fā)動機以來，Vespa開始快速更新產品線。L.E.A.D.E.R發(fā)動機可以對應不同尺寸的輪胎，排量從125c到250c，有水冷4V和風冷2V兩種形式。2021年，ET4換上了新發(fā)動機，2021年，它成為了Vespa歷史上首款水冷12英寸輪圈踏板車:GT200L。

GT200L和ET4/2像當年的大/小車架產品線一樣，讓產品形成高低布局。但是，Vespa并沒有繼續(xù)推出排量超過300的車，這大概是由于Vespa的品牌屬性。

賽事/改裝/亞文化

●打開知名度的途徑是競爭。

在Vespa的歷史上，出現(xiàn)過很多改裝車型，售后市場也有很多改裝件。以下是Vespa歷史上一些著名的改裝車型。首先，它是用第一款車型Vespa 98打造的98 Corsa。

兩年后，工程師用鋁合金框架做了一個模型。意大利人總是喜歡在工程方面不落俗套，這一點在這款車上體現(xiàn)得很明顯。Vespa通常通過焊接結合結構，但這種模型使用鉚釘。

接下來，這輛車，基本上，不能被看作是一輛Vespa。它看起來像魚雷，只為速度而生。這臺發(fā)動機發(fā)揮了意大利人天馬行空的想法。

●修改案例和山一樣多。

雖然原廠對體育賽事沒有太大熱情，但維斯帕卻是民間賽事的常客。因為二沖程發(fā)動機，改裝后可以輸出3到40馬力。馬洛西、寶利尼等知名改裝廠均有成套。在歐洲改裝市場，曲軸、中間缸、排氣管、剎車套都很容易買到，甚至有很多廠家推出更瘋狂的水冷套。

●維斯帕和亞文化

除了動力改裝，Vespa還結合了英國的亞文化群體:Mod。電影《Quadrophenia Personality》就是基于這一組人物。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代初，英國掀起了一股Mod浪潮。Mod是現(xiàn)代主義的縮寫。當時英國經濟開始復蘇，年輕人開始有閑錢打扮自己，購買個人交通工具。當然，第一選擇是來自意大利的時尚滑板車:Vespa和Lambretta。雖然經濟發(fā)展迅速，但這些來自工人階級的年輕人開始質疑社會，渴望與眾不同。他們最討厭的是搖桿騎凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）門和BSA。所以Mods和嬉皮士在當時是兩個對立的族群，甚至有過爭斗。

Mods在劇中穿得很好，比如窄體西裝、美式外套、Levis 501、Fred Perry Polo衫等。心愛的滑板車也經過了精心改裝。從上圖可以看出，Mods的滑板車配備了大量的燈具、雕刻、板材、后視鏡...所謂Mods亞文化，本質上就像喜歡做超長椅墊的日本暴民，還有沙馬特青年在你家門前騎的炸街R9，主要是為了吸引眼球，追求獨特性。時至今日，這種改裝風格依然存在，但現(xiàn)代Mods的心態(tài)已經與過去大不相同，主要是向當時的文化致敬。舊燈，舊夾具，電鍍架，可以讓你學習好幾年。

●結論

在Vespa誕生之初，它原本是作為一款低價車使用的，但卻在不經意間成為了一款經典車型。它已經誕生了70多年，至今仍然受到人們的喜愛。獨特的金屬車身和意味深長的設計風格是所有日本廠商都學不來的品質。實用性方面，Vespa不是最好的，甚至比臺灣省羊還便宜。但是，從文化和傳承上來說，Vespa始終值得細細品味。它就像一塊白色的畫布，允許你拋出你的想法。

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