平臺(tái)、電機(jī)、座艙、風(fēng)阻

AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以高顏值、長(zhǎng)續(xù)航為特色，自發(fā)布以來(lái)就備受網(wǎng)友關(guān)注。難怪高顏值一直是讓消費(fèi)者買(mǎi)單的重要因素，而長(zhǎng)續(xù)航是消除純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍虩雷钪苯拥姆椒?。作為一款全新的純電?dòng)緊湊型車(chē)，AION S兼具高顏值和長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)戳中消費(fèi)者兩大痛點(diǎn)，成為“線上名人”也是合情合理的。但是僅僅依靠這兩點(diǎn)還不足以主導(dǎo)市場(chǎng)。AION S有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？讓我們一起來(lái)看看。

●在30秒內(nèi)閱讀AION S技術(shù)亮點(diǎn):

1.NEDC GEP第二代純電動(dòng)平臺(tái)首款車(chē)型續(xù)航里程510公里。

2.采用Nidec E-AXLE高集成度動(dòng)力模塊，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

3.采用當(dāng)代安普瑞科技有限公司最新型號(hào)“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。

4.風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.245，在同級(jí)別同價(jià)位車(chē)型中排名靠前。

5.配備與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。

6.配備二級(jí)ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)，具有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。

●純電動(dòng)平臺(tái)升級(jí)后的首款車(chē)型

AION S是廣汽新能源基于第二代純電動(dòng)平臺(tái)GEP打造的首款車(chē)型。與第一代相比，第二代GEP的主要優(yōu)化點(diǎn)包括空之間的利用率更高、功耗更低、性能更強(qiáng)。

為什么建立在專(zhuān)用平臺(tái)上的純電動(dòng)汽車(chē)綜合性能更好？這是很多人關(guān)心的問(wèn)題。市場(chǎng)上有大量的純電動(dòng)汽車(chē)是“油改電”產(chǎn)品，即純電動(dòng)汽車(chē)是從燃油車(chē)的平臺(tái)轉(zhuǎn)型而來(lái)的。這種由燃油車(chē)平臺(tái)改造而來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)法完全改造車(chē)身結(jié)構(gòu)，因此在空之間的利用率上無(wú)法達(dá)到最優(yōu)水平。

雖然將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在現(xiàn)有燃油卡車(chē)的車(chē)身上是可行的，但電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是電池組的布置，將受到現(xiàn)有車(chē)身結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法充分利用空空間來(lái)增加電池組的容量。還可能需要增加電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，以滿足電池組的溫度控制和充放電管理的要求。

對(duì)于成熟的燃油車(chē)，車(chē)輛所有部件的質(zhì)量分布已經(jīng)確定。車(chē)輛改為純電動(dòng)汽車(chē)后，車(chē)輛的質(zhì)量分布會(huì)失去平衡。為了平衡車(chē)輛的前后配重，滿足車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)，電池組的布置位置和重量都是有限的，因此自然不可能盡可能增加電池容量來(lái)獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)打造的車(chē)型完全不同，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有部件的參數(shù)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了，可以有針對(duì)性地優(yōu)化車(chē)身，最大程度地優(yōu)化整車(chē)的配重，達(dá)到更好的行駛穩(wěn)定性目標(biāo)，同時(shí)， 充分利用車(chē)身底部的空空間布置盡可能大容量的電池組，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，也是有好處的。

有了GE3的經(jīng)驗(yàn)，第二代GEP在設(shè)計(jì)、制造甚至最終產(chǎn)品的性能上都變得更加完美。AION S是第二代GEP下的第一款車(chē)型，這次試水確實(shí)讓人躍躍欲試。

●高度集成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊

與國(guó)內(nèi)很多純電動(dòng)車(chē)使用的來(lái)自JJE的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，AION S的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了來(lái)自Nidec的E-Axle高度集成動(dòng)力模塊。e軸高集成度功率模塊集成了電機(jī)、變頻器和差速器。與分體式方案相比，重量減輕了12%，功率和扭矩分別提高了14%和20%。

E-Axle高度集成的動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)的整車(chē)輕量化，有利于降低AION S在行駛時(shí)的功耗，從而在不增加電池組容量的情況下增加續(xù)航里程。

從上表可以看出，AION S電機(jī)和北汽新能源EU5 R550的最大功率和扭矩參數(shù)互有勝負(fù)。這兩款車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV500、吉利帝豪新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV450和長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV460。

●純電動(dòng)車(chē)空駕駛艙更大？

與分體式方案相比，高集成度電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的體積更小，有利于減少電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊在機(jī)艙內(nèi)所占用的空空間，從而使得擴(kuò)展客艙空空間成為可能。

作為AION S電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)空房間的“大家庭”，電池組布置在車(chē)身地板下方。這種布置最大的優(yōu)點(diǎn)之一就是不會(huì)占用后備箱的空空間，使得純電動(dòng)車(chē)可以擁有與傳統(tǒng)燃油車(chē)類(lèi)似的空空間性能。

為了避免車(chē)身底部電池“掛在外面”導(dǎo)致的離地間隙減小，工程師調(diào)整了車(chē)身地板和電池組的形狀，充分利用車(chē)身地板下的空空間，保證汽車(chē)有足夠的離地間隙，而不影響座艙乘坐空間。這也是獨(dú)家純電平臺(tái)在空方面優(yōu)于“油改電”車(chē)型的表現(xiàn)之一。

●風(fēng)阻系數(shù)0.245 CD

0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)是什么水平？車(chē)輛外觀對(duì)風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用。我們可以比較幾種類(lèi)似的型號(hào)。

從上表可以看出，與市場(chǎng)上知名的緊湊型轎車(chē)相比，AION S的阻力系數(shù)最高，僅次于吉利GE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）11。較低的風(fēng)阻系數(shù)可以降低燃油車(chē)的油耗水平；對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，較低的阻力系數(shù)有利于降低動(dòng)力消耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合工況續(xù)航里程將增加4.5公里左右

在AION S的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)付出了很大的努力，讓車(chē)尾保持強(qiáng)烈的立體感，保證了良好的空氣動(dòng)力學(xué)布局。設(shè)計(jì)師認(rèn)為尾部平滑過(guò)渡更好，空空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持尾部采用尖角，更好的整理尾流。

最終的設(shè)計(jì)是幾輪調(diào)整的結(jié)果。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真、氣動(dòng)實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審和調(diào)整，最終形成量產(chǎn)AION S的后置設(shè)計(jì)。AION S機(jī)身的設(shè)計(jì)過(guò)程中有很多類(lèi)似的故事，這里就不展開(kāi)了。

電池能量密度、多媒體系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)

●能量密度為170瓦時(shí)/千克的電池組

一般廠家用續(xù)航里程來(lái)說(shuō)明純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。續(xù)航里程越長(zhǎng)，車(chē)輛充一次電就能跑得越遠(yuǎn)。AION S NEDC的續(xù)航里程為510公里，續(xù)航里程在同級(jí)別中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)中處于領(lǐng)先水平。為了在有限的電池排列空下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)電池壽命，有必要在電池技術(shù)方面提高電池組的能量密度。

AION S搭載的三元鋰電池由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供，型號(hào)為“811”，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg。與之前GE3 530車(chē)型上能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組相比，AION S電池組的能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提高直接體現(xiàn)在續(xù)航里程上。與GE3 530 410 km的NEDC續(xù)航里程相比，AION S的相關(guān)參數(shù)提升至510 km，增幅為24%。

根據(jù)中國(guó)政府2021年純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程超過(guò)400公里的車(chē)型最高可獲得5萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到或超過(guò)160Wh/kg的車(chē)型可獲得1.2倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力消耗優(yōu)化優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)25%的車(chē)型可獲得1.1倍系數(shù)。

根據(jù)2021年國(guó)家補(bǔ)貼政策，GE3 530可以獲得最高6.6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，上一層樓的AION S也不例外。但需要注意的是，2021年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度可能在“下降”，AION S上市后能拿到多少補(bǔ)貼還得等今年的最新政策。

●第二代AI多媒體系統(tǒng)

廣汽新能源與騰訊車(chē)聯(lián)的合作已經(jīng)有一段時(shí)間了。GE3 530車(chē)型是首款搭載騰訊車(chē)聯(lián)AI多媒體系統(tǒng)的車(chē)型，該系統(tǒng)擁有QQ音樂(lè)、社交出行、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁、智能語(yǔ)音五大核心功能。多媒體系統(tǒng)中越來(lái)越多的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用極大地方便了用戶(hù)的用車(chē)生活，也是目前車(chē)載多媒體系統(tǒng)的一大發(fā)展方向。

AION S搭載了廣汽新能源與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。系統(tǒng)全新騰訊/高德雙地圖升級(jí)到3.0版本，增加了整個(gè)系統(tǒng)的OTA升級(jí)功能，增強(qiáng)了語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性和控制功能。同時(shí)，這個(gè)多媒體系統(tǒng)還將引入微信和車(chē)載小程序的功能?？磥?lái)用多媒體系統(tǒng)聊微信的時(shí)代離我們不遠(yuǎn)了。

●二級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

在AION S公布預(yù)售價(jià)格時(shí)，廠商開(kāi)啟了新車(chē)試乘體驗(yàn)，主要體驗(yàn)了AION S ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

單目攝像頭和中程雷達(dá)的結(jié)合，已經(jīng)成為目前同級(jí)別同價(jià)位車(chē)ADAS系統(tǒng)的主流配置。與僅使用單目攝像機(jī)或中程雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)相比，這種系統(tǒng)在功能、體驗(yàn)和可靠性方面都有更好的表現(xiàn)。

駕駛員的手始終保持在方向盤(pán)上的目的是為了使駕駛員在緊急情況下能夠以最快的速度接管車(chē)輛，避免因疏忽大意而導(dǎo)致的事故。這款A(yù)ION S上的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到2級(jí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在跟車(chē)時(shí)可以很好的控制車(chē)速，不會(huì)出現(xiàn)突然急剎車(chē)和突然加速的情況，車(chē)內(nèi)乘坐舒適性良好。車(chē)道保持系統(tǒng)可以處理車(chē)道分隔線清晰、角度較慢的彎道，使車(chē)輛始終保持在車(chē)道中心行駛。和同類(lèi)型的車(chē)道保持系統(tǒng)一樣，急轉(zhuǎn)彎和掉頭不屬于其適用范圍，駕駛員必須控制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎才能順利通過(guò)彎道。

緊急制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)單目攝像頭和中程雷達(dá)探測(cè)車(chē)輛前方的障礙物。兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)融合可以很好地避免雨雪天氣對(duì)系統(tǒng)的干擾，從而提高障礙物識(shí)別的靈敏度和準(zhǔn)確性，最終降低正面碰撞事故發(fā)生的概率。

AION S，單目攝像頭加中程雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)，來(lái)自于DELPHI。從速度控制、車(chē)道保持和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的性能來(lái)看，新車(chē)在自適應(yīng)巡航中是跟車(chē)行駛的。該系統(tǒng)的性能與BOSCH的單目攝像頭加中程雷達(dá)方案相差不大，在國(guó)內(nèi)具有較大的支撐能力。

●自動(dòng)停車(chē)

除了上面提到的幾個(gè)駕駛輔助功能，AION S還有自動(dòng)泊車(chē)功能。AION S的自動(dòng)泊車(chē)功能自動(dòng)化程度很高。當(dāng)駕駛員開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)停車(chē)位時(shí)，車(chē)輛通過(guò)車(chē)身周?chē)某暡ɡ走_(dá)搜索停車(chē)位后，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)停車(chē)。

廠家表示，長(zhǎng)時(shí)間按自動(dòng)駐車(chē)按鈕的原因主要是出于安全考慮。在自動(dòng)泊車(chē)的過(guò)程中，如果駕駛員遇到緊急情況，比如發(fā)現(xiàn)有小孩突然闖入車(chē)位，松開(kāi)自動(dòng)泊車(chē)按鈕會(huì)讓車(chē)輛停下，并將其置于P擋，這是系統(tǒng)的一種安全保護(hù)策略。

AION S的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)停在車(chē)位后，會(huì)來(lái)回移動(dòng)，調(diào)節(jié)與兩側(cè)車(chē)輛的距離，最后將車(chē)輛停在中間位置，放入P擋。值得一提的是，車(chē)輛前后移動(dòng)時(shí)，駕駛員無(wú)需擔(dān)心D擋和R擋之間的切換，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)完成，更加方便。

●太陽(yáng)能全景天窗

AION S頂配車(chē)型——Charm Max有一項(xiàng)非常罕見(jiàn)的黑色技術(shù)，那就是太陽(yáng)能全景天窗。一些太陽(yáng)能電池板集成在這個(gè)天窗上。當(dāng)車(chē)輛露天停放時(shí)，太陽(yáng)能電池板可以實(shí)現(xiàn)給12V電池充電，驅(qū)動(dòng)空調(diào)制系統(tǒng)給駕駛艙通風(fēng)的功能。

有了太陽(yáng)能電池板給12V電池充電，就不用擔(dān)心電池沒(méi)電，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)輛罷工的情況了。目前，大量純電動(dòng)汽車(chē)都配備了12V電池。當(dāng)電池失去電時(shí)，即使動(dòng)力電池中有電，車(chē)輛也不能開(kāi)始行駛。當(dāng)然，在夏季高溫時(shí)，使用這種太陽(yáng)能電池板驅(qū)動(dòng)空調(diào)制系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)艙通風(fēng)也是非常有用的。

●無(wú)線充電

技術(shù)體驗(yàn)區(qū)還有一項(xiàng)非常前衛(wèi)的技術(shù)——無(wú)線充電。這一功能可能不會(huì)在今年5月上市的AION S上配備，但制造商計(jì)劃在未來(lái)改裝的AION S或其他全新車(chē)型上安裝無(wú)線充電系統(tǒng)作為選項(xiàng)。

客戶(hù)選擇安裝無(wú)線充電系統(tǒng)后，廠家會(huì)在車(chē)輛前艙底部安裝無(wú)線充電線圈，在客戶(hù)車(chē)位安裝無(wú)線充電板。在停車(chē)位停車(chē)后，車(chē)輛可以無(wú)線充電，充電功率約10kW。目前這種充電系統(tǒng)的功能還在完善中，比如配合自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，讓自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)在停車(chē)時(shí)可以將車(chē)輛底部的線圈對(duì)準(zhǔn)充電板，從而獲得最高的充電效率。

●更多技術(shù)細(xì)節(jié)

由于媒體活動(dòng)的試乘環(huán)節(jié)比較短，我先說(shuō)說(shuō)試乘體驗(yàn)。AION S的座艙隔音效果很好，車(chē)輛行駛時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都比較小。對(duì)于關(guān)注汽車(chē)靜音性的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息。

前側(cè)窗雙層隔音玻璃只安裝在頂配車(chē)型魅惑Max上，而沒(méi)有安裝在魅惑Evo和魅惑上。注意車(chē)內(nèi)安靜的朋友要注意。

車(chē)底下方布置了一些電池組的油改電汽車(chē)，坐在車(chē)內(nèi)可以明顯感覺(jué)到乘客艙的地板比較高。這種現(xiàn)象表明車(chē)輛電池組的能量密度低。為了保證一定的續(xù)航里程，只能堆疊更多的電池，電池組的體積也會(huì)增加。為了保證車(chē)輛的基本離地間隙，只能犧牲部分客艙空，車(chē)身地板的整體高度會(huì)被抬高。上述“油改電”車(chē)在設(shè)計(jì)上顯然無(wú)法最大化客廂空。

最后說(shuō)說(shuō)機(jī)箱。AION S的底盤(pán)比較軟，顯然是一個(gè)舒適的調(diào)整。底盤(pán)可以很好地過(guò)濾路面的細(xì)微振動(dòng)。短暫的試駕環(huán)節(jié)沒(méi)能讓我全面體驗(yàn)到AION S的各方面表現(xiàn)，關(guān)注AION S的朋友可以關(guān)注發(fā)布的評(píng)測(cè)試駕文章。在此前發(fā)布的《AION S公布預(yù)售價(jià)格》、《AION S實(shí)拍》、《AION S視頻解說(shuō)》中可以看到更多關(guān)于新車(chē)外觀、內(nèi)飾、空房間、預(yù)售價(jià)格的信息，推薦大家觀看。

●總結(jié):

作為Aion系列的首款車(chē)型，該車(chē)肩負(fù)著打響Aion品牌口碑的重任，其外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、空空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、續(xù)航里程等方面都展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。目前廠家只開(kāi)放了AION S的試乘體驗(yàn)，底盤(pán)調(diào)校舒適，客廂隔音水平不錯(cuò)，這是新車(chē)的兩大突出觀感。新車(chē)的駕駛員輔助系統(tǒng)配置豐富，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持系統(tǒng)的性能與主流車(chē)型上的同類(lèi)系統(tǒng)處于同一水平。至于AION S的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告，我們一拿到量產(chǎn)試駕就呈現(xiàn)給大家，敬請(qǐng)關(guān)注。