【太平洋汽車網(wǎng)】威蘭達(dá)四驅(qū)能調(diào)成二驅(qū)，傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個(gè)后輪的比例是均衡左右分配，這樣無(wú)法實(shí)現(xiàn)左右獨(dú)立分配。

　　威蘭達(dá)：四驅(qū)系統(tǒng)循跡性優(yōu)于通過(guò)性威蘭達(dá)三款四驅(qū)系統(tǒng)中最基礎(chǔ)的就是DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，顧名思義，DTC的主要特點(diǎn)是扭矩的動(dòng)態(tài)分配。威蘭達(dá)的DTC四驅(qū)系統(tǒng)可進(jìn)行100：0—50：50的前后輪扭矩?zé)o極調(diào)節(jié)分配，也就是可在完全的前驅(qū)和50：50的四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換，能提供更好的非鋪裝路面行駛性能。當(dāng)然了，這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)在同級(jí)別車型中廣泛采用，不算是威蘭達(dá)的獨(dú)特之處。

　　威蘭達(dá)的獨(dú)特之處是DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是豐田全球首創(chuàng)。從名字來(lái)看，DTC與DTV都是針對(duì)扭矩分配的控制系統(tǒng)，且二者都是基于爪型離合器與后軸的雙電磁連軸器運(yùn)作的四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)DTV多了矢量二字，其實(shí)簡(jiǎn)單理解可認(rèn)為DTV是DTC的加強(qiáng)版。

　　從前面對(duì)DTC的描述可以知道，它可實(shí)現(xiàn)前后輪的扭矩分配，但是它無(wú)法實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪的扭矩分配，在DTC系統(tǒng)下，左右后輪永遠(yuǎn)是50：50的動(dòng)力比例。不過(guò)DTV系統(tǒng)在后橋安裝了兩個(gè)電控聯(lián)軸裝置，分列左右兩側(cè)，于是實(shí)現(xiàn)了后輪左右動(dòng)力0：100—100：0的無(wú)級(jí)動(dòng)力調(diào)節(jié)分配。

　　左右后輪可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)動(dòng)力分配的好處就是在過(guò)彎時(shí)，限制內(nèi)輪的動(dòng)力，增加外輪的動(dòng)力，并且是動(dòng)態(tài)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的，于是讓車輛在過(guò)彎時(shí)有更精準(zhǔn)的路線，過(guò)彎速度極限也能得到提高，從而給駕駛者帶來(lái)更靈活的過(guò)彎體驗(yàn)。

　　另外，DTV四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個(gè)離合器，組成一個(gè)分離裝置，能夠讓中央傳動(dòng)軸在不需要的時(shí)候靜止，這一點(diǎn)是DTC四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法辦到的。所謂讓中央傳動(dòng)軸靜止，就是在車輛處于兩驅(qū)模式時(shí)，通過(guò)分離裝置讓中央傳動(dòng)軸與前端動(dòng)力傳輸中斷，達(dá)到純正的兩驅(qū)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，噪音也能有所降低。

　　在威蘭達(dá)雙擎車型上，還有豐田全球首創(chuàng)的“New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)”，威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)則是在后軸上加裝獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)扭矩分配，實(shí)現(xiàn)前后輪動(dòng)力分配達(dá)到20：80的比例，更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)，這對(duì)駕駛樂趣的提升是其他車型可望而不可即的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）