【太平洋汽車網】凱美瑞發(fā)動機艙進泥水有影響，因為泥水經過減震器塔頂以及擋泥板縫隙進入發(fā)動機艙。輪拱內的擋泥板尺寸偏小，懸掛塔頂留的縫隙過大，與發(fā)動機艙的隔離沒有做到位，或者這里就少了一塊原有的鐵板，無法有效阻擋汽車在行駛過程中濺起的泥水，所以導致了進水泥的問題。

　　按理說，即便前輪內襯密封不嚴也不至于導致泥水進入發(fā)動機艙，這是因為大多數車型在減震器拱形座區(qū)域會通過多塊鋼板焊接成密閉結構，第七代凱美瑞就是采用的這種設計。第七代凱美瑞的白車身結構。本次凱美瑞“泥漿門”事件并未出現在第七代凱美瑞車型上。

　　這種結構的好處是能保證良好的密封性能，同時能夠分散減震器拱形座受到的振動應力。因為與車輪隔離更好，也能一定程度上避免諸如泥水濺入、胎噪傳入密閉的發(fā)動機艙中，產生難聽的嗡嗡聲等。

　　而第八代凱美瑞在這塊區(qū)域的設計全然不同，感覺被砍了一截似的。取而代之的是本次的罪魁禍首——前輪內襯。至于為什么前輪內襯會有密封不嚴的問題，原因就很復雜了，比如有可能是生產階段未嚴格按照裝配要求裝車，存在漏孔現象（不過這種可能性不大，見下文解釋）。

　　注：就量產車出廠檢測標準看，有可能發(fā)現這個問題的是雨淋測試，不過雨淋測試時輪胎不會運轉，雨水也主要是從上方和四周噴射，一般很難發(fā)現這個問題。

　　有一些朋友提出這可能是設計缺陷，在天涯君看來可能性要更大些。比如當前輪內襯耐疲勞強度不夠時，長時間振動下可能導致翼子板襯板松脫，恰巧它又是與減震器拱形座相連，這種風險就更大了。

　　另外，可以看到用手可以輕易的從前輪內襯和減震器拱形座之間伸進去，除了前輪內襯比較軟外，沒有強化這兩塊區(qū)域的連接，也是個失誤。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）