【太平洋汽車網(wǎng)】從燃油車到電動車時代，相信最大的提升莫過于駕駛性和NVH的水平了

榮威Ei5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛性依然維持了榮威一貫的良好水準(zhǔn)

它和我之前試過的Ei6、名爵6新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，帶有三種不同的動能回收力度，以及三種駕駛模式

首先，節(jié)能模式和普通模式下的加速平順性、響應(yīng)性都很好

節(jié)能模式下，油門前1/3行程會相對收斂一點，標(biāo)準(zhǔn)模式下顯然線性度好了不少

能夠感到的為數(shù)不多突兀的地方，也就僅有踩下油門的一刻，動力接入時有十分微小的拉扯感

市區(qū)80km/h車速下，它的加速感受大體相當(dāng)于一臺緊湊型車配1.6T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，但時速破百之后，加速的力道就只有1.6L自然吸氣機(jī)左右的水準(zhǔn)了

不管怎么說，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)碾壓了很多汽油車，日常市區(qū)行駛是基本挑不出毛病的

再說下底盤,上汽系的底盤調(diào)校也算是自主品牌里水平不錯的

首先轉(zhuǎn)向手感和其他上汽系的車型差別不大，低速手感略輕、電子味比較重，但阻尼的變化做得不錯；懸架的調(diào)校相對偏軟，雖然有比較重的電池組壓在車底，但是過彎時依然可以感受到比較明顯的側(cè)傾，好在濾震表現(xiàn)合格，雖然沒什么緊繃感，但是厚實感不錯，也不太容易露餡

剎車方面，和以往的汽油車不同，由于電動車或者混動車的剎車是帶有動能回收功能的，因此整個制動行程會經(jīng)歷電氣制動和機(jī)械制動兩個不同的階段，期間腳感的過渡變化是一個值得關(guān)注的地方

好在這臺Ei5的表現(xiàn)還不錯，基本上整個行程都比較硬，腳感也比較均勻統(tǒng)一，沒有發(fā)生類似于凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動那樣腳感變化比較明顯的現(xiàn)象

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）