【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名幾何A老換新用戶APRO提車已有半月了，換車后首先感覺是動(dòng)力提升非常明顯，ECO模式下已經(jīng)達(dá)到老A運(yùn)動(dòng)檔的水平，SPORT則更加猛烈，能量回收效果升級(jí)的也很直觀，調(diào)的比老A舒服太多，三擋回收無論在哪一檔都很舒服，油門全抬也沒有老A那種突兀的拖拽感，駕駛起來很輕松，新增的ECO+模式也是不錯(cuò)的體驗(yàn)，開啟后表顯剩余續(xù)航會(huì)增加，雖然動(dòng)力弱了很多，但提速非常平穩(wěn)舒緩不會(huì)暈車，對(duì)老人和小孩也有了特殊照顧！內(nèi)飾方面APRO走了黯淡色調(diào)，深藍(lán)＋米黃，這種天然的做舊感讓車變的更加耐臟，同時(shí)新車的材質(zhì)為了迎合市場(chǎng)也進(jìn)行了調(diào)整，全車采用皮質(zhì)座椅與膚質(zhì)材料，更加高級(jí)，續(xù)航不用多說屬于同價(jià)位最優(yōu)，各媒體和車友都實(shí)測(cè)過同級(jí)別絕對(duì)良心，老A除了冬天續(xù)航吃緊其他都還好，所以特意加裝了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)新款的600公里續(xù)航也完全解除了里程焦慮，車子平時(shí)在單位免費(fèi)充電，沒啥成本所以駕駛風(fēng)格稍微偏激進(jìn)暴力，這輛APRO在使用中回收ECO模式行駛了1000公里后，夏天空調(diào)表顯平均電耗在15-16之間，運(yùn)動(dòng)模式幾乎不開的，對(duì)比老A夏天13-14電耗有所增加，估計(jì)和電機(jī)功率增大有關(guān)，駕駛操控性和穩(wěn)定性方面也有所提升，每天上下班都會(huì)經(jīng)過一段高速，老A速度到110公里以上轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤車身會(huì)有些不安分的感覺，相比之下APRO明顯穩(wěn)定的多，方向盤轉(zhuǎn)向力矩也比老A靈活更加符合城市路況，三種轉(zhuǎn)向差別很小調(diào)教都偏向輕巧舒適，模式的變化不如老A明顯，如果未來可以升級(jí)還希望廠家能把運(yùn)動(dòng)模式調(diào)的在沉一些

控噪方面有十足的提升，當(dāng)年老A吐槽最大的問題就是胎噪，確切的說是低頻共振，某些路段坐后排耳朵都能被震聾，相比之下新AP安靜太多了，最大的功勞當(dāng)屬這個(gè)大力神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）牌AS380輪胎，此胎屬于阿特拉斯品牌AS系列的頂級(jí)型號(hào)，主打舒適靜音還兼顧抓地和排水，輪轂被降到了17寸，輪胎也換成了常用尺寸，再也不用像老A一樣擔(dān)心未來買不到輪胎了（老A是奇葩胎），車機(jī)方面，硬件運(yùn)行速度比老A快了很多，老A詬病的定位丟失毛病也沒有了，縮放地圖很流暢，L2輔助駕駛方面有利有弊，分兩方面說吧！利-整體舒適性提高了，新APro車道居中調(diào)教的很柔和，部分轉(zhuǎn)彎細(xì)節(jié)處理的像老司機(jī)，不再有老A生硬晃方向盤嚇人的感覺，單從體驗(yàn)上來說比老A強(qiáng)太多，AEB誤剎車問題減輕很多

弊-車道保持的穩(wěn)定性下降明顯，變得不在可靠，老A雖然晃但是能把車?yán)卫喂潭ㄔ谲嚨纼?nèi)，新APRO已經(jīng)有好幾次開出車道并且沒有警示，這是很危險(xiǎn)的，希望廠家能在未來持續(xù)優(yōu)化！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）