【太平洋汽車網(wǎng)】在豪華中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)上，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）具有較高的知名度，與奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然很激烈

去年的九月份，中期改款后的寶馬5系（進(jìn)口）正式上市

那么新款車型究竟有哪些變化？這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？剛好我在上周完成了對(duì)2021款寶馬5系（進(jìn)口）的測(cè)試，下面就著重回答下上述的問(wèn)題

先和大家介紹下這臺(tái)車的售價(jià)信息，此次試駕的車型為2021款 530i M運(yùn)動(dòng)套裝，屬于車系中的次低配版本，官方指導(dǎo)價(jià)47.89萬(wàn)元，目前在北京地區(qū)沒(méi)有終端優(yōu)惠

加上購(gòu)置稅42381元、交強(qiáng)險(xiǎn)950元、車船使用稅480元、上牌費(fèi)500元，以及商業(yè)保險(xiǎn)13608元，這款車型的落地價(jià)大概在536819元

設(shè)計(jì)風(fēng)格更趨向年輕化寶馬5系（進(jìn)口）的外觀設(shè)計(jì)本就強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，而試駕車型上的M套件又為其增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息，豪華感與運(yùn)動(dòng)感相得益彰，整體的視覺(jué)沖擊感更為強(qiáng)烈

車頭經(jīng)過(guò)扁平化處理后，將視覺(jué)寬度進(jìn)一步拉伸，形成寬體、低趴的車身姿態(tài)

前臉底部配有大面積的下包圍，運(yùn)動(dòng)氛圍尤為突出

前燈組的樣式也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部使用LED遠(yuǎn)近光燈，并且提供自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能

側(cè)面的線條比較舒展，車身輪廓與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有著較高的相似度

尾部的變化同樣很明顯，換裝全新樣式的尾燈組，點(diǎn)亮之后的辨識(shí)度有所提升

綜合來(lái)看，現(xiàn)款寶馬5系（進(jìn)口）的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加趨向年輕化，以此來(lái)迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求

后排乘坐空間稍顯緊湊寶馬5系（進(jìn)口）屬于標(biāo)準(zhǔn)軸距版，它的軸距為2975mm，與國(guó)產(chǎn)版車型在車身尺寸上有所區(qū)別

后排的乘坐空間沒(méi)有想象中的那么寬敞，參照本人179cm的身高，腿部空間僅剩余一拳兩指左右，頭部空間為三指

與國(guó)產(chǎn)版車型相比，寶馬5系（進(jìn)口）的乘坐空間稍顯緊湊，后排同時(shí)落座三個(gè)成年人會(huì)有擁擠感

不過(guò)這臺(tái)車的座椅舒適性還是挺高的，前后排的坐墊都比較長(zhǎng)，能對(duì)腿部起到很好的承托作用，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒(méi)有疲憊的感覺(jué)

車內(nèi)小型的儲(chǔ)物格很豐富，方便對(duì)鑰匙、水瓶、手機(jī)等物品進(jìn)行收納

后備箱的容積還算可觀，內(nèi)部比較規(guī)整，基本能滿足日常出行時(shí)的載物需求

行駛時(shí)的平順性表現(xiàn)出色試駕車型搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW，峰值扭矩350N·m

傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是8擋手自一體變速箱

寶馬5系（進(jìn)口）的這套動(dòng)力組合屬于“老搭檔”了，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高，整體的行駛質(zhì)感較為出眾

在走走停停的城市道路上行駛時(shí)，平順性表現(xiàn)的也很出色，并沒(méi)有出現(xiàn)讓人不適的頓挫感

油門踏板的行程較長(zhǎng)，所以在起步階段可以不用吝嗇踩油門的力度，初段的動(dòng)力響應(yīng)還是挺積極的

高速行駛時(shí)，這臺(tái)車的提速能力值得肯定，超車動(dòng)作干脆利索，沒(méi)有很吃力的感覺(jué)

車內(nèi)靜謐性保持良好相較于上一代車型，可以很明顯的感受到現(xiàn)款寶馬5系（進(jìn)口）的車內(nèi)隔音水平有所提升

車輛處于怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音很微弱，并沒(méi)有讓人產(chǎn)生不適感

高速巡航的過(guò)程中，對(duì)于胎噪和風(fēng)噪的抑制都很不錯(cuò)，能夠傳遞到車內(nèi)的噪音并不多

后來(lái)我專門準(zhǔn)備了測(cè)試噪音的工具，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系（進(jìn)口）處于怠速狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音值為38.2分貝；以90km/h車速行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音值為62.7分貝，隔音表現(xiàn)屬于同級(jí)別車廂里的中上水平

總結(jié)：隨著奔馳E級(jí)和奧迪A6L相繼完成改款，寶馬5系（進(jìn)口）要想保持足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也需要在合適的時(shí)間進(jìn)行更新

經(jīng)過(guò)一天時(shí)間的試駕體驗(yàn)，寶馬5系（進(jìn)口）給我留下了比較好的印象，首先它的外觀設(shè)計(jì)更具年輕化氣息，融入家族最新的設(shè)計(jì)元素，將運(yùn)動(dòng)感與豪華感融合在一起

行駛品質(zhì)繼承了寶馬家族的優(yōu)良基因，開(kāi)起來(lái)仍然是很熟悉的德系風(fēng)格

此外，現(xiàn)款寶馬5系（進(jìn)口）車內(nèi)的隔音能力也有較大的提升，在用車體驗(yàn)上更加出色

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）