【太平洋汽車網(wǎng)】不管細分市場有多少潛在消費群體，名爵就是打定主意走運動跨界，MG領航（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計有多夸張只需看一眼格柵就能知曉，車頭上下一大一小兩個梯形氣孔，通過兩端C型的導流包圍，顯得異?？鋸?，20出頭的年輕人還好，可這樣對于家庭用車來說，卻有些過于高調了

繼承名爵HS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)相當漂亮，231Ps/370N·m已經(jīng)超過了奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 45TFSI，在我們的測試車沒有上四驅的情況下，它在7.7秒內便達到了100km/h時速，而Q3 45TFSI quattro比它不過快了毫秒左右

更重要的是，上汽的這臺6速雙離合，在低擋位間的切換很順暢，連續(xù)降擋時也能幫助發(fā)動機很快拉起轉速以完成沖擊或爬坡任務

可在我們的連續(xù)啟停測試中，MG領航的剎車卻讓人頭疼，無論是點剎，還是緊急制動腳感都比較費力，并且伴隨著明顯的點頭，體感的確是比較差的

當然，著重于運動感的名爵在調校懸架時還是有一套的，過彎時的抓地很牢，后輪也沒有出現(xiàn)離地現(xiàn)象，即便是面對連續(xù)彎道，減震彈簧也實現(xiàn)了良好的收縮反饋，在接近奧迪Q3彎道操控的同時也較好地抑制了側傾

可就像許多運動車型一樣，MG領航的空間并不算富裕，176cm的我在后排座艙中的頭部余量不過4指，而膝部空間則為2拳，地板的小幅隆起可以優(yōu)化滿載出行時的體驗，但留給后備廂的空間就不多了，跟奧迪Q3差不多，能勉強裝下3個拉桿箱，可比起RAV4等日系車就差得比較遠了

比起榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等姊妹車，MG領航的內飾還是要年輕一些，層次處理做得不錯，織物包裹也比較軟，而且在斑馬Venus 1.0進入車輛后，儀表內的導航顯示很清晰，而系統(tǒng)自帶的內置APP在操作中也很流暢，想要吸引年輕人不難

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）