【太平洋汽車網(wǎng)】高爾夫（詢底價|查參配）這款車在外國可以說是叱咤風云，但是貌似高爾夫在中國經(jīng)歷的這幾代都還沒發(fā)揮出它的魅力?，F(xiàn)在要說高爾夫的話要說的當然是高爾夫7代，7代的平臺是MQB平臺，科魯茲在中國大陸發(fā)展已經(jīng)有5個年頭了，新款科魯茲有很多變化，其中當然包括平臺的選擇，新款科魯茲采用了全新的Delta II平臺。至于該怎么樣選擇，具體看個人的偏好和需求。

科魯茲和高爾夫哪個好 哪款車更值得入手

1、動力上

新款科魯茲配備了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為114馬力?？傮w來說，動力表現(xiàn)還算不賴，一改舊款科魯茲的懶惰面貌，這點從它在80-100km/h時仍能輕松地加速足以證明。新款科魯茲配備了1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率為114馬力?？傮w來說，動力表現(xiàn)還算不賴，一改舊款科魯茲的懶惰面貌，這點從它在80-100km/h時仍能輕松地加速足以證明。

2、操控上

科魯茲的操控還是很不錯的，感覺很多車主買科魯茲也是沖著外觀和操控而去的。低速時表現(xiàn)輕盈，高速時也比較平穩(wěn)，過彎時側(cè)傾不明顯。就是感覺方向盤小了點，操控起來不是很舒服，當然因人而異了。高7的操控也不錯，換擋時沒有明顯的頓挫感，這一點相對于舊版的高爾夫而言是有所改進的。不過在你踩D檔停車后再次啟動時還是能明顯地感覺到它的反應有點“遲疑”，估計高7那瞬間發(fā)呆了吧。但是總體來說高7的操控比較靈活，容易上手。

3、前懸架上

科魯茲兩廂版與高爾夫前懸架都采用麥弗遜式獨立懸架，麥弗遜懸架的簡易布置與高性價比這點毋庸置疑。不過兩車在細節(jié)方面還是有些許差異，暫且拋開調(diào)教，單從材料、零件的選用上就能看出，科魯茲注重于駕駛質(zhì)感的提升，而高爾夫則更多地考慮到經(jīng)濟實用性，或許這也與他的MQB平臺出身有關。

小結(jié)：科魯茲兩廂版與高爾夫底盤上的區(qū)別主要體現(xiàn)在后懸架結(jié)構以及底盤防護上，出身MQB平臺的嘉旅其所采用的多連桿式獨立懸架著實讓人眼前一亮，不過科魯茲兩廂版也沒輸多少，瓦特連桿的加持改善了扭力梁懸架的先天不足。如果說懸架結(jié)構影響一臺車性能的上限，那么其下限便取決于底盤的調(diào)教。底盤防護上，高爾夫略勝一籌，大面積護板的覆蓋使得底盤十分規(guī)整，發(fā)動機護板處還留有通風口，細致工作做得挺到位。至于該怎么樣選擇，具體看個人的偏好和需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李林偉）