【太平洋汽車網(wǎng)】區(qū)別在于導(dǎo)向機構(gòu)不同。獨立式懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架上，而非獨立懸架就是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋連接，車輪車橋一同懸掛在車身的下面。

汽車懸掛系統(tǒng)是指車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)，其作用是支持車身、改善駕乘感受。懸掛系統(tǒng)外表看似簡單，實則綜合多種作用力，是決定車身穩(wěn)定性、舒適性及安全性的關(guān)鍵部件。根據(jù)控制形式的不同還可分為被動式懸架和主動式懸架。主動懸架是由電腦控制的一種新型懸架，匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)，是一種比較復(fù)雜的高端技術(shù)裝置。懸架中樞就是一個微電腦，會根據(jù)感應(yīng)和計算自動設(shè)置最佳的懸架狀態(tài)，以達到最好的舒適度及性能。不可控制的懸架都歸類為被動懸架，也就是取決于道路路況被動的懸架。

汽車獨立懸架一側(cè)車輪受到?jīng)_擊力時，整個車身也會隨著顛簸起伏，這就與懸架本身調(diào)教有關(guān)，與懸架結(jié)構(gòu)并沒有直接關(guān)系。獨立懸架確實比非獨立懸架要好，但是這其中存在許多因素，比如車速、車輛承載質(zhì)量，還有最重要一點就是懸架的調(diào)教。非獨立懸架首先它的造價成本低，占用空間比較小，可靠性強，以及維修成本低等等，這些優(yōu)點都是獨立懸架不能比擬的。其次就是如今不論是城市道路還是鄉(xiāng)村道路，都非常平坦，不再像以前那么坑坑洼洼，而在鋪裝路面上行駛，非獨立懸架與獨立懸架基本上是一樣的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳芳1）