【太平洋汽車網(wǎng)】超選四驅(qū)是一款電子輔助的SS4-II系統(tǒng)，是三菱的專利技術(shù)，準確的描述可以是：一套介于傳統(tǒng)分時四驅(qū)和傳統(tǒng)全時四驅(qū)之間的四驅(qū)系統(tǒng)?；蛘呃斫獬稍黾恿藘沈?qū)模式的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

如果單從分動器的擋位看，V97上面的超選四驅(qū)就是一套常見的分時四驅(qū)系統(tǒng)，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位，在后兩種模式下，中央限滑差速器LSD被鎖定，為四輪提供均勻的驅(qū)動力。不過值得注意的是，4H模式下，正常情況下依然主要由后輪提供驅(qū)動力，但是根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)搜集的行車信息，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內(nèi)進行動態(tài)調(diào)節(jié)，這和許多電子輔助的全時四驅(qū)系統(tǒng)又非常近似，正因為有了這樣的能力，這套系統(tǒng)才能冠以“超選四驅(qū)”(SS4)的稱號。

超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于100公里時速內(nèi)，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅(qū)車型，可以提供更好的抓地力和驅(qū)動力，而處于2H位置時，純后輪驅(qū)動會使車輛的燃油經(jīng)濟性有一定改善，這樣駕駛者的選擇余地就非常自由。

至于4HLC和4LLC則用于不良非鋪裝路面，后者可以放大扭矩輸出(以V73為例，4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:1.9)，兩種情況下前后輪的扭矩輸出比固定為50：50。超選四驅(qū)(SS4-II)的不足之處在于中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器(VCU)，應(yīng)付一般路況毫無問題，但如果長時間處于極端情況下，它的可靠性還是不如傳統(tǒng)的純機械齒輪分動箱。

超選四驅(qū)可以說是一套很有特點且實用的四驅(qū)系統(tǒng)，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環(huán)境之間得到了較好的均衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳亞蘭）