【太平洋汽車網(wǎng)】這個要看每個人的喜好?；靹影孢m合一些對動力不妥協(xié)的年輕人，直接而且粗暴，在市區(qū)駕駛也能節(jié)約點用車成本；而汽油版更適合對駕駛質感有平順要求的人，相對而言動力就沒那么重要，那么汽油版一定不會讓你失望。

在面對市區(qū)走走停停的糟糕路況，這個時候的油耗絕對會大幅上升，但是駕駛著混動版的亞洲龍（詢底價|查參配）就不會有諸如此類的后顧之憂，豐田的第二代混動系統(tǒng)是非常成熟的產(chǎn)品，在可靠性方面自然無須多慮，而且它會把油耗穩(wěn)定在百公里6升左右。
混動版的行駛質感也是相當不錯的，前段動力表現(xiàn)十分跟腳，這點也彌補了汽油版的短板，而且電動機的噪音已經(jīng)可以忽略不計，隨著一陣輕快的電流聲，不知不覺速度就已經(jīng)到了發(fā)動機介入的節(jié)點，此時幾乎感受不到發(fā)動機的介入感，一切都那么自然那么流暢，讓駕駛者忘記發(fā)動機的存在也許就是混動車的最高境界。得益于優(yōu)秀的底盤調校，混動版亞洲龍在過減速帶等顛簸路況時會更加柔和，支撐性也會更強，這對于一個車長將近5米的大家伙來說是如虎添翼的效果，同時也會讓乘客的乘坐體驗更加舒適。
AVS自適應可變懸架系統(tǒng)在汽油版本上屬于全系標配，這就意味著無論買高配低配，亞洲龍汽油版都能給你最完整的駕駛體驗，在AVS的幫助下，亞洲龍的繞樁側傾幅度很小，這也得益于它的低重心設計，很難想象這么一臺大體量的車還能做到如此優(yōu)秀的姿態(tài)，這種操控體驗也對得起它如此運動的外觀了。
說到姿態(tài)，就不能不提到起步的瞬間，亞洲龍可以單獨控制前后懸架的軟硬程度，所以在起步抬頭的瞬間，后懸架可以抑制大部分的慣性，從而使得抬頭效應沒那么嚴重，同時也可以很好的提升前輪的抓地性能。
但汽油版的動力輸出不會像混動版那么直接，我覺得可以把汽油版比作博覽群書的儒雅之人，雖動力強勁，但前段不會毛躁的發(fā)揮全部功力，這樣的人（車）后勁卻勁道十足；但是混動版就像一個初出茅廬的小伙子，你要是敢踩油門，我就敢把十成的脾氣原封不動的返還給你，但是過于激烈的性格很容易暴露自己的稟性，混動版激烈駕駛的時候少了一絲汽油版的穩(wěn)重感——這種性格上的差異確實很有趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 雷鵬）