【太平洋汽車網(wǎng)】增壓系統(tǒng)，簡單講就是用來增加系統(tǒng)壓力的系統(tǒng)。由于使用方式不同，增壓系統(tǒng)又分為車用增壓系統(tǒng)、飛機(jī)增壓系統(tǒng)等，一般多指車用增壓系統(tǒng)。

車用增壓系統(tǒng)是指將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣或可燃混合氣預(yù)先進(jìn)行壓縮或壓縮后再加以冷卻，以提高進(jìn)入氣缸的空氣或可燃混合氣的密度，從而使充氣質(zhì)量增加，并在供油系統(tǒng)的適當(dāng)配合下，使更多的燃料很好燃燒，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、提高比功率、改善燃料經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放和噪聲的目的。
1、機(jī)械驅(qū)動(dòng)式增壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過齒輪、傳動(dòng)鏈或帶直接驅(qū)動(dòng)增壓器，分為離心式、羅茨式、刮片式及螺桿式等形式。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷極速變化時(shí)增壓器的響應(yīng)迅速。缺點(diǎn)是需要一套傳動(dòng)裝置，因此結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分功率，使燃料經(jīng)濟(jì)性惡化。
2、一般簡稱渦輪增壓系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)葉輪，再帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)葉輪，壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣或可燃混合氣。由于渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的排氣能量來驅(qū)動(dòng)，不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。當(dāng)然，排氣渦輪會(huì)使排氣背壓升高，增加排氣功耗。增壓可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，一般可降低燃料消耗率3%-%10。如果采用增壓中冷，降低增壓空氣溫度、提高密度，可進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高原地區(qū)工作時(shí)，其功率下降比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小得多，因而廣泛用于高原地區(qū)恢復(fù)功率。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是低速轉(zhuǎn)矩特性不理想，對(duì)負(fù)荷變化反應(yīng)也較遲緩。
3、氣波增壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣在氣波增壓器內(nèi)直接壓縮進(jìn)入氣缸的新鮮空氣，以提高空氣的密度。其基本原理是氣體動(dòng)力學(xué)上的壓力交換原理，即將高焓排氣能量直接傳給低焓的新鮮空氣。它需要機(jī)械驅(qū)動(dòng)，消耗一部分能量。
氣波增壓系統(tǒng)的壓縮能量是由排氣能量直接供應(yīng)，克服本身的摩擦和統(tǒng)分損耗所需的機(jī)械驅(qū)動(dòng)功率為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的0.5%-1%。
4、復(fù)合式增壓系統(tǒng)是指機(jī)械式增壓與渦輪增壓結(jié)合的系統(tǒng)。按組織方式分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種型式。前者壓比較高，后者空氣流量較大，壓氣機(jī)尺寸可以減小。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 史麗麗）