【太平洋汽車網(wǎng)】廠家的宣傳自己車子動力強(qiáng)，都說自己的車子多少多少馬力，甚少有提及自己的車子有多少多少扭矩的。從廠家的宣傳角度也可以看出來，對于車子的動力，馬力是更重要的參數(shù)。

馬力其實(shí)就是功率，在物理學(xué)上是用來衡量物體在單位時間內(nèi)做功的多少的物理量。簡單來說馬力越大，發(fā)動機(jī)在相同的時間內(nèi)工作，所釋放出的能量也就越多。
而扭矩則是衡量力對物體的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生了多大作用的物理量。放在發(fā)動機(jī)上，廠家宣稱的發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩就是指由發(fā)動機(jī)從曲軸（將活塞、連桿上下運(yùn)動轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并進(jìn)行輸出的部件）端輸出的力矩。簡單來說就是發(fā)動機(jī)能發(fā)出的“力氣”大小，扭矩越大，發(fā)動機(jī)“力氣”越大。
前面說到馬力其實(shí)就是單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)輸出的能量，而扭矩是發(fā)動機(jī)的“力氣”。區(qū)別就在于功率決定車子到底能開多快（車子越快，動能越大，發(fā)動機(jī)也就需要輸出越多的能量），而扭矩決定車子的負(fù)載能力，可以簡單理解成加速、脫困、拉載能力的強(qiáng)弱。
車子的動力好不好，起決定性因素的是最終到達(dá)車輪上的馬力和扭矩。發(fā)動機(jī)的馬力也就是發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)輸出的能量，雖然經(jīng)過變速箱等傳動系統(tǒng)，會有所損耗。但對于同一輛車，同一套傳動系統(tǒng)，這個損耗率基本是固定的。例如一輛車子的傳動系統(tǒng)的損耗率是20%，那發(fā)動機(jī)輸出100馬力，最終到車輪就是80馬力，如果發(fā)動機(jī)輸出60馬力，則到達(dá)車輪就是48馬力。也就是說，發(fā)動機(jī)輸出多少馬力，車輪上基本就能相應(yīng)得到多少馬力，發(fā)動機(jī)馬力和輪上馬力直接掛鉤。
而扭矩則不同，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩到達(dá)車輪，會經(jīng)過傳動系統(tǒng)的多重放大，根據(jù)變速箱和主減速器的速比不同，其放大倍數(shù)也不同，就算同一輛車，發(fā)動機(jī)輸出相同的扭矩，在不同的檔位下，最終到達(dá)車輪上的扭矩也是不同的。有的越野車甚至還有進(jìn)一步放大扭矩的分動箱。也就是說很有可能一輛轎車的發(fā)動機(jī)扭矩比越野車大，但實(shí)際到達(dá)車輪上的扭矩，反而卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如越野車。因此發(fā)動機(jī)扭矩并不是影響車子動力性能的直接因素，車輪上的扭矩才是影響車子動力性能的因素。而到達(dá)車輪上的扭矩會受發(fā)動機(jī)以及變速箱雙重影響。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）