【太平洋汽車網(wǎng)】風(fēng)阻就是風(fēng)的阻力。一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力大致來自前方，除非側(cè)面風(fēng)速特別大。不然不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響甚大。根據(jù)測(cè)試，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。那影響汽車風(fēng)阻的因素都有哪些？還聽我仔細(xì)分析。

風(fēng)阻系數(shù)Cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般來講，流線性越強(qiáng)的汽車，其風(fēng)阻系數(shù)越小。
風(fēng)阻系數(shù)可以通過風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來測(cè)知這輛車需花多少力量來抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。

對(duì)汽車行駛產(chǎn)生影響的力主要有三個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力、路面的摩擦阻力以及風(fēng)阻。汽車行駛時(shí)，受到的風(fēng)阻大小與汽車的風(fēng)阻系數(shù)和行駛速度有關(guān)，對(duì)于一輛車來說，它的風(fēng)阻系數(shù)是固定的。大多數(shù)家用轎車的風(fēng)阻系數(shù)約為0.30，跑車等流線型好的汽車風(fēng)阻系數(shù)可以低至0.28，而一些賽車的風(fēng)阻系數(shù)能達(dá)到0.15。

減小風(fēng)阻系數(shù)，能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，那么如何減小汽車的風(fēng)阻系數(shù)呢？

汽車風(fēng)阻系數(shù)的最大影響因素是汽車的外觀造型。平滑的流線型設(shè)計(jì)，減小車身的附件（比如駕駛室外反光鏡等）都可以有效減小風(fēng)阻系數(shù)。

車輪寬大、安裝車輪的那部分弧形空間較深，都會(huì)增大汽車風(fēng)阻系數(shù)，所以在汽車的設(shè)計(jì)制造上，不能一味追求寬輪胎，車輪安裝的空間也不要過于寬大。

車身底部的設(shè)計(jì)會(huì)影響到風(fēng)阻系數(shù)的大小。排氣管等部件的合理布局，車身底部的平整，都能夠有效減小風(fēng)阻系數(shù)。

汽車前部的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生一定的影響。合理的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，既可以減小風(fēng)阻系數(shù)，又能夠保持進(jìn)氣通常，不會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)盤的冷卻等造成影響。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄒婷1）