【太平洋汽車網(wǎng)】 作為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中的元老之一，自從東風(fēng)日產(chǎn)將奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入國(guó)內(nèi)后，無論從市場(chǎng)表現(xiàn)還是用戶口碑來看，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。自2014年第三代奇駿上市至今，已經(jīng)悄然過了四年時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿也迎來了產(chǎn)品的中期改款。改款后的新車在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了小幅度地革新，同時(shí)順應(yīng)時(shí)下消費(fèi)潮流引入了“7座”設(shè)計(jì)，那奇駿7座2.0動(dòng)力怎么樣？還聽我仔細(xì)分析。

    奇駿并沒有在動(dòng)力與操控上做文章。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的那臺(tái)平順的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，還是表現(xiàn)稱職的CVT8變速箱，都時(shí)刻給駕駛者營(yíng)造出閑適、輕松的駕駛感受。動(dòng)力的匹配非常順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分地釋放。車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)很快。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在急加速時(shí)不會(huì)給人強(qiáng)烈的推背感，但想在時(shí)速80km/h內(nèi)完成一個(gè)利落的超車動(dòng)作，動(dòng)力表現(xiàn)方面也不會(huì)有任何的拖泥帶水。
無論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的那臺(tái)平順的QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，還是表現(xiàn)稱職的CVT8變速箱，都時(shí)刻給駕駛者營(yíng)造出閑適、輕松的駕駛感受。
　　懸掛依然呈現(xiàn)出典型的日產(chǎn)特質(zhì)，避震器在面對(duì)瀝青砼路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸時(shí)，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對(duì)長(zhǎng)波起伏時(shí)，避震器的阻尼又能夠非常有效地抑制車身有節(jié)奏的俯仰。轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼會(huì)跟著增加，不過整體回饋依然不會(huì)給人太大負(fù)擔(dān)。
動(dòng)力的匹配非常順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不算突兀，卻能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)間得到充分的釋放。車輛對(duì)油門踏板的響應(yīng)很快。
懸掛依然呈現(xiàn)出典型的日產(chǎn)特質(zhì)，避震器在面對(duì)瀝青砼路面?zhèn)鱽淼募?xì)碎顛簸時(shí)，可以非常高效的隔絕大部分短波起伏。而在面對(duì)長(zhǎng)波起伏時(shí)，避震器的阻
轉(zhuǎn)向手感方面，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼感非常均勻，回饋力度較輕。雖然隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼會(huì)跟著增加，不過整體回饋依然不會(huì)給人太大負(fù)擔(dān)。

　　新奇駿已經(jīng)在不久前正式上市了，18.88萬元的起售價(jià)格聽起來挺有競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)整后的外觀內(nèi)飾讓奇駿看起來更加精致，特別是內(nèi)飾部分的表現(xiàn)對(duì)視覺效果提升不小。成熟可靠的動(dòng)力總成與一貫的舒適化駕駛風(fēng)格顯然很對(duì)家庭用戶的胃口，而新加入7座版本只比5座版本貴了2000塊，卻能在關(guān)鍵時(shí)刻幫你化解尷尬，也算得上是個(gè)劃算的配置了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄒婷1）