2025 年中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性變革正以 “加速度” 撕裂行業(yè)格局 —— 乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)拋出重磅信號：8 月全國新能源零售滲透率飆至 55.3%，不僅刷新月度紀錄，更實現(xiàn)連續(xù)六個月穩(wěn)穩(wěn)站在 50% 以上關(guān)口。這股 “新能源旋風” 下，頭部車企 1-8 月的銷量目標完成率徹底 “分層”：有人靠新能源一騎絕塵，有人卻卡在轉(zhuǎn)型瓶頸里步履維艱，行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)刺眼。

從銷量前十車企的 “成績單” 來看，頭部陣營的差距已經(jīng)肉眼可見。比亞迪以 286 萬輛的累計銷量穩(wěn)坐榜首，在 460 萬輛的年度目標中拿下 62% 的完成率，這份成績的核心支撐堪稱 “碾壓級”—— 其 1-8 月新能源汽車出口量達 63.07 萬輛，直接超越 2024 年全年總和，“技術(shù)平權(quán) + 海外擴張” 的組合拳讓它在新能源賽道幾乎無對手；更驚喜的是吉利汽車，190 萬輛銷量竟撐起 300 萬輛目標的 63% 完成率，一舉沖上前十車企 “完成率榜首”，新能源產(chǎn)品的密集落地成了關(guān)鍵推手。

而上汽、一汽、長安則組成 “穩(wěn)健梯隊”：275 萬輛、208 萬輛、180 萬輛的銷量分別達成年度目標的 61%、60%、60%，靠著燃油車基盤 + 新能源產(chǎn)品的 “全品類布局”，穩(wěn)穩(wěn)攥住規(guī)模優(yōu)勢。但從這里開始，行業(yè)分化驟然加劇 —— 奇瑞以 173 萬輛銷量僅完成 326 萬目標的 53%，勉強站在 “中游線”；東風、北汽、長城則直接跌入 “落后陣營”：東風 119 萬輛銷量對應(yīng) 300 萬目標僅完成 40%，北汽 107 萬輛距 230 萬目標僅達 44%，長城更顯被動，79 萬輛的銷量連目標的一半都沒摸到，轉(zhuǎn)型滯后的短板徹底暴露。

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘聯(lián)會、車企上市公司對外數(shù)據(jù)）

說到底，2025 年車企的 “完成率 battle”，本質(zhì)是一場 “新能源實力對決”。比亞迪能領(lǐng)跑，靠的是刀片電池、云輦系統(tǒng)等技術(shù)持續(xù)落地，讓新能源車型覆蓋從 10 萬到 30 萬的主流市場；吉利沖頂完成率榜首，也離不開極氪、幾何等新能源品牌的銷量貢獻；反觀完成率不足 50% 的企業(yè)，要么卡在新能源產(chǎn)品迭代慢、要么輸在海外市場突破難，在 55% 滲透率的市場里，“燃油車依賴癥” 成了致命弱點。

眼下 “金九銀十” 的傳統(tǒng)銷售旺季已正式開啟，第四季度更成了車企的 “生死沖刺期”—— 是靠體系能力補全新能源短板、靠全球化布局打開增量空間，還是繼續(xù)被轉(zhuǎn)型節(jié)奏拖垮？2025 年中國車市的最終座次，或許就藏在接下來兩個月的 “新能源攻堅戰(zhàn)” 里。