9 月車市硝煙再起，東風(fēng)本田突然甩出 “王炸”。近日，這家合資車企官宣啟動(dòng) “9 月本家購車節(jié)”，旗下燃油車與新能源車全線降價(jià)，疊加國家以舊換新補(bǔ)貼后，部分車型優(yōu)惠幅度創(chuàng)下歷史新高。這場(chǎng)緊急促銷背后，是連續(xù)四年銷量下滑的窘境 ——2025 年上半年累計(jì)銷量?jī)H14.9萬輛，同比暴跌37.4%。正如執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新在8月公開坦言：“我們已經(jīng)身處生死局，退無可退！”

數(shù)據(jù)顯示，本田在華銷量已陷入 “五連跌” 泥潭。2025年1-8月累計(jì)銷量41.3萬輛，同比下滑21.35%，僅為比亞迪單月銷量的七分之一。曾經(jīng)的銷量支柱集體失速：7 月飛度僅售出 75 輛，較巔峰時(shí)期月銷破萬的業(yè)績(jī)天差地別；CR-V、思域等主力車型銷量腰斬，其中思域 5 月銷量?jī)H剩 4000 多輛，不足巔峰期的零頭。更嚴(yán)峻的是，這已是本田連續(xù) 13 個(gè)月同比下滑，2024 年全年銷量 85.2萬輛更是自2015年以來首次跌破百萬輛大關(guān)。

此次降價(jià)力度堪稱 “割肉”。國民神車思域起售價(jià)降至8.99萬元，疊加地方補(bǔ)貼后入手價(jià)堪比國產(chǎn)緊湊型車；曾經(jīng)的SUV標(biāo)桿 CR-V 門檻拉低至13.79萬元，較原價(jià)優(yōu)惠超5萬元。純電車型也加入戰(zhàn)團(tuán)，靈悉L以9.48萬元起售，e:NS2獵光11.98萬元起售，覆蓋燃油、純電多種動(dòng)力類型。東風(fēng)本田明確表示，所有車型均可疊加至高1.5萬元以舊換新補(bǔ)貼，優(yōu)惠時(shí)間持續(xù)整個(gè)9 月?？偨?jīng)理渡邊丈洋此前曾表示，深化與中國產(chǎn)業(yè)鏈合作實(shí)現(xiàn)降本提速，正是此次大規(guī)模促銷的戰(zhàn)略底氣。

然而 “以價(jià)換量” 的策略能否奏效仍是未知數(shù)。當(dāng)前新能源汽車滲透率已突破 55.3%，比亞迪單月銷量37.36萬輛，吉利新能源同比激增 95.2%，而本田在華新能源車型上半年僅售 4.46 萬輛，占比不足14%。渡邊丈洋曾坦言：“部分電動(dòng)車銷量不太樂觀，需要探索能打動(dòng)中國客戶的車型”。業(yè)內(nèi)分析指出，東風(fēng)本田新能源產(chǎn)品線薄弱，缺乏類似比亞迪漢的爆款車型，此次降價(jià)更多是清理燃油車庫存，為后續(xù)電動(dòng)化產(chǎn)品騰挪空間。

值得注意的是，低價(jià)車型存在配置縮水問題。以入門版思域?yàn)槔?，其搭載的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅95千瓦，相比高功率版明顯減配；純電車型靈悉L雖價(jià)格親民，但采用磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航衰減問題仍存疑慮。消費(fèi)者王先生坦言：“降價(jià)是動(dòng)心，但更擔(dān)心減配影響品質(zhì)，而且現(xiàn)在新能源車選擇太多了?！?/p>

在新能源圍獵與燃油車萎縮的雙重壓力下，東風(fēng)本田的降價(jià)之舉更像是背水一戰(zhàn)。潘建新強(qiáng)調(diào)的 “電動(dòng)化探索不會(huì)改變” 與渡邊丈洋規(guī)劃的 “2030 年前推出10款以上新能源車型” 的戰(zhàn)略藍(lán)圖，都讓這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)增添了轉(zhuǎn)型預(yù)熱的意味。隨著 “金九銀十” 傳統(tǒng)旺季到來，疊加國補(bǔ)資金落地，車市有望回暖，但本田能否借此止住下滑頹勢(shì)？業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，短期降價(jià)可能刺激部分剛需，但長期仍需加快技術(shù)迭代。這場(chǎng)價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)的效果，或許要等到國慶假期才能初見分曉。