9月5日，在2025長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)擲地有聲地宣布：2026年發(fā)布首款載人飛行汽車(chē)，2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。這一計(jì)劃打破了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的邊界，將出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)引向低空。

長(zhǎng)安汽車(chē)并非只是紙上談兵。其旗下的杭州智元研究院已經(jīng)開(kāi)發(fā)出全球首款三涵道穿戴式載人飛行器。這款看起來(lái)來(lái)自科幻大片的裝備，已在今年4月成功完成首飛，預(yù)計(jì)2026年將推出民用版。

長(zhǎng)安的飛行藍(lán)圖

長(zhǎng)安汽車(chē)在這次科技生態(tài)大會(huì)上公布了清晰的時(shí)間表：明年發(fā)布首款載人飛行汽車(chē)，三年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

與此長(zhǎng)安還宣布同步推進(jìn)低空文旅、道路救援、高層消防、能源作業(yè)等場(chǎng)景的商業(yè)化落地。

長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)謀劃好了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展路線(xiàn)。根據(jù)公開(kāi)資料，長(zhǎng)安計(jì)劃在全國(guó)建立10個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，到2035年構(gòu)建完整的低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

硬核技術(shù)支撐

長(zhǎng)安汽車(chē)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域的底氣來(lái)自其技術(shù)積累。旗下的三涵道穿戴式載人飛行器采用了三項(xiàng)核心技術(shù)：大推重比動(dòng)力系統(tǒng)、高抗干擾飛行控制系統(tǒng)和輕量化穿戴結(jié)構(gòu)。

這款飛行器的性能令人印象深刻：最大載重100公斤，最高飛行速度超過(guò)每小時(shí)60公里，最高可飛至1000米高空。它采用純電驅(qū)動(dòng)，配備11度電的電池，可飛行約20分鐘，最大飛行距離約8公里。

安全性方面，飛行器配備了緊急降落傘系統(tǒng)，一旦在空中發(fā)生故障，系統(tǒng)會(huì)立即讓人與設(shè)備分離，最大限度保證駕駛員安全。目前已累計(jì)完成超過(guò)200架次飛行測(cè)試，能夠滿(mǎn)足商用要求。

不只是概念

飛行汽車(chē)已經(jīng)從一個(gè)概念逐漸走向現(xiàn)實(shí)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年載物eVTOL將開(kāi)始商用，載人eVTOL將在特定場(chǎng)景示范運(yùn)行。

到2026年，小鵬匯天等企業(yè)也計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。這表明整個(gè)行業(yè)正在邁向商業(yè)化應(yīng)用階段。

市場(chǎng)需求已經(jīng)顯現(xiàn)。長(zhǎng)安的三涵道載人飛行器尚未正式上市，但首批5000臺(tái)已經(jīng)被消防隊(duì)、電力公司和景區(qū)搶購(gòu)一空。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

飛行汽車(chē)要真正普及還面臨不少挑戰(zhàn)。目前eVTOL仍面臨續(xù)航-載重-成本的“不可能三角”，主流型號(hào)續(xù)航僅25-35公里，百萬(wàn)級(jí)售價(jià)需要電池降本70%并提升能量密度30%才可能規(guī)模化。

政策支持雖然明確，但空域僅開(kāi)放300米以下試驗(yàn)高度，核心區(qū)飛行審批仍然嚴(yán)格。安全事件和公眾接受度是最大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，一旦發(fā)生事故可能引發(fā)政策收緊[citation:9。

真實(shí)需求呈現(xiàn)“先toB后tOC、先載物后載人”的路徑。政府應(yīng)急、物流配送和高階文旅等B端場(chǎng)景將優(yōu)先落地；城市日常通勤仍屬高端體驗(yàn)，需要價(jià)格降至30-50萬(wàn)元、起降點(diǎn)廣泛覆蓋后才可能成為大眾選擇。

未來(lái)的出行圖景

隨著技術(shù)成熟和成本下降，飛行汽車(chē)的發(fā)展將經(jīng)歷幾個(gè)階段。從2025-2030年的商業(yè)化示范運(yùn)行，到2030-2050年的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)，飛行汽車(chē)將成為低空交通主流運(yùn)載工具。

到2050年，陸空兩棲飛行汽車(chē)將走向大眾化普及，與地面交通深度融合。預(yù)計(jì)全球95個(gè)主要城市空中飛行汽車(chē)數(shù)量將接近10萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示：“安全是智能化的目標(biāo)和底線(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)智能化只做三件事，安全、安全、還是安全?！边@一表態(tài)回應(yīng)了公眾對(duì)飛行汽車(chē)安全性的普遍關(guān)切。

結(jié)語(yǔ)

長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2035年構(gòu)建完整的低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

政策支持、技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的共同推動(dòng)下，飛行汽車(chē)正逐漸從科幻走向現(xiàn)實(shí)。未來(lái)十年，我們很可能見(jiàn)證城市交通從二維平面向三維立體轉(zhuǎn)變的歷史性進(jìn)程。

互動(dòng)話(huà)題：飛行汽車(chē)能否成為未來(lái)大眾主流出行方式？
支持觀點(diǎn)：飛行汽車(chē)是城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，能有效解決交通擁堵問(wèn)題，隨著技術(shù)成熟和成本下降，一定會(huì)像汽車(chē)一樣普及。
反對(duì)觀點(diǎn)：飛行汽車(chē)更多是概念炒作，實(shí)際應(yīng)用面臨空域管理、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重限制，難以成為大眾主流出行方式。
中間觀點(diǎn)：飛行汽車(chē)會(huì)在特定場(chǎng)景和領(lǐng)域（如應(yīng)急救援、旅游觀光）找到應(yīng)用空間，但難以完全替代傳統(tǒng)地面交通工具，未來(lái)將是多元化交通體系的一部分。