9月4日，零跑科技高級(jí)副總裁曹力和COO徐軍在社交平臺(tái)發(fā)布了旗下全新轎車——零跑Lafa5的偽裝諜照。這款備受期待的新車，將在9月8日開幕的2025慕尼黑車展上完成全球首秀。

這也是零跑汽車首次突破雙字符命名的傳統(tǒng)，展現(xiàn)了企業(yè)加速海外市場擴(kuò)張的戰(zhàn)略決心。

零跑Lafa5偽裝照曝光，慕尼黑車展將發(fā)布

顏值即正義

從官方發(fā)布的圖片來看，Lafa5延續(xù)了零跑家族式設(shè)計(jì)語言，星環(huán)貫穿式燈帶搭配封閉式前格柵，營造出不錯(cuò)的時(shí)尚感。

車頭下部采用了大尺寸梯形進(jìn)氣口，有效增加了車輛的運(yùn)動(dòng)感。前機(jī)艙蓋隆起的肌肉線條，搭配微微上翹的溜背造型，使整車的運(yùn)動(dòng)感直接溢出屏幕。

值得一提的是，根據(jù)此前官方發(fā)布的預(yù)告圖，該車將根據(jù)配置不同，提供激光雷達(dá)的智駕方案和純視覺方案供消費(fèi)者選擇。

側(cè)顏魅力

車身側(cè)面，Lafa5采用了隱藏式車門把手，這一設(shè)計(jì)不僅美觀，更能優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，從而提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

從側(cè)面看，新車保持兩廂車的輪廓造型，整體較為緊湊運(yùn)動(dòng)。柔順的線條貫穿至車尾，配合帶有坡面的機(jī)艙蓋和微微下滑的車頂，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

后視鏡蓋采用熏黑處理，前翼子板上方還有黑色的裝飾件，細(xì)節(jié)處理十分講究。車尾部分，該車采用貫穿式尾燈組，與車頭燈組形成視覺呼應(yīng)。

市場定位

Lafa5的命名很有意思，它與法拉利“拉法”讀音一樣。再加上零跑之前和Stellantis的合作，還有法拉利董事長專程去零跑總部拜訪的消息，網(wǎng)友親切地稱其為 “法拉零”。

不同于品牌當(dāng)前以家庭用戶為主的車型布局，Lafa5劍指更年輕化、個(gè)性化的細(xì)分市場，并計(jì)劃以全球車型的身份推向海外。

零跑高級(jí)副總裁曹力表示：“個(gè)性化不是小眾，是大眾化市場?！边@意味著零跑已經(jīng)意識(shí)到，年輕消費(fèi)者不僅追求性價(jià)比，更追求產(chǎn)品能否表達(dá)自我。

技術(shù)底蘊(yùn)

據(jù)了解，Lafa5基于零跑LEAP 3.5模塊化架構(gòu)打造。該平臺(tái)與零跑B10跨界車相同，支持后置電動(dòng)機(jī)布局。

據(jù)行業(yè)分析，新車輸出功率可能達(dá)到215馬力，并配備容量為67.1kWh的電池組。車身尺寸預(yù)計(jì)接近大眾ID.3（長4,262mm/寬1,809mm/高1,552mm）。

雖然官方尚未公布具體動(dòng)力參數(shù)，但從相關(guān)渠道了解到，該車或與零跑B系列相同，采用純電動(dòng)力系統(tǒng)。內(nèi)飾方面，從此前曝光的零跑B05內(nèi)飾諜照來看，車內(nèi)預(yù)計(jì)沿用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)。

零跑的野心

Lafa5的出現(xiàn)并非偶然。零跑今年8月交付量高達(dá)5.7萬臺(tái)，前8個(gè)月銷量在新勢力排名中持續(xù)第一。充足的資金儲(chǔ)備為其拓展多元產(chǎn)品線提供了堅(jiān)實(shí)底氣。

原本代號(hào)B05的這款車，是B系列里的“潛力股”，現(xiàn)在獨(dú)立成Lafa系列。這說明零跑不再滿足于“靠B系列走天下”，打破了零跑一貫的雙字符命名傳統(tǒng)。

Lafa5明確瞄準(zhǔn)歐洲緊湊型電動(dòng)車市場，直接競爭對手包括大眾ID.3、CUPRA Born和MG 4。零跑借助Stellantis團(tuán)隊(duì)進(jìn)行歐式調(diào)校，預(yù)計(jì)將在歐洲市場提供更具當(dāng)?shù)伛{駛特色的產(chǎn)品。

結(jié)語

零跑計(jì)劃在2026年把B10和后續(xù)新產(chǎn)品在歐洲本地化生產(chǎn)。Lafa5只是開始，是零跑從“性價(jià)比之王”向“全譜系玩家”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

當(dāng)年輕消費(fèi)者愿意為一款“懂我”的車買單時(shí)，個(gè)性就成了最硬核的競爭力。Lafa5可能不是一臺(tái)完美的車，但很可能是一臺(tái)“最懂年輕人的車”。

而這，可能就是零跑下一個(gè)“5.7萬交付量”的秘密武器。

互動(dòng)話題：你認(rèn)為國產(chǎn)電動(dòng)轎跑能否打開海外市場？
支持方：國產(chǎn)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、技術(shù)和價(jià)格方面都有優(yōu)勢，特別是在智能駕駛和電池技術(shù)方面已經(jīng)領(lǐng)先，完全有能力征服海外市場。
反對方：海外市場尤其是歐洲市場非常成熟，消費(fèi)者品牌忠誠度高，國產(chǎn)電動(dòng)轎跑面臨品牌認(rèn)知度和文化差異的巨大挑戰(zhàn)。
中立方：國產(chǎn)電動(dòng)轎跑在海外市場有機(jī)會(huì)，但需要時(shí)間培育品牌和建立服務(wù)體系，不可能一蹴而就。