2025年上半年的中國(guó)車市，堪稱一場(chǎng)“新舊勢(shì)力的攻守戰(zhàn)”——傳統(tǒng)燃油車份額持續(xù)萎縮，比亞迪、零跑、小米、問(wèn)界等國(guó)產(chǎn)新能源品牌從15萬(wàn)以下到35萬(wàn)以上市場(chǎng)全面突圍，勾勒出清晰的價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)邏輯。隨著價(jià)格戰(zhàn)硝煙漸散，下半年車市的焦點(diǎn)已從“拼低價(jià)”轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值”，不同價(jià)格帶的潛在爆款車型，正藏在技術(shù)創(chuàng)新、用戶需求與生態(tài)整合的博弈中。

15萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)，早已是自主品牌的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，但競(jìng)爭(zhēng)邏輯正從“性價(jià)比”向“好開(kāi)好用”升級(jí)。上半年，吉利星愿以20.5萬(wàn)輛的全品類銷冠成績(jī)，打破比亞迪海鷗、宏光MINIEV的壟斷，靠的正是“同價(jià)加量”策略——在保持純電小車經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，升級(jí)空間與配置，精準(zhǔn)踩中消費(fèi)者“從能開(kāi)到開(kāi)好”的需求變化。比亞迪則憑借14款熱銷車型的矩陣優(yōu)勢(shì)，以DM-i技術(shù)的成本控制能力穩(wěn)固基本盤，秦PLUS在10-15萬(wàn)價(jià)格帶依舊領(lǐng)跑。

新勢(shì)力在這個(gè)價(jià)格帶的突圍更具看點(diǎn)：小鵬MONA M03瞄準(zhǔn)10-15萬(wàn)純電轎車細(xì)分空白，以更低價(jià)格和差異化智能化配置，成為該區(qū)間唯一上榜的新勢(shì)力車型，印證了年輕消費(fèi)者對(duì)智能的需求正快速下沉；零跑則走“低價(jià)簡(jiǎn)配”路線，通過(guò)控制成本讓T03躋身微型車銷量前十，用極致性價(jià)比站穩(wěn)腳跟。下半年，長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)車企將加碼入門級(jí)新車，小鵬與零跑的“技術(shù)下沉VS成本控制”之爭(zhēng)會(huì)更激烈，而比亞迪與吉利的頭部較量，仍將主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)的最終格局。

15-35萬(wàn)元市場(chǎng)是最復(fù)雜的“三國(guó)殺”戰(zhàn)場(chǎng)，新勢(shì)力、自主品牌與合資品牌在這里展開(kāi)全方位博弈。特斯拉Model Y雖仍居25-35萬(wàn)銷冠，但近20%的同比下滑，暴露了本土品牌崛起帶來(lái)的沖擊。小米SU7以15.57萬(wàn)輛的銷量成為最大黑馬，除了吸睛設(shè)計(jì)與合理定價(jià)，“人車家生態(tài)”的整合與小米品牌的營(yíng)銷積累功不可沒(méi)，也迫使行業(yè)重新審視生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值。理想L6則抓住增程市場(chǎng)窗口期，以9.64萬(wàn)輛的中大型SUV銷冠成績(jī)，填補(bǔ)20萬(wàn)+市場(chǎng)空白，其成功源于精準(zhǔn)定位、資源集中與先發(fā)配置優(yōu)勢(shì)，不過(guò)隨著純電技術(shù)成熟，增程的優(yōu)勢(shì)窗口正在縮短，這也是理想下半年發(fā)力純電的原因。

從車型趨勢(shì)看，預(yù)算提升后消費(fèi)者更偏愛(ài)SUV——25-35萬(wàn)價(jià)格帶SUV占比超60%，這讓車企紛紛加大SUV投入。比亞迪秦PLUS、吉利星越L等自主品牌車型，靠制造工藝與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的積累，與新勢(shì)力形成互補(bǔ)；合資品牌則陷入困境，大眾、豐田的新能源車型在智能化、個(gè)性化上短板明顯，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正快速弱化。下半年，小米YU7、樂(lè)道L90、理想i8、全新小鵬P7等重磅新車將集中上市，純電、插混、增程三條技術(shù)路線的較量會(huì)更深入，這個(gè)市場(chǎng)的格局隨時(shí)可能被改寫。

35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，正迎來(lái)“新舊豪華的交替”。BBA靠終端降價(jià)維持7個(gè)TOP10席位，但品牌價(jià)值受損的隱患已現(xiàn)；問(wèn)界M9則以近6萬(wàn)輛的交付量，成為50萬(wàn)級(jí)新勢(shì)力銷冠，它用華為賦能的智能體驗(yàn)（語(yǔ)音交互、智能駕駛）重構(gòu)豪華定義，讓“智能化從加分項(xiàng)變必需品”，M8上市兩月銷量破2萬(wàn)輛的速度，更印證了這種新豪華的吸引力。騰勢(shì)D9則打破合資壟斷，登頂MPV銷冠，靠的是貼近中國(guó)用戶需求的空間與配置，填補(bǔ)了自主品牌在高端MPV市場(chǎng)的空白。

下半年，蔚來(lái)ET9新款、極氪009光輝等車型將繼續(xù)向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌而言，智能化是彎道超車的機(jī)遇，但品牌積淀的挑戰(zhàn)仍在——畢竟豪華認(rèn)知的建立非一日之功。

回望上半年，車市已從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，吉利星愿、小米SU7等爆款的共同點(diǎn)，都是在合理價(jià)格內(nèi)提供更好的體驗(yàn)。下半年，三個(gè)趨勢(shì)值得關(guān)注：智能化加速下沉，20萬(wàn)以下市場(chǎng)將普及城市NOA；新勢(shì)力分化加劇，零跑需證明低價(jià)盈利、理想賭純電轉(zhuǎn)型、小鵬靠智駕突圍；生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)興起，汽車不再是單一產(chǎn)品比拼，而是系統(tǒng)能力的較量。

從小米YU7的鎖單風(fēng)波，到理想i8的緊急調(diào)整配置，這些插曲都說(shuō)明，新能源行業(yè)已從野蠻生長(zhǎng)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。下半年的戰(zhàn)局會(huì)更殘酷，但對(duì)消費(fèi)者而言，車企的“價(jià)值內(nèi)卷”，終將帶來(lái)更多兼具品質(zhì)與體驗(yàn)的好車。