當(dāng)新能源汽車行業(yè)陷入技術(shù)路線單一博弈的迷思，用戶對動力的需求已悄然從“單一選擇”轉(zhuǎn)向“全場景適配”。2025年成都車展上，奇瑞集團(tuán)攜鯤鵬黃金增程CEM、超能電混CDM、超能純電BEV組成的全動力矩陣驚艷亮相，31款重磅車型背后，是其28年深耕動力技術(shù)的自研厚土。

從1997年打下首根發(fā)動機(jī)廠樁，到如今構(gòu)建覆蓋燃油、增程、混動、純電的“動力全家桶”，奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)了從“單點(diǎn)技術(shù)突破”到“全棧能力覆蓋”的跨越，更以技術(shù)自研與落地為中國汽車從“制造大國”邁向“技術(shù)強(qiáng)國”提供了范本。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵期，奇瑞的動力科技進(jìn)化史，正是中國汽車核心競爭力從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)力”的生動縮影。

動力科技全棧覆蓋，重構(gòu)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

奇瑞的動力技術(shù)進(jìn)化，始終以用戶痛點(diǎn)為核心錨點(diǎn)，在不同技術(shù)賽道實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)突破。在增程領(lǐng)域，其鯤鵬黃金增程CEM技術(shù)堪稱“用戶思維的終極解法”——45.79%的超高熱效率與3.71kWh/L的油電轉(zhuǎn)化效率，直接破解了“續(xù)航焦慮”與“燃油高耗”的雙重矛盾。

搭載該技術(shù)的風(fēng)云X3L，純電續(xù)航達(dá)215km、綜合續(xù)航突破1200km，增程器介入時(shí)艙內(nèi)噪聲≤39dB；再加上奇瑞智驅(qū)軸向磁通增程器減重37%的技術(shù)突破，這些創(chuàng)新共同徹底消除了傳統(tǒng)增程車型“發(fā)電噪音大、高速動力弱”的短板。奇瑞增程技術(shù)的核心價(jià)值，在于用“高效能+低噪音”的組合，重新定義了增程車型的用戶體驗(yàn)邊界，讓技術(shù)參數(shù)真正轉(zhuǎn)化為可感知的出行價(jià)值。

混動賽道上，奇瑞以“極限測試”驗(yàn)證技術(shù)硬實(shí)力。鯤鵬超能電混CDM系統(tǒng)憑借48%熱效率的鯤鵬天擎發(fā)動機(jī)與98.5%傳動效率的DHT230變速箱，奇瑞將逐步推動車型邁入“油耗1時(shí)代”。鯤鵬超能電混CDM的代表車型風(fēng)云A8L創(chuàng)下2369.915km的超長續(xù)航紀(jì)錄，風(fēng)云T9更斬獲“易車新能源極限續(xù)航”榜單第一。搭載奇瑞鯤鵬超能電混CDM 6.0的風(fēng)云A9L，實(shí)測純電續(xù)航260km+、綜合續(xù)航2500km+，30%-80%快充僅需14.5分鐘，徹底告別里程焦慮。

尤為關(guān)鍵的是，高效能、低能耗、強(qiáng)動力的三重平衡，使得奇瑞混動技術(shù)的突破在于“不偏科”，既避免了部分品牌為追求續(xù)航犧牲動力的妥協(xié)，也打破了“高性能必高油耗”的行業(yè)誤區(qū)，為混動車型樹立了綜合性能新標(biāo)桿。

純電與前瞻技術(shù)布局上，奇瑞始終以“安全”為底層邏輯。800V 7合1超能電驅(qū)峰值功率達(dá)240kW，雙電機(jī)分布式電驅(qū)滿足IP68水路兩棲標(biāo)準(zhǔn)，確保極端環(huán)境下的可靠性能；犀牛電池通過41層防護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)建安全屏障，2026年全固態(tài)電池上車后，純電車型續(xù)航將突破1500km。

純電技術(shù)的競爭，最終是安全與續(xù)航的平衡關(guān)鍵。而奇瑞并不追求單一參數(shù)的噱頭，而是通過“電驅(qū)+電池”的協(xié)同創(chuàng)新，讓用戶既享受到純電的環(huán)保與高效，又無需為安全擔(dān)憂。

研發(fā)體系支撐：從自主研造到全球協(xié)同

奇瑞動力技術(shù)的持續(xù)突破，源于其28年從未間斷的研發(fā)積淀。1997年，奇瑞在蕪湖打下首根發(fā)動機(jī)廠樁，1999年自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機(jī)下線，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)終于擁有自主可控的“動力心臟”；2003年啟動國際化團(tuán)隊(duì)建設(shè)，組織工程師赴奧地利AVL深造，不僅帶回了技術(shù)，更構(gòu)建了自主研發(fā)體系；2010年推出中國品牌首臺2.0TGDI直噴增壓發(fā)動機(jī)，2021年發(fā)布全球首創(chuàng)三擋雙電機(jī)混動變速箱，每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都推動著中國汽車動力技術(shù)向前邁進(jìn)，是中國動力技術(shù)“走出去”的重要代表。

全球協(xié)同的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步放大了奇瑞的技術(shù)優(yōu)勢。目前，奇瑞已在蕪湖、上海、歐洲等地區(qū)布局8大全球研發(fā)中心，67+碰撞場景覆蓋中國、歐盟、澳洲等7大安全標(biāo)準(zhǔn)，亞洲最大碰撞試驗(yàn)室年碰撞測試超1500臺，2000+人的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)累計(jì)申請安全專利超2500項(xiàng)，獲得VCA、TüV等23項(xiàng)國際認(rèn)證。

這種“多中心+高標(biāo)準(zhǔn)”的布局，讓奇瑞的動力技術(shù)既能滿足國內(nèi)用戶需求，又能適配全球不同市場的法規(guī)要求。奇瑞的研發(fā)體系最難得的是“自主可控+全球協(xié)同”的平衡，它不像部分企業(yè)依賴外部技術(shù)授權(quán)，也避免了單一市場研發(fā)的局限性，這種體系能力是其技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的核心保障。

“安全冗余”的技術(shù)理念，更是奇瑞研發(fā)體系的鮮明標(biāo)簽。從2008年奇瑞A3獲得C-NCAP五星，到星途星紀(jì)元ET拿下國內(nèi)首張整車級功能安全認(rèn)證，28年間奇瑞通過數(shù)萬次碰撞測試構(gòu)建起嚴(yán)苛的“安全門檻”。風(fēng)云T11采用88%高強(qiáng)度鋁合金車身，配備11個(gè)安全氣囊（含同級唯一后風(fēng)窗氣囊），讓安全成為最大的豪華。

奇瑞的“安全冗余”不是簡單的材料堆砌，而是基于用戶全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，它將動力系統(tǒng)與車身安全深度結(jié)合，比如增程車型的電池布局既考慮續(xù)航，又兼顧碰撞時(shí)的防護(hù)，這種系統(tǒng)性思維值得行業(yè)借鑒。

從“技術(shù)參數(shù)”到“用戶價(jià)值”，讓動力科技可感可知

在奇瑞看來，技術(shù)的終極價(jià)值，在于轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品體驗(yàn)。通過場景化產(chǎn)品布局，奇瑞要讓不同動力技術(shù)精準(zhǔn)匹配用戶需求。

全球市場的認(rèn)可，更印證了奇瑞動力技術(shù)的普適性。2025年1-7月，奇瑞在歐洲市場銷量近4萬輛，同比增長942%，其中JAECOO7搭載混動技術(shù)獲得“中歐碳足跡互認(rèn)”，OMODA9在意大利SUV-B級市場拿下零售第一。這種突破不僅是銷量的增長，更是中國動力技術(shù)獲得高法規(guī)市場的信任。奇瑞的混動與增程技術(shù)，既符合歐洲的環(huán)保法規(guī)，又適應(yīng)歐洲用戶的駕駛習(xí)慣，它沒有簡單復(fù)制其他品牌的技術(shù)路線，而是走出了一條兼顧效率與體驗(yàn)的中國路徑。

值得關(guān)注的是，奇瑞動力技術(shù)還為品牌價(jià)值提升提供了支撐。2025年，奇瑞蟬聯(lián)J.D.Power產(chǎn)品魅力指數(shù)、新車質(zhì)量研究、銷售服務(wù)滿意度三項(xiàng)第一，躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)第233位，較上年躍升152位。這種“技術(shù)-產(chǎn)品-品牌”的正向循環(huán)，打破了中國汽車長期依賴“性價(jià)比”的競爭困局。中國汽車要實(shí)現(xiàn)全球突圍，核心是技術(shù)自信，奇瑞的每一項(xiàng)動力技術(shù)突破，都是為了讓“中國智造”從“被選擇”變?yōu)椤笆走x”，讓全球用戶認(rèn)可中國汽車的技術(shù)實(shí)力。

從1997年的“小草房”到如今的“全球500強(qiáng)”，奇瑞的動力科技進(jìn)化史，是中國汽車工業(yè)“自主創(chuàng)新、厚積薄發(fā)”的縮影。當(dāng)鯤鵬黃金增程消除續(xù)航焦慮，當(dāng)全固態(tài)電池指向1500km的未來，當(dāng)歐洲市場的份額持續(xù)攀升，奇瑞證明：中國汽車的核心競爭力，早已從“性價(jià)比”轉(zhuǎn)向“技術(shù)力”。

未來，隨著“雙500”里程碑（出口超500萬輛、躋身世界500強(qiáng)）的達(dá)成，奇瑞將以“動力全家桶”為支點(diǎn)，推動中國汽車在全球市場從“立潮頭”到“領(lǐng)未來”。而奇瑞的探索，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了重要啟示：唯有扎根技術(shù)研發(fā)，以用戶需求為核心創(chuàng)新，才能在全球競爭中真正掌握話語權(quán)，讓中國動力技術(shù)成為世界汽車工業(yè)的新標(biāo)桿。（完）