9月1日，零跑汽車率先公布8月銷量數(shù)據(jù)：全系交付達(dá)57,066輛，同比增長超88%，環(huán)比增長14%，這是零跑連續(xù)第六個月蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍。

從今年初至今，零跑幾乎月月刷新著自己的銷量紀(jì)錄。7月銷量首次突破5萬輛大關(guān)，達(dá)到50,129輛，短短一個月后又提升了近7000輛。這樣的增速讓人不禁好奇：零跑是如何在競爭如此激烈的新能源汽車市場中脫穎而出的？

銷量攀升：數(shù)字背后的實力彰顯

零跑汽車的銷量增長不是偶然的爆發(fā)，而是持續(xù)性的攀升。截至8月21日，零跑累計交付量已突破90萬臺，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場認(rèn)可度。

更令人印象深刻的是，零跑2025年上半年首次實現(xiàn)半年度盈利，凈利潤達(dá)0.3億元，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。

毛利率也從去年同期的1.1%大幅提升至14.1%，這一數(shù)字甚至超過了許多傳統(tǒng)車企，證明了零跑不僅賣得好，更賺得動。

技術(shù)自研：零跑成功的核心密碼

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出身電子工程師，公司將“全域自研”作為核心戰(zhàn)略，核心零部件自研比例高達(dá)65%。這種垂直整合模式不僅降低了成本，更形成了差異化競爭力。

以零跑B系列為例，其搭載的CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)輕量化與安全性雙重突破，扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬級豪車。

在智能化領(lǐng)域，零跑率先量產(chǎn)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)，搭載高通8650芯片+激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能。

爆款策略：精準(zhǔn)定位市場需求的產(chǎn)物

零跑B10自4月上市以來，累計交付已超5萬臺，成為零跑銷量向上的支柱之一。這款車以“全球智趣長續(xù)航SUV”的定位快速搶占市場，甚至還完成了“充電10次橫穿中國”的挑戰(zhàn)。

零跑B01更是上演了“銷量狂飆”，上市僅一個多月便完成第1萬臺的交付。這款起售價僅8.98萬元的轎車，提供了終身免費(fèi)電池質(zhì)保、終身免費(fèi)電驅(qū)質(zhì)保等服務(wù)，顛覆了市場對電動車價值的傳統(tǒng)認(rèn)知。

有趣的是，零跑B01的女性用戶比例超過40%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。超八成用戶選擇了650公里長續(xù)航版本，激光雷達(dá)版本的選購率也超過50%，反映了消費(fèi)者對續(xù)航里程和智能駕駛技術(shù)的高度重視。

全球化布局：從中國走向世界

零跑的野心不止于國內(nèi)市場。今年1-7月，零跑汽車?yán)塾嫵隹阡N量達(dá)24,980臺，位列中國新勢力品牌出口前列。

朱江明表示：“零跑正在加速全球化布局，今年以來的出口銷量也穩(wěn)居新勢力前列，近期的歐洲訂單更是創(chuàng)下歷史新高?！?br/>
8月份，零跑B10首批車型已啟程發(fā)往歐洲，9月將亮相德國慕尼黑車展，年內(nèi)計劃登陸超20個國家與地區(qū)。這種“出口+本地制造”雙軌模式，既降低了關(guān)稅與物流成本，又提升了對歐洲市場需求的響應(yīng)速度。

新勢力格局重塑：從“蔚小理”到“零小問米理”

零跑的崛起正重塑中國新勢力格局。傳統(tǒng)“蔚小理”格局已被打破，取而代之的是“零小問米理”，零跑憑借性價比和新品快速上位。

這與理想汽車形成鮮明對比。零跑將全年銷量目標(biāo)從60萬輛上調(diào)至65萬輛，而理想則在5月將原定70萬輛的目標(biāo)下調(diào)至64萬輛。

一升一降之間，反映了兩家企業(yè)對市場形勢的截然不同的判斷與應(yīng)對。

零跑瞄準(zhǔn)最大規(guī)模的大眾市場，通過高性價比產(chǎn)品和平臺化戰(zhàn)略實現(xiàn)快速增長。零跑憑借“30萬級技術(shù)下放到15萬級”的產(chǎn)品策略，以低于競品的價格提供更高配置。

結(jié)語

零跑汽車的成功就像一面鏡子，映照出中國新能源汽車市場的未來圖景——不是靠華麗的故事和虛無的概念，而是靠扎實的技術(shù)、精準(zhǔn)的定位和全球化的視野。

隨著零跑B10首批車型發(fā)往歐洲，全新個性戰(zhàn)略新品零跑Lafa5即將在9月8日亮相慕尼黑車展，零跑的全球化戰(zhàn)略正在加速推進(jìn)。

有人說零跑的成功是偶然，是抓住了市場空窗期；也有人認(rèn)為這是必然，是技術(shù)長期主義的勝利。但無論如何，零跑已經(jīng)用銷量證明了自己的價值。

零跑科技副總裁周穎坦言：“海外消費(fèi)者更理性，他們關(guān)注的是產(chǎn)品能否真正解決需求?！?或許，這正是零跑給整個行業(yè)上的一課。

互動話題：您認(rèn)為零跑汽車的成功模式可以被其他新勢力復(fù)制嗎？
支持觀點：零跑的模式完全可以復(fù)制，其“技術(shù)自研+高性價比”策略本質(zhì)上是對汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邏輯的回歸。
反對觀點：零跑模式難以復(fù)制，它抓住了市場空窗期，建立了用戶心智占位，后來者面臨更高的品牌認(rèn)知門檻和技術(shù)壁壘。
中間觀點：部分要素可借鑒，但需差異化創(chuàng)新。技術(shù)自研和成本控制經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)，但各企業(yè)需要找到適合的細(xì)分市場和發(fā)展路徑。