截至2025年6月，中國新能源汽車保有量已達(dá)3689萬輛，歷史性地占據(jù)汽車總量的10.27%。半年之間，產(chǎn)銷雙雙突破690萬輛，同比增長超40%。電車如潮，悄然改變街道的聲景與速度的邊界。而在這樣一個(gè)電驅(qū)為主、節(jié)能優(yōu)先卻偶爾犧牲駕駛質(zhì)感的時(shí)代，四驅(qū)，似乎成了遙遠(yuǎn)而奢侈的回憶。

然而，總有人不愿妥協(xié)。領(lǐng)克10 EM-P，就在此時(shí)悄然登場。它不僅全系標(biāo)配四驅(qū)，更以“電混新架構(gòu)”重新定義性能與效能之間的平衡。這款車已于8月11日啟動預(yù)售，推出三個(gè)版型，預(yù)售價(jià)19.2萬元起，并將于9月正式上市。它不只是又一輛新能源車，更是一封寫給駕駛者的信——告訴人們，電，也可以很激情；混動，也可以很從容。

從第一眼開始，領(lǐng)克10 EM-P便以“The Next Day”設(shè)計(jì)語言捕獲注視。車身長達(dá)5050mm，寬至1966mm，高僅1487mm，黃金寬高比勾勒出如超跑般低趴而動感的輪廓。前臉是破曉之光日行燈與極光纖薄大燈的優(yōu)雅共舞，尾燈則采用盈能貫穿式設(shè)計(jì)，在黑夜里劃出科技之光。

更值得細(xì)品的是其對細(xì)節(jié)的執(zhí)著。隱藏式水切長達(dá)4342mm，將膠條隱于窗內(nèi)，不僅美觀，更優(yōu)化風(fēng)阻與靜音。車頂是黑鉆棱切穹頂與全景星穹天幕的無縫銜接，視野開闊無梁障，并采用三層隔熱工藝，拒絕燥熱傳入艙內(nèi)。漆面則提供六款顏色，其中天云米與鎏光金使用豪車同款雙珠光漆料，經(jīng)由30臺機(jī)器人歷時(shí)10小時(shí)噴涂八層而成，耐久與光澤兼得。

走入車內(nèi)，是一種被溫柔包裹的寬適。整車軟包面積達(dá)18㎡，用料堅(jiān)持“0瀝青、0雜棉、0有害溶劑”。Nappa真皮云感零壓座椅分布于四座，每位乘客皆享有通風(fēng)、加熱與按摩功能。后排有效頭部空間951mm，腿部最大可伸展268mm，更配備1700cm2的超大扶手與小桌板。15.4英寸高色域中控屏、12.66英寸液晶儀表與25.6英寸AR-HUD抬頭顯示，則在不經(jīng)意間透露科技的溫度。

性能，是領(lǐng)克10 EM-P不愿低調(diào)的底氣。它搭載一套以電為主的EM-P智能電混系統(tǒng)，包含1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo電驅(qū)單元，熱效率高達(dá)47.26%。更引人注目的是后橋那顆90kW P4異步電機(jī)——它使整車綜合功率躍至390kW，最大扭矩達(dá)755N·m，零百加速僅5.1秒。

關(guān)鍵仍在于這套四驅(qū)系統(tǒng)，它響應(yīng)迅捷，電機(jī)介入僅需10毫秒，傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)則需200毫秒。無論是在濕滑起步、高速超車，或是安吉“江南秋名山”般的多彎山路，動力皆可瞬時(shí)精準(zhǔn)分配。配合CMA Evo平臺架構(gòu)、純鋁合金雙叉臂前懸與增強(qiáng)型五連桿后懸，以及液壓可變阻尼技術(shù)，車輛在操控穩(wěn)定與濾震舒適之間取得精妙平衡。

領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)，并非只是配置的堆砌，而是一場對當(dāng)代混動轎車價(jià)值的重構(gòu)。它讓四驅(qū)不再高不可攀，讓豪華不再止于裝飾，讓電混不僅省油、更能賦能駕駛。作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電混動轎車，它承載的不僅是出行工具的升級，更是一種駕駛精神的回歸。

該車目前已全面開啟預(yù)售，推出120四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra及240四驅(qū)Ultra運(yùn)動版三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)19.2萬元起。九月，它即將正式上市。如果你仍在等待一輛既能兼顧日常經(jīng)濟(jì)、又不放棄操控信仰的新能源轎車——那么，領(lǐng)克10 EM-P或許正是答案。