當蔚來ES8的預(yù)售起步價，在發(fā)布會大屏幕上以41.68萬元出現(xiàn)的時候，超出了很多人的意料。

這一價格，不僅比第二代車型縮水了8萬多元，比七年前上市的第一代車型，也低了3萬多元。經(jīng)過七年的發(fā)展，李斌和蔚來汽車的高端夢，終于在價格上打起了退堂鼓，連一款旗艦車型的價格也守不住了，不得不開始自我否定。

在中國汽車市場，蔚來汽車屬于在價格上堅定走高端路線的電動汽車品牌，并堅決以價格，來給高端車型和高端品牌定性和貼標簽。其所有車型，基本上都跨入了高端車的價格行列，哪怕兩款價格最低的車型——蔚來ET5和蔚來ET5T，入門價也幾乎接近30萬元。蔚來汽車掌門人李斌對此也很自豪，還根據(jù)價格，洋洋得意地自詡初步建立了一個高端品牌，雖然有網(wǎng)友質(zhì)疑價格高，是否就是高端品牌。

特別是李斌一有機會，還喜歡拿奔馳寶馬奧迪攀比和碰瓷，甚至一度揚言蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣，高于寶馬、奧迪，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬。

可以說，通過價格追求高端，甚至價格還能高于奔馳寶馬奧迪，是李斌和蔚來汽車高端夢的一個重要核心。其中蔚來ES8，在蔚來汽車追求價格高端的體系中，占據(jù)重要地位。

遺憾的是，李斌和蔚來汽車在執(zhí)迷價格高端時，卻忘記了任何高端價格，都需要強大的市場支撐，否則就有可能成為空中樓閣。奔馳寶馬奧迪的高端價格，完全建立在市場和消費者的廣泛認可基礎(chǔ)之上，因此，市場能讓奔馳寶馬奧迪憑借高端價格賺錢，發(fā)展自己。但蔚來汽車的高端價格，卻需要投資人輸血維持，且十年虧了1000億元。于是有人質(zhì)疑蔚來汽車一旦離開投資人，還能活多久，不是無緣無故的。

從銷量上看，今年上半年，奔馳寶馬奧迪在中國的合資車型，每個品牌的銷量都是蔚來品牌的三倍。蔚來ES8作為一款旗艦車型，上半年的月均銷量只有可憐的500臺多一點。這種缺乏市場廣泛認可只是貼上高價標簽的高端，遭到市場冷遇并不令人奇怪。

另外，目前國內(nèi)的電動汽車市場，很多人都在高喊電動車是發(fā)展趨勢，但價格昂貴的高端電動汽車，實際上并不是很受市場和消費者認可。別看蔚來ES8銷量不怎么樣，它卻常常是這個價位高端電動SUV的冠軍。冠軍就這個銷量，說明高端電動車到了50萬上下，可能就難以吸引消費者了。

這其中的一個重要原因，就是電動車的心臟——動力電池本身存在嚴重缺陷，例如易于衰減、壽命有限、補能頻繁不便、易受氣溫影響和存在熱失控問題。當給一輛心臟有嚴重缺陷的車做過度豪華包裝時，是否值得，要不要為此買單，不能不成為很多人需要權(quán)衡的問題。

也許李斌、蔚來汽車和那些前赴后繼的投資者，被這種冠軍的榮譽蒙住了眼睛，甚至還為此自豪，否則，蔚來ES8七年都火不起來，李斌和蔚來汽車早就應(yīng)該急于改變這種局面了。如果說蔚來汽車是新品牌，需要積淀，但問界汽車成立的時間，比蔚來還遲，問界M9增程車的售價也高達50萬元上下，為什么一下子能快火起來呢？而且銷量是問界M9電動車型的數(shù)倍。能夠說得通的解釋就是，增程車還有一個沒有嚴重缺陷的發(fā)動機，更多的人可能覺這樣的高端值得花錢。

俗話說，回頭是岸。那么蔚來ES8這次價格縮水，是不是意味著李斌和蔚來汽車真正看到了高端電動車的弱點，目前還很難說。因為在蔚來ES8發(fā)布會后的媒體會上，李斌雖然承認蔚來如果繼續(xù)保持高價，將很難參與市場競爭，同時他依然堅持要向奔馳寶馬奧迪的價格看齊。他說：

“奔馳寶馬奧迪的平均售價區(qū)間，基本上是我們錨定的”。

看來，李斌還是心里放不下奔馳寶馬奧迪這三個一線豪華品牌標桿，似乎價格與它們平起平坐，才會有高端車地位。

但奔馳寶馬奧迪的強項，畢竟是燃油車，而40萬元以上的電動車，其實目前也是銷量慘淡，在市場中難有作為，根本比不過燃油車，也是可有可無的市場配角。哪怕李斌把蔚來ES8入門預(yù)售價降到了41.68萬元，如果上市時還保持這個價格的話，能否咸魚翻身，仍然是個未知數(shù)。不論李斌和蔚來汽車鼓吹得多么動聽和天花亂墜，可能還是很難擺脫被市場冷遇的命運。

而主要原因，或許仍是那個老問題：給心臟有嚴重缺陷的電動車，做大量豪華包裝，究竟值不值，有沒有必要為此買單，同樣會讓很多人望而卻步。對此，我們不妨拭目以待。