全新奧迪Q5L要來(lái)了！軸距再加長(zhǎng)，三聯(lián)屏+雙激光雷達(dá)，又是爆款？

2024年，中國(guó)豪華中型SUV總銷(xiāo)量約82.4萬(wàn)臺(tái)，其中Q5L貢獻(xiàn)10.7萬(wàn)臺(tái)，排名第三。雖然數(shù)字不低，但與2019年的13.2萬(wàn)臺(tái)巔峰相比已下滑19%。看到GLC L在今年4月單月沖到1.9萬(wàn)臺(tái)，就知道競(jìng)品壓力正快速放大。

為什么下滑？微博上有位網(wǎng)友吐槽“這內(nèi)飾已經(jīng)是十年前的了”，獲得了9個(gè)點(diǎn)贊，這并非個(gè)例。我的門(mén)店同事也說(shuō)，來(lái)到展廳的準(zhǔn)車(chē)主，十個(gè)里有七個(gè)先摸中控。屏幕小，科技感弱，這是現(xiàn)款Q5L繞不開(kāi)的問(wèn)題，所以銷(xiāo)量退潮并不意外。

那么，2025款Q5L如何呢？據(jù)了解，新車(chē)把軸距維持在2907 mm，但通過(guò)重新布置座椅靠背與地板，后排膝部空間再挖出18 mm。雖然不是再加長(zhǎng)，卻相當(dāng)于給大個(gè)子多留了一拳的活動(dòng)余地，確實(shí)實(shí)用。

外觀先說(shuō)尺寸，長(zhǎng)寬高4770/1893/1667 mm，長(zhǎng)度和上一代一致，寬度增加15 mm，配合八邊形格柵和全新的雙邊四出排氣，氣勢(shì)更飽滿。值得一提的是，蜂窩格柵換裝亮黑飾條后，低配車(chē)型也有接近S line的視覺(jué)效果，省下后期改裝費(fèi)用大約3000元。

內(nèi)飾才是核心更新。面對(duì)“丑陋的車(chē)機(jī)”這一熱評(píng)，奧迪這次給出了三聯(lián)屏方案：12.3英寸儀表、10.1英寸中控、10.1英寸副駕娛樂(lè)屏，合計(jì)可視寬度770 mm。車(chē)機(jī)升級(jí)MMI 3.0，驍龍座艙平臺(tái)GPU算力提升80%，語(yǔ)音響應(yīng)縮短到1.2 秒。對(duì)比GLC L的11.9英寸豎屏，橫向信息密度更高，但操作邏輯仍是經(jīng)典卡片式，不至于讓老車(chē)主手忙腳亂。

動(dòng)力方面依舊2.0T高低功率，兩種調(diào)校輸出190馬力/320 N·m和252馬力/370 N·m。有人擔(dān)心雙離合起步頓挫，今年工程樣車(chē)WEiBo.coM/ttarticle/p/show?id=2309405203070056529998

WEiBo.coM/ttarticle/p/show?id=2309405203072367853733把離合器摩擦片材質(zhì)換成高碳纖維，峰值摩擦系數(shù)提高12%，實(shí)測(cè)0-50 km/h加速縮短0.3 秒。作為曾經(jīng)的變速箱測(cè)試工程師，我試過(guò)同規(guī)格濕式7DCT，這個(gè)改進(jìn)足夠體感。

底盤(pán)仍采用quattro ultra，但首次加入雙激光雷達(dá)預(yù)瞄懸架邏輯。前向探測(cè)距離120 m，與彈簧阻尼閥門(mén)聯(lián)動(dòng)，面對(duì)10 mm以內(nèi)的細(xì)碎波動(dòng)能提前開(kāi)閥。試驗(yàn)場(chǎng)連續(xù)起伏路段，車(chē)身俯仰角下降14%，舒適性接近空氣懸掛的水平，而維護(hù)成本比空氣彈囊低40%。

空間表現(xiàn)中，行李廂容積565 L起步，放倒后排最大到1650 L，比寶馬X3多出70 L。全景天窗面積0.98 ㎡，透光率提升6%，春游露營(yíng)時(shí)透氣爽。全系新增后排頭枕靠墊，這個(gè)小件價(jià)值不高，供應(yīng)價(jià)不到60元，但對(duì)長(zhǎng)途乘客頸部支撐改善明顯，很走心。

配置層面，入門(mén)價(jià)預(yù)計(jì)39.88萬(wàn)元，頂配49.88萬(wàn)元。與去年末終端優(yōu)惠后的成交均價(jià)34.6萬(wàn)元相比，新車(chē)前六個(gè)月官方補(bǔ)貼3萬(wàn)元，等于把價(jià)格拉回原位。考慮到GLC L目前優(yōu)惠2萬(wàn)元、X3優(yōu)惠6萬(wàn)元，Q5L依舊處在價(jià)格中段。奧迪看來(lái)已經(jīng)拼盡全力了，也可以說(shuō)徹底豁出去了！

值得注意的是，新車(chē)把L2+輔助駕駛升級(jí)到Mobileye EyeQ6方案，硬件成本上漲約2800元。不過(guò)廠家把倒車(chē)影像、主動(dòng)剎車(chē)下放到全系，避免了“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的吐槽。點(diǎn)贊10條的那句“中控簡(jiǎn)單得要命”，這次應(yīng)該沒(méi)機(jī)會(huì)再被復(fù)讀。

從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，BBA三強(qiáng)的格局短期難以打破，不排除奧迪依靠智能座艙和舒適底盤(pán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量反彈的可能性。我的判斷是，只要終端價(jià)穩(wěn)定在35萬(wàn)左右，月銷(xiāo)回到1.3萬(wàn)臺(tái)并非難事。

回到開(kāi)頭的疑問(wèn)，新的Q5L是不是爆款？從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，產(chǎn)品力確實(shí)補(bǔ)齊了屏幕和起步兩個(gè)痛點(diǎn)，但對(duì)追求電氣化的年輕用戶吸引力有限。如果奧迪下一步能在48 V輕混基礎(chǔ)上追加80 kW電機(jī)的PHEV，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更穩(wěn)。

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