最近，智能駕駛行業(yè)迎來了一記“重拳”。8月13日，國家市場監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業(yè)亂象，堪稱“史上最嚴監(jiān)管”。

過去幾年，智能駕駛賽道風頭無兩，車企們?yōu)榱藫屖袌?，營銷話術(shù)一個比一個激進?！白詣宇I航”、“全自動駕駛輔助”、“無人駕駛體驗”……這些詞匯讓不少消費者誤以為自己的車真的能“自己開”，結(jié)果呢？事故頻發(fā)，責任難定。

這次《通知》直接封死了擦邊球的空間：企業(yè)不得在命名和宣傳中使用任何可能讓消費者誤以為是自動駕駛的字眼。換句話說，以后“自動”倆字不能隨便用了，老老實實叫“輔助駕駛”才是正道。

除了宣傳亂象，這次監(jiān)管還盯上了另一個行業(yè)潛規(guī)則——隨意OTA。OTA本來是好事，能讓車輛功能不斷進化，但有些車企把它玩壞了。比如，某品牌曾通過OTA偷偷降低電池續(xù)航，還有的車企為了趕進度，把半成品功能推給用戶“公測”，美其名曰“迭代優(yōu)化”。

這次《通知》直接規(guī)定：涉及駕駛輔助或安全關(guān)鍵功能的OTA升級，必須提前備案，未經(jīng)批準不得推送。也就是說，以后車企不能想升就升，得先過監(jiān)管這關(guān)。

這一招直接掐住了某些企業(yè)的“小聰明”。過去，有些車企為了搶市場，先把車賣出去，再慢慢通過OTA“補功能”，甚至把未經(jīng)驗證的技術(shù)丟給消費者當“小白鼠”?，F(xiàn)在不行了，功能沒做好就別上市，別拿安全開玩笑。

對于這輪監(jiān)管，業(yè)內(nèi)反應兩極分化。激進派覺得這是“束縛創(chuàng)新”，保守派則認為早該如此。但事實上，監(jiān)管不是要扼殺智能駕駛，而是讓行業(yè)回歸理性。

智能駕駛的技術(shù)價值毋庸置疑——它能減少人為失誤、提升交通效率，甚至改變出行方式。但前提是，技術(shù)必須成熟，宣傳必須真實，責任必須明確。

過去幾年，行業(yè)有點“跑偏”了。資本狂熱追捧，車企瘋狂內(nèi)卷，導致部分企業(yè)為了融資、為了股價，過度包裝技術(shù)，甚至把L2級輔助駕駛吹成“自動駕駛”。結(jié)果呢？消費者被誤導，行業(yè)信任度受損，最終傷害的是整個賽道。

這次監(jiān)管的出臺，相當于給行業(yè)打了一針“清醒劑”：別玩虛的，老老實實搞技術(shù)。

監(jiān)管收緊后，智能駕駛行業(yè)會怎么走？

短期來看，部分依賴“科技營銷”的車企可能會難受。比如，那些靠“自動駕駛”概念拉高估值的公司，現(xiàn)在得重新調(diào)整話術(shù)；那些習慣用OTA“打補丁”的企業(yè)，也得適應更嚴格的流程。

但長期來看，這是好事。行業(yè)會從“拼噱頭”轉(zhuǎn)向“拼真技術(shù)”。真正有實力的企業(yè)，比如在感知算法、決策規(guī)劃、安全冗余等方面深耕的公司，會脫穎而出；而只會玩概念、技術(shù)不扎實的玩家，可能會被淘汰。

對消費者來說，這也是利好。以后買車，不會被天花亂墜的宣傳忽悠，而是能更清晰地知道：這車到底能做什么，不能做什么。