近日，嵐圖汽車CEO盧放在微博發(fā)文，分享其在武漢至襄陽高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)的觀察：大量電動車在電量充至80%后仍長時(shí)間占用充電樁，導(dǎo)致充電排隊(duì)現(xiàn)象頻發(fā)。針對“充電10分鐘，占位1小時(shí)”的亂象，他公開倡議：“充至80%后主動駛離，對超時(shí)占樁收取階梯費(fèi)用?！痹撗哉撗杆僖l(fā)熱議，蔚來高級副總裁沈斐火速回應(yīng)：用戶正吃飯?jiān)跞绦拇驍啵砍?0%可能需二次補(bǔ)能，規(guī)則執(zhí)行恐傷體驗(yàn)。

對于新能源車用戶而言，“充電排隊(duì)”這一痛點(diǎn)出現(xiàn)已久，高速充電更是“一樁難求”。盧放的表述并非苛責(zé)，而是呼吁用戶要從行為習(xí)慣、行業(yè)要從管理機(jī)制雙方面提升充電效率，體現(xiàn)的是對公共資源合理分配的思考：公共充電樁是社會資源，需要想辦法提升該資源的利用效率。

面對補(bǔ)能難題，行業(yè)正探索“超快充”與“換電”兩大路徑。

換電的好處是速度快，但目前受限于高成本、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一及品牌封閉性，僅服務(wù)于小范圍用戶，大規(guī)模推廣成問題。

超快充是具備普適價(jià)值的解題思路。拿嵐圖的5C超快充+全域800V高壓平臺技術(shù)舉例：5C可實(shí)現(xiàn)“5分鐘補(bǔ)能超百公里”，800V架構(gòu)是車輛高效匹配5C樁的前提，若無800V支持，即便樁端具備5C能力，充電效率也難以釋放。

當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)能的超快充落地，需要行業(yè)發(fā)展支撐。截至2025年7月，國務(wù)院新聞辦發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全國高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁6.2萬個(gè)，覆蓋率高達(dá)98.4%；時(shí)間追溯至2024年12月，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量為3.3萬個(gè)。7個(gè)月的時(shí)間，高速充電樁增長了近一倍。

誠如嵐圖汽車CEO盧放所言，技術(shù)進(jìn)步應(yīng)惠及大眾，而非封閉生態(tài)。當(dāng)前，5C與800V技術(shù)正處于基礎(chǔ)設(shè)施快速擴(kuò)張的上升期，正構(gòu)建高效、開放、共享的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

嵐圖銷售公司副總經(jīng)理李博曉也表達(dá)了個(gè)人觀點(diǎn)，他提到“一方面，可以提高樁的充電效率、使用效率；另一方面，可以讓車具備更強(qiáng)的充電能力，這一點(diǎn)正在成為行業(yè)共識”。他也表示，嵐圖知音等車型已搭載800V平臺并支持5C超充，讓用戶真正體驗(yàn)“充電如加油”的便捷。同時(shí)還透露，今年下半年，嵐圖將把800V+5C推廣到更多車型。

當(dāng)“高速充電該不該充到80%挪車”成為社會話題，超快充已經(jīng)以 “全兼容、無門檻、真普惠” 的三重優(yōu)勢，成為中國新能源基建不可逆的主流選擇。超快充的勝利，不在于否定其他路徑，而在于用開放生態(tài)覆蓋了最廣泛的需求場景。補(bǔ)能趨勢的未來答案早已明晰：不是封閉專屬，而是讓每一度電在開放網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)造最大價(jià)值。