據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月24日，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌宣布，蔚來公司第80萬輛量產(chǎn)車——樂道L90，在合肥一工廠正式下線，確?！吧鲜屑唇桓叮桓都瓷狭俊?。截至7月23日，近600輛樂道L90試駕車已抵達(dá)超400家樂道汽車門店和城市展廳，覆蓋140座城市，將于7月31日正式上市，并于8月1日起全面開啟交付。

與此同時(shí)，天眼查App顯示，蔚來控股有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由約82.57億人民幣增至約111.15億人民幣。該公司成立于2017年11月，法定代表人為李斌，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車及相關(guān)零部件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)咨詢等，由Nio Nextev Limited、NIO User Enterprise Limited、合肥建翔投資有限公司等共同持股。

虧損超千億后，李斌有了新計(jì)劃。

一臺(tái)“救命車”

如今，李斌過上了“三胎生活”。

具體來看，蔚來汽車三個(gè)品牌的定位非常清晰：NIO蔚來定位于高端市場(chǎng)，針對(duì)商務(wù)兼家庭人群；ONVO樂道針對(duì)主流家庭市場(chǎng)用戶；Firefly螢火蟲在中國(guó)市場(chǎng)定位是精品小車，服務(wù)于家庭第二輛車的需求。

作為蔚來多品牌戰(zhàn)略的“第二子”，繼樂道L60之后的第二款車型，樂道L90主打主流家庭市場(chǎng)，整車購(gòu)買價(jià)格27.99萬元起，電池租賃價(jià)格19.39萬元起，試圖在與特斯拉Model Y、理想i8等熱銷車型的競(jìng)爭(zhēng)中突圍。在國(guó)內(nèi)車企“齊齊都得拼了”的市場(chǎng)背景下，不到30萬的樂道L90，或許會(huì)是蔚來的一次自我救贖。

外觀方面：該車長(zhǎng)寬高分別為5145/1998/1786mm，軸距為3110mm，風(fēng)阻系數(shù)0.25。前臉為時(shí)下流行的大面積封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)搭配造型犀利的LED大燈，車身配備隱藏式門把手設(shè)計(jì)，車尾燈組與前臉日行燈相呼應(yīng)，采用狹長(zhǎng)的家族化設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面：該車采用三排大六座和三排大七座兩種座椅布局，配備17.2英寸3K懸浮式中控屏和35英寸AR-HUD抬頭顯示功能，內(nèi)置高通驍龍8295P座艙芯片，標(biāo)配24GB車規(guī)級(jí)DDR4運(yùn)存和256GB車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)空間。

智駕方面：該車搭載包括端到端架構(gòu)AEB在內(nèi)的45項(xiàng)主動(dòng)及智能安全輔助功能。最新Coconut椰子2智能系統(tǒng)，是面向未來10年的AI旗艦智能系統(tǒng)，具備領(lǐng)先一代的數(shù)字架構(gòu)、貫通全域的整車操作系統(tǒng)，將覆蓋更多家庭生活和出行場(chǎng)景的AI智能體驗(yàn)。

動(dòng)力方面：該車的單電機(jī)后驅(qū)版最大功率340kW，百公里加速時(shí)間5.9秒；雙電機(jī)四驅(qū)版最大功率100kW/340kW，百公里加速時(shí)間4.7秒。此外，電池將會(huì)全系標(biāo)配85kWh電池，CLTC工況純電續(xù)航605km，擁有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種選擇。該車還將配備CCD可變阻尼減震器以及100mm智能空氣懸架，并提供10種駕駛模式。

目前，蔚來在合肥已建成兩座整車先進(jìn)制造基地，分別為先進(jìn)制造合肥一工廠、先進(jìn)制造新橋二工廠。其中，合肥一工廠擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)輕量化車身制造平臺(tái)，支持全鋁、超高強(qiáng)度鋼鋁車身混線生產(chǎn)，在全鏈智能化、工藝柔性化、裝備先進(jìn)性、高效產(chǎn)業(yè)鏈、低碳可持續(xù)等領(lǐng)域達(dá)到全球領(lǐng)先水平，全力保障樂道品牌的交付需求。

一場(chǎng)“輸血宴”

從第一輛車交付到第60萬輛，從第一座換電站到第2800座，從一個(gè)品牌到三個(gè)品牌。至今，蔚來汽車已經(jīng)不知不覺間走過了10年的創(chuàng)業(yè)歷程，累計(jì)融資達(dá)到1183億元。然而，李斌與他的蔚來汽車仍未能擺脫“虧損”。

從今年第一季度來看，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收120.4億元，同比增長(zhǎng)21.5%，環(huán)比下降38.9%；凈虧損67.5億元，同比增長(zhǎng)30.2%，環(huán)比下降5.1%；毛利潤(rùn)9.2億元，同比增長(zhǎng)88.5%，環(huán)比下降60.2%；毛利率7.6%，同比提升2.7%，環(huán)比下降4.1%；上半年累計(jì)交付11.42萬輛。

造車10年，為何還在虧損？

首先，高端產(chǎn)品的定位決定了制造成本。蔚來致力于打造高品質(zhì)、高性能且具有創(chuàng)新性的電動(dòng)汽車，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙系統(tǒng)以及車輛設(shè)計(jì)與工藝等方面投入了大量資源。近十年累計(jì)研發(fā)費(fèi)用達(dá)530億元，占虧損總額的一半以上。

其次，換電站的建設(shè)需要大量資金投入。土地購(gòu)置或租賃、設(shè)備采購(gòu)與安裝、電力設(shè)施配套以及后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，都需要持續(xù)的資金投入。為了推廣換電模式，蔚來還需對(duì)電池進(jìn)行大量?jī)?chǔ)備，這進(jìn)一步占用了巨額資金。

因此，蔚來正加速“輸血”。

3月5日，蔚來控股新增國(guó)企投資，合肥建翔投資有限公司、安徽高新輿文蔚源科技合伙企業(yè)（有限合伙）成為股東，分別持股3.4602%和1.3841%，注冊(cè)資本增至約82.57億元；3月17日，蔚來和寧德時(shí)代簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將共建全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，并向蔚來能源投資不超過25億元，甚至還傳出收購(gòu)蔚來能源的消息；3月27日，蔚來通過“閃電”配售方式，成功募集40.3億港元資金；4月9日，蔚來能源與濟(jì)寧高新控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在山東合作建設(shè)50座蔚來?yè)Q電站……

當(dāng)前，李斌“咬死第四季度盈利”。

對(duì)于蔚來集團(tuán)而言，汽車行業(yè)淘汰賽已經(jīng)開啟。李斌在內(nèi)部會(huì)議上多次喊話一級(jí)部門負(fù)責(zé)人“不要扯淡”，強(qiáng)調(diào)價(jià)值觀是用來要求自己的，而不是用來掩蓋經(jīng)營(yíng)問題的。他要求每個(gè)部門都要算清楚賬，算不清楚賬的事情就不應(yīng)該存在，組織管理邏輯從“要預(yù)算”轉(zhuǎn)向“拼經(jīng)營(yíng)”，每一分錢投入都要聽到回響。