昨天大半夜，日產(chǎn)的高層就急不可耐的對外透風(fēng)，他們決定與來自中國臺灣的鴻海精密開始合作商談。最重要的內(nèi)容是，雙方計劃通過在神奈川縣橫須賀市的追浜工廠生產(chǎn)電動車，以保持零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定。

這是擺在日產(chǎn)面前為數(shù)不多的選項。為了能從巨虧的坑里爬出來，日產(chǎn)不惜列出來關(guān)閉日本國內(nèi)兩家生產(chǎn)工廠的選項，追浜工廠和神奈川縣平塚市的湘南工廠被點了名。雖然日產(chǎn)的高層一再說還沒有做出最終的決定，但這件事帶來的影響是他們掌控不了的。

在股東大會上，部分普通股東就差沖到社長伊萬跟前去掀桌子了。兩地的居民生態(tài)在很大程度上是基于日產(chǎn)而來，關(guān)閉工廠對兩座城市的影響會深入到酒廊食肆。特別是追浜工廠，被稱作是日產(chǎn)的母工廠，自1961年營運至今。超過3900名雇員背后，是眾多的普通家庭。

伊萬是墨西哥人，不明白關(guān)閉工廠的后果，工會肯定會用口號和拳頭讓他嘗足。董事會的成員們要是也不清楚，也就是真把自己當(dāng)老外了。

現(xiàn)在，年產(chǎn)能可達(dá)24萬輛的追浜工廠，只有Note一款車在生產(chǎn)，且每個月的產(chǎn)量低于5000輛，開工率不足20%。由于Note自2020年底后一直沒有改款，銷量不足，庫存積壓嚴(yán)重。繼續(xù)這樣下去，虧損會越來越大。

到了必須做出至少減產(chǎn)50%決定的時候，日產(chǎn)終于開始承認(rèn)與鴻海精密進(jìn)行合作。自從去年第三季度爆出鴻海精密計劃收購日產(chǎn)股權(quán)起，兩家公司之間的關(guān)系若即若離。同時，中國臺灣鴻海精密的首席戰(zhàn)略官(CSO)關(guān)潤，曾是日產(chǎn)的三號人物，彼此都不是陌生人。

接下來，就看日產(chǎn)的腰能彎下多少來。預(yù)計，鴻海一方不會提收購日產(chǎn)股權(quán)的事，以消除日方的擔(dān)憂，但在代工電動車上會占據(jù)絕對的主動。日產(chǎn)在電動車方面，沒有談判的資本。達(dá)成合作保住工廠的生產(chǎn)與就業(yè)，會是首要選擇。

日產(chǎn)控股的三菱汽車已經(jīng)在5月份與鴻海展開合作，日產(chǎn)+三菱汽車+鴻海精密的聯(lián)盟正在形成。已經(jīng)放棄電動SUV研發(fā)的本田，會不會加入，形成四家合伙的模式，成了日本各方關(guān)注的重點。

這種運作方式，短時間內(nèi)不會影響到中國大陸。在國內(nèi)市場，東風(fēng)是本田和日產(chǎn)比鴻海精密更好的選擇。